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| グレンアフトン支店 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1955年グレン・アフトン、炭鉱地帯、谷間の鉄道とプケミロ炭鉱の石炭処理工場の眺め。ホワイトズ・アビエーション社：写真。参照番号：WA-38779-F。ウェリントンのアレクサンダー・ターンブル図書館。[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 | ロトワロ支店、 ロトワロ産業ライン、 アワロア支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 開ける | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | キウイレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | キウイレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | なし | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1911 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プケミロまで延長 | 1915 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| グレンアフトンまで延長 | 1924 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロトワロより先は閉鎖 | 1973 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 7.97 km (4.95 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 田舎 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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地図
グレンアフトン支線は、ニュージーランドのワイカト地方にある7.9 km (当初は14.1 km) の支線で、ハントリー西部のアワロア地区のロトワロ、プケミロ、グレンアフトンの炭鉱に電力を供給するために建設されました。ロトワロはマオリ語で「石炭湖」を意味します。
1915年に公共事業局からニュージーランド鉄道に引き渡されたとき、この路線はアワロア支線と呼ばれていましたが、[1] 1974年頃まではグレンアフトン支線、1988年11月3日まではロトワロ支線、その後はロトワロ産業線として知られていました。2014年までに、この路線は再びロトワロ支線に改名されました。[2] [3]
歴史
最初の 5 km は 1910 年に認可され、ワイカト川に鉄道と道路をまたぐ橋が必要となり、延長部分では鉄道が幹線道路をまたぐことになった。1911 年から 1914 年 10 月にかけて建設されたこの橋には、鉄筋コンクリートの橋脚の上にオーストラリア産の広葉樹材でできた 10 スパン (30.5 m が 8 スパン、12.2 m が 2 スパン) が架けられていた。近くのウィルトン炭鉱会社も、線路と川の橋の建設に公金が投入されていないと不満を漏らした。[4]最初の 5 km の線路は 1911 年頃に開通し、1914 年の報告書ではハントリー - アワロア線は最初の 3 マイル (4.8 km) の区間が完成し、次の2 マイル(4.8 km) の区間は協同作業員によって「順調に進んでいる」と述べられている。+1 ⁄ 2 マイル (4.0 km) と「順調な進捗」、提案された駅7への 5 つの小規模契約+ハントリーから1⁄4 マイル（11.7 km）の地点に「プケミロ炭鉱の石炭が輸送用に運ばれる予定の地点があります。ワイカト川にかかる複合橋に増築工事が行われ、メインサウス道路に石炭が通される予定です。翌夏の終わりまでにプケミロ炭鉱線とのジャンクションまでレールが敷設される予定です。現在進行中の工事が終わりに近づいているため、バーント橋方面のこの線路の運行を継続することが提案されています。昨年度の鉄道と橋の支出は16,503ポンドで、今年度は30,000ポンドの予算が提案されています。」 [5] 2015年の価格は46,503ポンドで、680万ドルに相当します。 [6]
ニュージーランド協同酪農会社は1921年にグレンアフトンで採掘を開始した。[7]ロトワロからプケミロ、グレンアフトンまでの2.5kmの延長は1921年[8]から1924年にかけて建設されたが、グレンアフトンを超える延長の提案は実現しなかった。ロトワロからグレンアフトンまでの丘陵区間は、グレンアフトンの直前に大きな「頂上」切通しがあり、建設が困難であった。丘陵区間の勾配は最大1/50で、半径150m（7.5チェーン）の曲線があった。延長と同時に、ハントリーとグレンアフトンの間に石板信号が導入された。[9]
ロトワロ、プケミロ、グレンアフトンの鉱山へ向かう短い私鉄路線がいくつかあった。1928年にはWWクラスの機関車が運行し、1日あたり約350人の鉱夫を運び、ロトワロで月間11,000トン、プケミロで15,000トン、グレンアフトンで月間12,000トンの石炭を生産したほか、坑道支柱などの物資も運んでいた。[7]
1951年のウォーターフロント紛争の際に、マフタ近くの橋がダイナマイトで破壊された。[10] [11] [12]
1959 年 11 月、別の道路橋が開通しました。ロトワロからグレン アフトンまでのロトワロ西部の区間は、炭鉱の石炭が枯渇したため、1973 年 3 月 5 日から閉鎖されました。路線は 14.10 km から 7.97 km に短縮されました。
渋滞
下のグラフと表に示すように、旅客数は1947年にピークに達しました。
動力
支線は1966年にディーゼル化され、その変更を記念して1966年3月12日にニュージーランド鉄道機関車協会の特別な観光列車が2台のBBクラス蒸気機関車に牽引されて運行された。主に鉱山労働者向けの旅客列車は1972年6月23日まで運行され、1972年12月16日には鉄道愛好家向けの特別列車がD Iクラスディーゼル機関車に牽引された。1935年のダイヤでは、ハントリーからグレンアフトンまでの全駅8マイル78チャンネル（14.4 km）[13]の旅程に45分が設けられていた。 [14]
保存
1977年から、ロトワロ、プケミロ、グレンアフトンまでの区間は、旧NZR線の約5kmを運行するブッシュ・トラムウェイ・クラブに引き渡されましたが、グレンアフトンまでの最後の2.5kmは使用できなくなりました。ロトワロ駅はブッシュ・トラムウェイ・クラブに移管されました。[15]
参照
参考文献
引用
- ^ 「PUKEMIRO RAILWAY. (New Zealand Herald, 1915-12-21)」. paperspast.natlib.govt.nz ニュージーランド国立図書館. 2017年5月15日閲覧。
- ^ 「Northern Region Rail - KiwiRail」www.kiwirail.co.nz . 2015年12月10日閲覧。
- ^ 「Rotowaro Branch」. Land Information New Zealand. 2014年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月23日閲覧。
- ^ “ワイカト鉄道”.イブニング ポスト、ボリューム LXXXIV、72 号、1912 年 9 月 21 日、3 ページ
- ^ 「公共事業声明」。ワイカト・アーガス。1914年10月21日。4ページ。 2015年10月31日閲覧。
- ^ 「インフレ計算機」www.rbnz.govt.nz。2013年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月31日閲覧。
- ^ ab 「石炭採掘と鉄道」nzetc.victoria.ac.nz . 2017年5月31日閲覧。
- ^ 「重要な新しい炭田。ワイカトタイムズ」。paperspast.natlib.govt.nz。1921年1月14日。 2020年12月29日閲覧。
- ^ 「国会文書 - 1925年下院議事録付録」。paperspast.natlib.govt.nzニュージーランド国立図書館。2017年5月14日閲覧。
- ^ 「橋の爆発」。プレス。第LXXXVII巻、第26409号。ニュージーランド、クライストチャーチ。ニュージーランドプレス協会。1951年5月1日。6ページ。 2022年11月26日閲覧– paperspast.natlib.govt.nz経由。
- ^ リチャードソン、レン（1995年）。石炭、階級、コミュニティ：ニュージーランドの炭鉱労働者連合、1880-1960年。オークランド大学出版局。292ページ。ISBN 978-1-86940-113-92022年11月26日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ 「SABOTEURS DYNAMITE RAIL BRIDGE」。タウンズビル・デイリー・ブレティン。第 LXXI 巻。オーストラリア、クイーンズランド。1951 年 5 月 1 日。1 ページ。2017年5 月 15 日に閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ニュージーランド鉄道地理距離表」(PDF) 1957年。 2017年4月7日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年4月30日閲覧。
- ^ 「ページ21広告コラム6」ニュージーランド・ヘラルド。1935年1月26日。21ページ。 2016年4月30日閲覧。
- ^ “Rail Heritage Trust of New Zealand - Rotowaro Station (relocated)”. www.railheritage.org.nz . 2022年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月1日閲覧。
文献
- チャーチマン、ジェフリー・B; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史の旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- ヘルマン、ブルース J (2007)。北島支線。ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会。pp. 14–16。ISBN 978-0-908573-83-7。
外部リンク
- 1969年の時刻表
- 1911年、最初の鍬入れ、最初の橋の杭打ち、新聞報道の写真
- 1952年、ハントリー橋を渡る炭鉱労働者の列車の写真
- ソリッドエナジー - ロトワロ鉱山のリーフレット 2015年12月22日にWayback Machineにアーカイブ。鉄道積み込みエリアの写真を含む
- 1931年の時刻表変更のお知らせ