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RMクラスは、ニュージーランド鉄道局（NZR）とその後継者がニュージーランドの国鉄網で運行しているほとんどの鉄道車両とレールバスに付けた分類である。「RM」はRail Motorの略で、20世紀初頭にニュージーランドで鉄道車両として知られるようになったものの一般的な名称であった。[1]多くの種類の鉄道車両が運行されているため、各鉄道車両の種類ごとにクラス名が付けられ、他の車両と区別されている。[2]
実験的および初期の鉄道車両
20世紀初頭、NZRは、客車列車が経済的ではなく、「混合」列車（貨物列車に客車が連結されている）が望ましくないほど遅い地域路線や地方支線で、収益性と効率性に優れた旅客サービスを提供するための鉄道車両技術の調査を開始しました。[3]
数多くの実験的な鉄道車両と鉄道バスが開発されました。
- 1912年: RM1マクエワン・プラットガソリン鉄道車両- ニュージーランドで運行された最初の鉄道車両[3]
- 1914年: RM1（番号は再利用）ウェスティングハウス製ガソリン電気鉄道車両[3]
- 1916年: RM2トーマストランスミッション ガソリン電気鉄道車両
- 1924年: A88バックハースト ガソリン車(正式には RM クラスのメンバーではない)
- 1925年:レイランドガソリン鉄道車両[2]
- 1925年: RM4およびRM5モデルTフォードレールバス[4]
- 1925年:センチネル・キャメル蒸気機関車
- 1926年:クレイトン蒸気機関車[4]
- 1926年: RM6エジソン電池式電気鉄道車両[4]
- 1934年: RM1（番号は再利用）レッドテラー貨車[5]
実験的かつ初期の鉄道車両の中で最も成功したのはエジソンの蓄電池式電気鉄道車両[4]で、カンタベリーのリトルリバー支線で1日2回人気のサービスを提供していました。大恐慌による経済難がなかったら、この車両は鉄道車両のフルラインナップに拡大されていたかもしれませんが、1934年に車両基地の火災で焼失し、その後は代替車両が作られませんでした。[4]
鉄道車両のクラス
ニュージーランドで最初に営業運転を開始した真に成功した車両クラスは、1934年にゼネラルマネージャーのガーネット・マックリーのためにレッドテラー（8人乗りの検査車両）が製造された後、1936年に運行を開始したミッドランドクラスとワイララパクラスでした。 [6]その後、主に地域サービスを運営するために、さらに多くのクラスが長年にわたって製造されました。さまざまなクラスは次のとおりです。
- 1936年: RM20およびRM21ミッドランド鉄道車両（または小型レールバス）[4]
- 1936年: RM4-RM10ワイララパ鉄道車両（または大型レールバス） -リムタカ・インクラインを走行するために特別に設計された[4]
- 1938年: RM30–RM35標準貨車– 北島のみ[4]
- 1940年: RM50-RM59バルカン貨車– 南島のみ[7]
- 1955年: RM100–RM134 88人乗り鉄道車両- アーティキュレーテッド、ドリューリー、フィアット、ツインセットとも呼ばれる[1]ニュージーランドで最も数が多い鉄道車両クラス[7]
- 1972年: RM1、RM2、RM3（後にTMS導入後にRM18、RM24、RM30に改称）シルバーファーン貨車[7]
シルバーファーンは、トランツ・レールとトール・レールの民営化時代、そして後にキウイレールとして再国有化された時代まで生き残った唯一の鉄道車両である。ウェリントンとオークランドを結ぶ北島幹線で優良サービスを提供するために導入され、 1991年に機関車牽引の客車列車オーバーランダーに置き換えられた後は、オークランドとロトルアを結ぶガイザーランド・エクスプレス、オークランドとタウランガを結ぶカイマイ・エクスプレス、ハミルトンとオークランドを結ぶワイカト・コネクションの運行に再配置された。これらのサービスが2001年に廃止されると、シルバーファーンはオークランドに移管され、ブリトマートとプケコヘ駅の間でオークランド地域交通局の郊外サービスを運行した。シルバーファーンはその後、特別貸切サービスにのみ使用され、2019年に廃止された。[8] [要ページ]
スピード記録
ニュージーランドの鉄道網で公式に達成された最高速度は、ヴァルカン鉄道車両によって達成された。1940年10月25日の試運転では、スプリングフィールド東部のミッドランド線の平坦な区間で時速125.5キロメートル（78.0マイル）の速度が達成された。[9]
1938 年 9 月、標準鉄道車両RM 30 は、ネーピアとウェリントン間の 321 km を 4 時間 36 分の走行時間で走行しました。1967 年には、RM 30 は鉄道愛好家のグループを乗せてオークランドからウェリントンまで 9 時間 26 分 (走行時間 8 時間 42 分) で走行しました。
ワイララパ鉄道の車両は、リムタカ インクラインで最速の速度で運行されています。旅客サービスは、インクラインで使用されているフェル山岳鉄道システムで運行するために特別に製造されたH クラス機関車によって運行される低速列車でした。ワイララパ鉄道の車両はインクラインで自力で運行するように設計されており、より軽量で機敏であったため、H クラス (またはインクラインで時折運行が許可される他の数少ない機関車) によって運行されるサービスよりもはるかに速い速度を達成しました。
保存
実験的または初期の鉄道車両はいずれも保存されるまでには至らなかったが、プレザント ポイント ミュージアム アンド レイルウェイではモデル T フォードのレプリカを運用しており、オリジナルのモデル T 鉄道車両の 1 台の未修復の車体を所有している。
すべての主要な鉄道車両クラスのうち、少なくとも 1 台は保存のために保存されています。長年、88 人乗りの車両は保存されないのではないかと懸念されていましたが、パヒアトゥア鉄道車両協会が1 台の回収に成功し、運用可能な状態に戻すことに積極的に取り組んでいます。同協会は唯一現存するワイララパ鉄道車両を所有しており、運用可能な状態に修復しています。9 台のバルカン鉄道車両のうち 4 台が保存されており、1 台はプレーンズ ヴィンテージ鉄道、3 台はフェリーミード鉄道が所有しています。6 台のスタンダード鉄道車両のうち 4 台も保存されており、2 台はシルバー ストリーム鉄道、1 台はパヒアトゥア鉄道車両協会 (同協会の現役車両)、1 台はワイカトの民間企業がグレンブルック ヴィンテージ鉄道に保管しています。
3台のシルバーファーンは、2020年に購入したパヒアトゥア鉄道車両協会によって保存されている。[10] [11]
参考文献
引用
- ^ ab Brett & van der Weerden 2021、p. 170.
- ^ チャーチマン＆ハースト 2001、29ページより。
- ^ abc Bromby 2003、122ページ。
- ^ abcdefgh ブロンビー 2003、p. 123.
- ^ チャーチマン＆ハースト 2001、144ページ。
- ^ マクギャビン1973年、34ページ。
- ^ abc Bromby 2003、124ページ。
- ^ 「Railfan」。第26巻第1号。Triple M Publications。2020年夏。ISSN 1173-2229 。
- ^ クーパー1981、7ページ。
- ^ 「シルバーファーン鉄道車両」。パヒアトゥア鉄道車両協会。2021年11月14日閲覧。
2020年、KiwiRailは48年間の輝かしい運行を経て、3両のシルバーファーン鉄道車両を正式に引退させました。KiwiRailとパヒアトゥア鉄道車両協会は、2020年のクリスマス前に3両の鉄道車両をパヒアトゥアに牽引するためのすべての部品を含む販売契約を締結しました。
- ^ 「愛好家がクラブ購入後にシルバーファーンの鉄道車両を高速化」RNZ。2021年12月21日。 2021年12月21日閲覧。
文献
- ブレット、アンドレ、ファン・デル・ウィールデン、サム（2021）。ここからそこへは行けない- 1920年以降のニュージーランド旅客鉄道。オタゴ大学出版局。ISBN 9781990048098。
- ロビン・ブロムビー（2003年）「国を築いた鉄道：ニュージーランド鉄道百科事典」ウェリントン：グランサム・ハウス。ISBN 1-86934-080-9。
- クーパー、ニール J. (1981)。ニュージーランドのバルカン鉄道車両。ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0-908573-29-4。
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- ヒース、エリック、ストット、ボブ (1993)。ニュージーランドのクラシック鉄道車両、電気機関車、ディーゼル機関車。グランサムハウス。ISBN 1869340418。
- マクギャビン、TA (1973)。NZR の機関車と鉄道車両 1973 (第 5 版)。ウェリントン: ニュージーランド鉄道機関車協会。
外部リンク
- NZR ディーゼルおよび電動牽引のウェブサイト
- ゼネラルマネージャーのレッドテラー、写真とテキスト
- 1930 年代の鉄道車両の写真を検索するサイト