ホロピト駅

ホロピト駅
1957年のホロピト
一般情報
位置	ニュージーランド
座標	南緯39°20′37″ 東経175°22′41″ / 南緯39.343657° 東経175.378017° / -39.343657; 175.378017
標高	752メートル（2,467フィート）
行	北島主幹
距離	ウェリントン327.5 km (203.5 マイル)
歴史
オープン	1907年5月31日から使用開始、 貨物輸送は1907年8月12日から、 旅客輸送は1909年2月15日から
閉鎖	1986年9月19日 1975年12月以前の乗客
電化	1988年6月
サービス
前駅   歴史ある鉄道   次の駅 ポカカ 線開通 駅閉鎖 5.52 km (3.43 mi)   北島幹線鉄道 KiwiRail   オハクネ 線開通 駅開通 10.16 km (6.31 mi)

ホロピト駅はニュージーランドのルアペフ地区にある北島幹線[ 1 ^]の駅であった。ホロピトという小さな村にサービスを提供し、5つの最大のNIMT高架橋のうち2つの北に位置している。また、ホロピト駅とポカカ駅はマカトテ高架橋の南に位置していたが、マカトテ高架橋の完成が遅れたため、駅の開業は遅れた。

駅跡には待避線が残っている。 ^[2]

ヒヒタヒとピリアカ間の路線の測量は1894年に始まりました。^[3]ワイオウルからランガタウアまでの路線は1907年8月12日に貨物輸送のために開通し、 ^[4]ラウリムとランガタウアの終点間を郵便馬車が走り、途中でホロピトに停車しました。^[5]駅長は1908年3月までに任命されました。 ^[4]

北からの電話線は 1907 年までに設置されましたが、マタロアへの回線は1909 年まで設置されませんでした。

1908年8月、ホロピトは北へ向かうまだバラストのない線路を通過するために重量を軽減するために最初の直通列車の機関車が交換された地点であった。^[6]

駅舎の工事は1908年11月に始まった。^[7] 5等駅は1909年9月までに約3,340ポンドで建設された。^[4]開業時、ホロピトには300フィート（91メートル）×15フィート（4.6メートル）のプラットフォーム上に、駅長室、ロビー、荷物室、小便器、女性用トイレがあった。また、機関庫、ベランダ付きの40フィート（12メートル）×30フィート（9.1メートル）の貨物庫、2つの4,000英ガロン（18,000リットル、4,800米ガロン）の貯水槽、積み込みバンク、牛と羊の囲い場、荷車用のアプローチがあった。石板と固定信号機があった。鉄道労働者のコテージは1907年から建設されました。踏切ループは60台の貨車を収容でき、1955年には80台に拡張されました。1924年以降、電灯が設置されました。^[4]

駅舎は1971年にプレハブの待合所に置き換えられた。1986年9月19日に駅は全面閉鎖となった。^[4]

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  ホロピト駅、1910年頃
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  1920 年にX クラスでホロピト鉄道駅の銘板を交換している様子。
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  1921 年、ホロピトの製材所に丸太を運ぶ馬車の荷馬車
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  1964年のホロピト

NIMT のこの部分にある他の駅と同様に、ホロピト駅にはいくつかの木材工場からの貨物が運ばれていました。

RAウィルソン＆カンパニーは駅から約3マイル（4.8 km）のところに工場を所有しており、^[8] 1908年からは専用側線で結ばれていた。 ^[4]バーグブラザーズは少なくとも1908年から1921年まで工場を所有しており^、 [ ^10]馬牽引の路面電車も運行していた。^[11]マンガトゥルトゥル渓谷への路面電車は1938年になってもまだ使用されていた。^{[12]ハーランド氏は1909年に}マノアオを枕木に切断する工場を建設した。^[13] 1912年にシルバーパインティンバー社は駅から約1マイル（1.6 km）のところに同じ木材の工場を開設した。^[14]カウエン＆カンパニーは駅の東側に数本の路面電車を所有していた。^{[15]オラタ工場は}1918年のラエティヒ火災で焼失したが、^[16] 1924年まで稼働していた。^[17]

タオヌイ高架橋
1908年のタオヌイ高架橋
座標	南緯39°22′06″ 東経175°22′18″ / 南緯39.36842° 東経175.37166° / -39.36842; 175.37166
運ぶ	北島幹線の単線
十字架	タオヌイ川
所有者	環境保全省
特徴
全長	400フィート（120メートル）
身長	111フィート（34メートル）
歴史
エンジニアリングデザイン	障害者
建設開始	1906
オープン	1908年2月
置き換え	1987年6月29日 長さ100メートル（330フィート）、高さ20メートル（66フィート）の鉄筋コンクリート高架橋
ニュージーランド遺産 – カテゴリー 1
指定された	2009年3月27日
参照番号	9266

NIMT の主要高架橋のうち 2 つはホロピト南部にあり、路線はルアペフ山から急峻に下る谷を横切っている。どちらもピーター・シートン・ヘイが設計し、常駐技師のフレデリック・ウィリアム・ファーカートが監督した。どちらも半径 201 メートル (659 フィート) のカーブがあり、どちらも 1984 年に開始された 10 キロメートル (6.2 マイル) の迂回路で 1987 年 6 月 29 日に置き換えられた。1930 年代以来、半径が狭いため 20 マイル (32 km/h) の速度制限があったため、1960 年代には早くも高架橋を迂回するよう求める声があった。ハプアウェヌア高架橋には、費用のかかる土台補強も必要だっただろう。古い高架橋は、環境保全局と鉄道局の間での同種土地交換により、環境保全局に移管された。 ^[18] 2009年2月14日土曜日から^{[19]、これらは}マウンテンズ・トゥ・シー・トレイルの一部となった。^[20]

両高架橋は、コンクリート基礎の上に格子状の鋼製橋脚が建てられ、36 フィート (11 メートル) の鋼板スパンを支え、その間に 64 フィート (20 メートル) のプラット トラス鋼桁が配置されている。格子状の橋脚は、支線をデリックに取り付けて 1 段ずつ建設された。橋脚の頭部には梯子を使ってアクセスした。橋脚の頭部桁の重量は約 3.5 トン、トラス桁の重量は 9.5 トンで、デリックを使用して配置された。鉄骨は、主要高架橋の南端近くにある PWD のマンガオノホ工場で準備された。鉄道は、1906年に建設されたオハクネから1マイル48チャネル（2.6 km）の臨時の急カーブの勾配線路を経由して、ハプアウェヌア渓谷の谷底まで北上しました。^[22]タオヌイへの資材は、その後、馬車道に沿って運ばれました。^{[18 ]}

また、トアヌイ川の支流に架かる橋や、ホロピトのすぐ南にあるマコトゥク川に架かる橋もあります。[ 23 ^{]マコトゥク高架橋は、}クライストチャーチのアンダーソンズが建設したNIMTの高架橋の1つです。^[25]ハプアウェヌア、またはモールトンネルは長さ10.3ch（680フィート、210メートル）で、1987年に迂回されました。^[26]

ホロピトの南約2.5km（1.6マイル）にある^[27]タオヌイ高架橋は、長さ100メートル（330フィート）、高さ最大20メートル（66フィート）の直線コンクリート高架橋です。^[15]この高架橋は、西側にあった元の湾曲した高架橋に取って代わりました。^[28]

タオヌイ川の下流にあるこの高架橋は、1908年2月に開通した。長さは400フィート（120メートル）、川面からの高さは111フィート（34メートル）で、勾配は1/60である。中央のスパンを支える鋼鉄製の橋脚が3本ある。南端にはコンクリート製の橋脚と橋台がある。^[18]タオヌイは1908年2月までに開通し、バスの乗客はバスが下の道路を回り込む間、歩いて渡れるようになった。これはNIMTの最後の部分で完成した5つの高架橋の最初のものだったが、1908年4月にハプアウェヌアが完成するまで、レールはオハクネと接続できなかった。^[18]

1918年3月18日と19日、レイティヒ火災により枕木70フィート（21メートル）が損傷し、欄干の一部が損傷し、貨物列車のトラックが炎上した。重要な追加は1934年と1971年の強化のみであった。^[18]

迂回路が開通した後、レールとデッキが撤去され、迂回路につながる切土の一部は新しい迂回路からの土砂で埋め立てられた。2009年にリストアップされた報告書では、 1964年に最後に塗布された鉛鉛プライマーのほとんどが露出しており、錆びが発生していた。また、植生に閉じ込められた湿気によって基礎が悪影響を受ける可能性があるというコメントもあった。^[18]高架橋の上に自転車道を敷設する計画は棚上げされた。^[29]

ハプアウェヌア高架橋
2012年、ハプアウェヌア高架橋を航行するノーザン・エクスプローラー
座標	南緯39°23′06″ 東経175°23′58″ / 南緯39.38503° 東経175.39955° / -39.38503; 175.39955
運ぶ	北島幹線の単線
十字架	ハプアウェヌア川
所有者	キウイレール
特徴
全長	284メートル（932フィート）
身長	45メートル（148フィート）
歴史
エンジニアリングデザイン	障害者
建設開始	1906
工事終了	1908年4月
置き換え	1987年6月29日 鉄筋コンクリート高架橋 長さ414メートル（1,358フィート）、高さ最大51メートル（167フィート）
ニュージーランド遺産 – カテゴリー 1
指定された	1995年10月27日
参照番号	7271
位置

さらに2.5km南には、^[30]ハプアウェヌア高架橋が鉄筋コンクリートとプレストレストコンクリートで造られており、長さ414m（1,358フィート）、高さ51m（167フィート）に達する。これも1987年に再建された。^[31]

ハプアウェヌア川の東側には、1908年4月に完成した高架橋が残っている。長さ284メートル（932フィート）、高さ45メートル（148フィート）である。^[15]使用されたコンクリートは7,430立方ヤード（5,680 m ³）、鋼鉄は1,252トン、木材は26,560ボードフィート（62.7 m ³）である。^[32]

1907年8月までにハプアウェヌア遺跡の準備が完了し、基礎の掘削が始まった。橋台と13本のコンクリート橋脚は1907年12月までに完成した。中央の4本の鋼鉄橋脚の工事も始まり、1908年1月に完成した。^[33]

補強工事は1925年から1934年にかけて行われ、1971年に再度行われた。1964年に塗装され、西側に電話線の絶縁体が追加されました。^[33]

1987年に迂回路が開通すると、レールは撤去され、古い枕木と新しい手すりを使って歩道が作られました。^[33]

1988年にAJハケットがこの高架橋を利用して、おそらく世界初の商業バンジージャンプを行った。 ^[33]

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  ハプアフェヌア高架橋 - 後ろが 1908 年、前が 1987 年
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  ハプアウェヌア高架橋 1915年頃
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  北から見たハプアウェヌア高架橋（1908年）

マカトテ-オハクネ旧馬車道のうち、ホロピトとオハクネ間の15kmが修復された。^{[20]この道路は、主に1886年に完成した}馬車道のルートをたどっており（タオヌイ高架橋までの区間を除く） 、1895年に荷馬車道にアップグレードされていた。1904年から1906年11月の間に大部分が舗装され、主に線路沿いの建設資材を運ぶ全天候型道路を作るために石畳が敷かれた。1906年11月11日からは[ ^34]、北部と南部の鉄道の終点の間で乗客と貨物を運ぶためにも使用されたが、1907年5月になっても、泥で一部が通行不能になるという苦情があった。^[35]しかし、1か月後には道路は非常に良好であると評され^{[36] 、}ラウリムとランガタウア間の28マイル（45km）を毎日馬車が走っていた。^[37] 1907年11月1日からオハクネが南のターミナルとなった。^[38] 1908年初頭、北のターミナルはワイマリノ（国立公園）まで拡張され、バスでの移動距離は22マイル（35 km）に短縮された。^[39] 1908年5月、北のターミナルはマカトテとなり、バスでの移動距離は10マイル（16 km）に短縮された。^[40]道路の約2マイル（3.2 km）は舗装されておらず、^[41]軽石で覆われているだけだった。^[42] SH49が開通した後、この道路は使用されなくなった。高架橋と同様に、カテゴリーIの歴史的建造物に指定されているが、かなり後の2004年10月5日からであり、^[34] 2009年からサイクリングコースの一部として再オープンした。^[29]

写真 –

• 1907年 タオヌイ建設とデリック
• 1914年、駅に停車する混合列車
• 1919 ベルグの製材所
• 1921年の馬車鉄道
• 1931年の駅と駅長
• 駅構内の1936年型貨車
• 1987 タオヌイ高架橋