ジョンソンビル支店

ジョンソンビル支店
ジョンソンビル支店
	マタンギ（FPクラス） EMUがクロフトンダウンズ駅を出発します。
概要
状態	オープン、乗客のみ
所有者	KiwiRail（線路）; グレーター・ウェリントン地域評議会（局）;
ロケール	ウェリントン、ニュージーランド
テルミニ	ウェリントン; ジョンソンビル;
駅	8
サービス
タイプ	通勤電車
システム	メットリンク
路線番号	ＪＶＬ
オペレーター	トランスデブ・ウェリントン
車両	マタンギ級電車
乗客数	年間 1,119,000 (2011 ～ 2012 年)
歴史
オープン	1885年9月24日（ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道として）
テクニカル
行の長さ	10.49 km (6.52 マイル)
トラック数	1 3 つの交差ループ付き
キャラクター	郊外
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC 架空線
動作速度	64 km/h (40 mph) (最高); 40 km/h (25 mph) (トンネル内);
最高標高	152 m (499 フィート) (ラロア)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	鉄道ヤードと
	貨物倉庫
	サイディングと
	ストックヤード
	ステーションロード/
	カシミアアベニュー
	北島主幹
	ワイララパ線
	この図: ビュー; 話す; 編集;

地図

ジョンソンビル支線は、ジョンソンビル線としても知られ、ニュージーランドのウェリントンの主要鉄道駅からンガイオとカンダラを経由してジョンソンビルの北部郊外までを結ぶ通勤支線鉄道です。

トランスデブ・ウェリントンは、グレーター・ウェリントン地域評議会との契約に基づいて列車を運行している。2001年には、平日に推定1,043人の乗客がこの路線を利用した。 ^[2]

この路線には 7 つのトンネルと 8 つの駅があります。4 つの駅 (クロフトンダウンズ、アワルアストリート、ボックスヒル、ラロア) はカーブ上にあります。交差ループは 3 つあり、ナイオ駅とカンダラ駅、およびナイオ渓谷のウェイズタウン下にあります。

歴史

この路線は、1880年代に、民間のウェリントン・マナワツ鉄道会社が建設したウェリントン・マナワツ鉄道線の一部として建設され、ウェリントンとパーマストンノース近郊のロングバーンを結び、そこでニュージーランド鉄道網と接続しました。建設は1879年に始まり、最初の区間であるパレマタまでが1885年9月24日に開通しました。この路線は、政府が1908年12月にWMRを買収した際に、北島幹線の一部となりました。

この路線は、ウェリントン車庫で蒸気機関車を始動させる必要のある早朝シフトの労働者を含む、ンガイオのタリカカ入植地の鉄道労働者によって使用されていました。

NZRが経済的に実現可能な鉄道車両技術の開発を模索していたため、2台の実験的なRMクラス鉄道車両が短期間この路線で使用されました。ウェスティングハウス鉄道車両は1914年に導入され、1917年まで使用されました。トーマストランスミッション鉄道車両は1916年に導入され、1920年代初頭まで散発的に運用されました。どちらの鉄道車両も急勾配で苦戦し、ニュージーランドの状況に適した鉄道車両を作るにはさらなる進歩が必要であることが明らかになりました。北に向かう列車は、ラムトンからンガイオまでの急勾配でしばしばバンキングエンジンを使用し、ジョンソンビルからラロアまでの南に向かうときに時々使用されました。^[3]

この路線は、1937年にNIMTのタワフラット迂回路が旅客用に開通した際に支線となり、ザ・ヒル（NZRの専門用語）と呼ばれることもあった。この路線は1500V直流架空供給で電化され、 1938年7月2日の開業式の後、7月4日月曜日から新しいイングリッシュ・エレクトリックのDM/D級電車による新サービスが開始された。この電車は通常、2両のモーター/トレーラーセットとして、またはピーク時には4両セットとして運行された。この路線用に1942年に追加のDM/D級電車が発注され、1946年に納品された。

この路線は、現在の路線の終点から約100メートル先のジョンソンビルで終点となった。国道1号線のランプは、旧路線のルートをたどっている。ンガイオ駅とカンダラ駅にはすでに踏切ループがあり、アワルア通りとシムラクレセントに新しい駅が、さらにウェイズタウンの第3トンネルと第4トンネルの間に3つ目の踏切ループ（旅客用プラットフォームなし）が追加された。この2つの新しい駅は、1938年1月10日から蒸気機関車が使用していたが、一部のローカル列車のみが（要請に応じて）そこに停車した。2つの駅が追加されても、ジョンソンビルまでの所要時間はどちらの場合も19分となった。以前は蒸気機関車で上り25分、下り21分かかっていた。^[4]^[5]

ラロア（1940年）、ボックスヒル（1956年）、クロフトンダウンズ（1963年）に駅が追加されました。

この路線は1984年、1993年、2006～2007年に廃止か改良かの検討が行われたが、大きな変更は行われなかった。

サービス

毎日 30 分間隔で運行しており、ピーク時には 15 分間隔に増便されます。

この路線は、2021年11月14日よりウェリントンの路線として初めて運賃支払いにスナッパーカードを導入した。乗客は駅のプラットホームにあるカードリーダーで乗車券の「タグ」を付ける。ハードウェアやリーダースタンドなどは8月から設置された。このシステムは「試験的」であり、最終的にはウェリントンの他の郊外路線でも紙の乗車券に取って代わることになる。^[6]^[7]

この路線は、ナウランガ渓谷の食肉処理場への家畜輸送列車が廃止されて以来、旅客のみの運行となっている。家畜は当初、駅に隣接する畜産場からジョンソンビルの通りを徒歩で運ばれていたが、抗議活動の後、1958年2月2日にラロア近くの側線が開設された。家畜輸送は1973年頃に停止したが、ラロアの側線は1982年頃まで撤去されなかった。この路線には急カーブがあるため、家畜輸送列車には、長くて固定された軸距で線路に負担のかかる以前のEDクラス機関車の代わりにEWクラス電気機関車が使用された。この路線で最初の直通列車は1886年10月30日にロングバーンからジョンソンビルまで運行され、ナウランガのウェリントン肉保存会社のために355頭の羊と60頭の牛を運んだ。^[8]

インフラストラクチャー

この路線は単線で、全長10kmにわたり海抜150mの非常に急峻な地形を通る。最高地点（152m）はカカトンネルの北端にある。勾配は1/36で、ウェリントンからクロフトンダウンズ、カンダラまでの長い区間は1/40である。7つの狭いトンネル、6つの橋、3つの待避ループがある。半遮断機付きの踏切が3か所あり、シムラクレセント駅とカンダラ駅、およびカンダラ駅とラロア駅の間のフレイザーアベニューにある（フレイザーアベニューの踏切に最後に遮断機とベルが設置されたのは2009年）。フレイザーアベニューの踏切のすぐ南側には住宅への私鉄踏切があり、カンダラ駅とラングーンストリート道路高架橋の間にはバーマロードからカンダラのプーナストリートへの横断歩道がある。歩行者もンガイオ駅で線路を横断できます。

信号は列車によって操作され、標準的なSLA絶対閉塞システムを採用していた。交差駅または側線（ウェイドタウン、ンガイオ、カンダラ）に着いた最初の列車が次の閉塞を要求した（2つの列車が同時に到着した場合、下り列車が5秒遅れるため上り列車が優先された）。このシステムは1969年7月に改訂され、ジョンソンビルの第2プラットホーム側線が撤去され、貨物ヤード（その後撤去）はスイッチロック側線になった。信号ボックスは当初ンガイオとカンダラに残されていた。路線が短縮され、駅がモールを収容するために移動された1984年まで、駅には駅プラットホームの両側に2つの側線があり、使用率を均等にするため優先プラットホームは12時間ごとに入れ替わっていた。^[9]

ウェリントン市議会は、ジョンソンビル線を横切る1906年頃のラングーンストリートの1車線高架橋を2車線の橋に架けるため、170万ドルの入札を行った。^[10]^[11]工事は2008年6月に始まり、2008年12月に完了した。^[12]

線路沿いにある 3 つの牽引変電所は、ウェリントン電力の 11,000 ボルト配電網から電力を受け取り、架空牽引線用の 1,500 ボルトの直流に変換および整流します。変電所はウェリントン (カピティ線およびハットバレー線と共有)、ンガイオ、カンダラにあります。

トンネルの名前と長さ（フィート^[13]とメートル^[14]）は以下のとおりです。

2008～2009年のアップグレード

GWRCとWCCによるノースウェリントン公共交通調査では、公共交通の改善策として、鉄道の強化、路上バス、誘導バスウェイへの転換、ライトレールへの転換の4つの選択肢が検討された。2006年11月16日、GWRC公共交通委員会^[15]とWCC戦略・政策委員会^[16]は、路線を維持し、現在のDMユニットを同数の改修済みEM/ETクラス（Ganz Mavag）ユニットに置き換える「最小限の措置」オプションを承認した。^[17]これには、トンネルの拡張とプラットフォームのクリアランスと長さの増加が必要であった。^[18] GWRCは、より多くのMatangiユニットを注文するために、この地域のすべてのGanz Mavagユニットの運用を中止するという決定の後、現在この路線では Matangiユニットのみを使用している。

GWRCは、新しいユニットに応じて、トンネルを通る線路を120 mm下げる必要があると想定しました（2007年）。^[19]待避線とプラットホームの延長も必要になる可能性があり、推定コストは500万ドルでした。トンネルアップグレードの準備作業プログラムは2008年9月7日に開始され、2009年2月に完了しました。工事は、通勤者の混乱を最小限に抑えるために、日曜日から木曜日の夜20時以降に行われ、サービスはバスに置き換えられました。^[20] 7つのトンネルは、2009年1月にアップグレードされました^[21]^[22]その間、路線はすべての交通が閉鎖されていました。^[23]作業には以下が含まれていました。

7つのトンネルの線路を下げ、側面の隙間を広げる
3つの交差ループを延長し、より長い列車の運行を可能にする
プラットフォームを延長し、クリアランスを増やすことでアップグレードする
2つの橋の下のクリアランスを増やす：ンガイオ渓谷（トンネル間）の鉄道橋を下げ、ラロア駅の歩道橋の下の線路の高さを下げる^[24]
ナイオの新しい変電所

2019～2022年にアップグレード

残りの100本の木製柱を鋼鉄柱に交換する架空電力架線システムのアップグレードは2022年に完了した。ラロア駅の歩行者用高架橋の鋼鉄部分も2022年のイースター（4月16日〜18日）に交換された。^[25]

新しい車両

トランツメトロがDM/D EMUの運行を継続する上で重大な機械的な問題を経験したため、いくつかのユニットは2012年2月に運行から撤退しました。2012年3月19日に予定されているFT/FP「マタンギ」EMUの導入まで、残りのサービス容量を補うためにバスが追加されました。 ^[26]最初のマタンギサービスはウェリントンを11:02に出発し、ンガイオ駅で路線の最後のイングリッシュエレクトリックサービスを通過しました。^[27]

新しいマタンギEMUはジョンソンビル線で線路のきしみ音に悩まされ、特に雨天時にはイングリッシュ・エレクトリックスで使用されていたダイヤを維持するのに苦労した。^[28]ダイヤの信頼性を向上させるために、ジョンソンビル線のダイヤは当初、朝のピーク時の所要時間をウェリントンまで22分、ジョンソンビルまで26分に変更されたが^[29]、現在はそれぞれ23分と28分となっている。^[30]

未来

ジョンソンビルタウンセンターの再開発案には、ジョンソンビルの鉄道およびバスターミナルの改良も含まれており、このターミナルは現在ジョンソンビルハブと呼ばれています。

ジョンソンビル駅のすぐ南にあるブロデリックロード高架橋は、2015年に拡幅と延長が行われ、自転車レーンと追加の道路レーンが追加されました。 ^[31]グレーターウェリントン地域評議会の将来の複線化の要請に応じて、駅への複線化（以前は1線）の準備が整いました。 ^[32]

この路線の提案されているインフラのアップグレードには、架空線と支柱の交換、トンネル内の枕木の交換、高リスク斜面の安定化が含まれており、2022年に完了する予定です。^[33]^[34]

参考文献

引用

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文献

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外部リンク

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「1939 年、この路線の郊外列車の前方からの眺め (写真数枚)」。過去の新聞の Evening Post。1939 年。
NZETCが再発行したニュージーランド鉄道雑誌に掲載された、1940 年頃の路線上の複数ユニットの写真
NZETCが再発行したニュージーランド鉄道雑誌に掲載された、1938 年頃の車両内の乗客の懐中電灯写真
ジョンソンビルから下り坂を走る機関車のシーン。1930 年頃。NZETCが再発行したニュージーランド鉄道雑誌より。
ノースウェリントン公共交通調査
ニュージーランドの鉄道: ウェリントン・マナワツ鉄道
オープニングへの招待状（NZR広報写真）
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「ウェリントン・ジョンソンビル線における最初の ED 機関車の試験、1938 年 5 月 25 日 (写真)」。Papers Past。1938 年。
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[21] 「ウェリントン地域鉄道プログラム – ジョンソンビル線」。ONTRACK。2010年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月26日閲覧。

[22] 「Johnsonville Line (upgrade)」。KiwiRail。2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月19日閲覧。

[23] 「バスが列車に代わる - ジョンソンビル線、12月28日から2月5日まで」ウェリントン：トランズメトロ。2016年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月16日閲覧。

[24] ウェリントン地域鉄道プログラム(Ontrack/Trans Metro/GWRC 発行の 2008 年リーフレット)

[25] “Johnsonville Line”. KiwiRail. 2022年. 2020年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月20日閲覧。

[26] STEWART, MATT (2012年2月3日). 「Old trains pulled from Johnsonville line」. The Dominion Post . ウェリントン: フェアファックス、ニュージーランド。2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月4日閲覧。

[27] SPEER, SOPHIE (2012年3月19日). 「ジョンソンビル線に新たな希望が到来」. The Dominion Post . ウェリントン: フェアファックスNZニュース. 2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月19日閲覧。

[28] “滑りやすい線路でジョンソンビルの列車2本が通行止め”. ウェリントン: Scoop Wellington. 2014年11月25日. 2019年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月21日閲覧。

[29] スチュワート、マット（2015年7月26日）。「ジョンソンビル線の新時刻表、遅延に悩まされる」。ドミニオンポスト。ウェリントン：フェアファックスNZニュース。2021年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月21日閲覧。

[30] メトリンクウェリントンジョンソンビル線時刻表 2018年7月15日 2020年1月29日アーカイブメトリンクウェブサイト 2019年12月21日

[31] 「J'ville 道路に 1,100 万ドルの予算増額」The Dominion Postウェリントン: Fairfax NZ News。2014 年 3 月 19 日。2014 年 3 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3 月 19 日閲覧。

[32] 「ジョンソンビルの新しい鉄道高架橋」ウェリントン市議会。2014年8月5日。2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月5日閲覧。

[33] “Wellington Metro Upgrade”. KiwiRail. 2020年. 2020年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月20日閲覧。

[34] ウェリントンの時刻表変更とインフラのアップグレード、ブルース・テイラー著、ニュージーランド鉄道オブザーバー2018年6月～7月号第349号第75巻第2号、62、63ページ