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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 終了しました | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ワイカト、ニュージーランド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 2000年6月26日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 2001年10月7日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | トランツ・シーニック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ハミルトン オークランド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 134.75キロメートル（83.73マイル） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 124分 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎日のリターン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | NZR RMクラス（シルバーファーン） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ワイカト・コネクションは、ニュージーランド北島のハミルトンとオークランド間を短命に結んだ急行旅客列車であった。ディーゼル機関車を使用した平日の片道往復サービスであった。
南側のパーマストン・ノースとウェリントンを結ぶキャピタル・コネクションと同様に、このサービスはトランツ・シーニック社によって運営され、商業事業として運営されていました。[1]
このサービスは2021年に「Te Huia」として5年間の試験運用で復活しました。
歴史
手術
このサービスは2000年6月26日に6か月間の試験運行として開始され[2]、主にオークランドに定期的に通勤するビジネスマンを対象としていました。[3]車内ケータリング付きのシルバーファーン鉄道車両を 使用し、ハントリー、プケコヘ、パパクラ、ミドルモア、ニューマーケットの各中間駅に停車しました。[1]
試験開始から4か月後、サービスは「期待通りのパフォーマンス」を示したと報告され[2]、後に試験期間を超えて延長されました。
終焉
トランツ・レールは2000年10月に旅客鉄道事業から撤退し、貨物事業に集中する意向を発表した。[4] トランツ・シーニックの新所有者であるオーストラリアのウェストコースト鉄道の取締役2人は購入資金が限られていたため、最も収益性の高いサービスのみを購入する用意があり、トランツ・レールはワイカト・コネクションを含む購入されなかったサービスを廃止した。[5] 2001年10月7日、ガイザーランド・エクスプレス、カイマイ・エクスプレス、ベイ・エクスプレスとともに正式に廃止された。翌日、オークランドとプケコヘの間でトランツ・メトロの代替サービスが開始された。[6]
廃止前には、このサービスを救うための努力が払われ、その中には、環境ワイカトによる補助金の可能性に関する調査も含まれていた。当時、鉄道サービスに補助金を出さない方針だった議会は[5]、年間 40 万ドルの資金提供を断った。 [7]これは高すぎると判断された。また、政府がサザンナーに補助金を出していたことを考慮して、政府に資金提供を打診したが[ 8 ]、これも断られた。[4] トランツ・シーニックは、ワイカト・コネクションは「最も採算の取れないサービス」だが、約 3 年間は必要になると予想されるコミュニティの支援があれば、存続を検討する用意があると報告した。[5]
ワイカト・コネクションが廃止された当時、 1回の運行あたり平均129人の乗客が利用しており、そのほとんどはプケコヘかパパクラで乗車しており、[9]ハミルトンからオークランドまで全行程を移動した人は30人程度に過ぎなかった。[1] このサービスは人気が出始めていたため、廃止は時期尚早だと考える人もいた。[3] [5] [10]
前任者
ブルー・ストリークという愛称で呼ばれる改装されたNZR RMクラス（88席）は、1968年4月8日からハミルトン-オークランド間の試験運行に使用されたが、利用者不足のため廃止された。
再導入
このサービスは2021年4月6日にTe Huiaとして再導入され、オークランドのストランドとハミルトンの間を運行しています。
参考文献
- ^ abc Rutherford, Ross (2005 年 8 月)。「ハミルトン地域の旅客鉄道サービスに関する予備的実行可能性調査」(PDF)。Environment Waikato およびハミルトン市議会。ハミルトンの道路交通代替案調査。交通計画ソリューション。p. 15。
- ^ ab ウィーラー、ボブ（2000年10月11日）。2000年年次総会における株主への会長演説。ウェリントン：トランズ・レール・ホールディングス。
- ^ ab 「ワイカト・コネクションの廃止に市長は失望」（プレスリリース）。ハミルトン市議会。2001年6月27日。 2010年10月20日閲覧。
- ^ ab BROWN, Jo-MARIE (2001年10月6日). 「地域鉄道サービスが消滅」.ニュージーランド・ヘラルド. APN Holdings NZ . 2010年10月21日閲覧。
- ^ abcd ARONSON, CATHY (2001年7月13日). 「Environment Waikato tries to save rail link」. The New Zealand Herald . APN Holdings NZ . 2010年10月21日閲覧。
- ^ 「プケコヘに新しい鉄道が開通」ニュージーランド・ヘラルド。APNホールディングスNZ。2001年10月7日。 2010年10月21日閲覧。
- ^ 「ハミルトンからオークランドまでの旅客鉄道サービスに関する鉄道作業部会の暫定勧告報告書」(PDF)。Environment Waikato。2011年1月。
- ^ 「ワイカト鉄道接続について地域評議会が会合」（プレスリリース）。Environment Waikato。2001年8月24日。 2010年10月21日閲覧。
- ^ Dearnaley, Mathew (2006年9月12日). 「ワイカト鉄道からブリトマートへの接続に向けて前進」.ニュージーランド・ヘラルド. APN Holdings NZ . 2010年10月21日閲覧。
- ^ 「ハミルトン・オークランド通勤電車の夢に挫折、グリーン党が主張」Stuff（フェアファックス・メディア）2015年7月1日。
外部リンク
- 2019年にハット工場で改修中の客車の写真