東海岸幹線

東海岸幹線
概要
所有者	KiwiRail（線路） ニュージーランド鉄道公社（陸上）
ロケール	ニュージーランド北島​
テルミニ	ハミルトン カウェラウ
サービス
タイプ	本線
システム	ニュージーランドの鉄道網
オペレーター	キウイレール
テクニカル
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ

イーストコースト幹線（ECMT ）は、ニュージーランド北島の鉄道路線で、元々はタウランガを経由してハミルトンとタネアトゥア間を走り、ワイカトとベイ・オブ・プレンティを結んでいた。ECMTは現在、ハミルトンとカウェラウ間を走っており、ホーケンズのジャンクションからタネアトゥアへの支線がある。この路線は、ニュージーランドの統一軌間である1,067 mm（3フィート6インチ）の狭軌で建設されている。2011年に「鉄道」という単語が削除されるまで、イーストコースト幹線鉄道として知られていた。^[1]

1880年、北島幹線鉄道はオークランドからフランクトン、ハミルトンまで到達した。そこからは、当初のワイカト川橋梁（現在はクロードランド道路の一部として道路交通を担っている）の建設により遅延したが、1884年10月にモリンズビル、 1886年3月にテ・アロハ、 1898年にパエロアまで到達した。トタラ枕木の搬入などの小さな遅延もあった。 ^[2]カランガハケ渓谷を通ってワイヒに至るルートは、1900年に着工し、その後数年間で測量が行われ、道路と鉄道を結ぶ橋を含む3つの橋と、勾配1:50の1キロメートルのトンネルが3年かけて1904年に完成した。パエロアとワイヒの間の路線は1905年11月に開通した。ワイヒから先のルートの測量は1907年に行われ、1912年3月に着工したが、同年11月に中断された。工事は1914年に再開されたが、第一次世界大戦による人員不足のため、1917年3月に再び中断された。工事は1918年に再開され、アセンリー渓谷を通る鉄道は1927年にタハワイまで開通し、1927年3月にはタウランガまで開通しました。テ・プケとタネアトゥアまでの残りの路線は1928年に開通し、タネアトゥア急行は1929年に運行を開始しました。

もともと1910年代と1920年代には、東海岸幹線はポケノからパエロア、タウランガ、オポティキを経由してワイオエカ渓谷を通り、モウトホラ支線でギズボーンまで走り、孤立したギズボーン区間線からベイ・オブ・プレンティを経由してオークランドにつながる予定でした。^[3]これは、ロトルア経由の線でギズボーンとオークランドを結ぶという当初の提案に続くもので、マカラカからモツまでの約37マイル（60 km）のギズボーン-ロトルア線が鉄道認可法、1904年に認可されました。 [4] その後、ギズボーンは1942年にパーマストン・ノース-ギズボーン線によってワイロアとパーマストン・ノースを経由して南のウェリントンと結ばれました。[ ^{5 ]}

1928年3月、タネアトゥア支線からオポティキまでの路線延長工事が開始され^{[6] [7] [8] [9] 、}パエロア・ポケノ線の建設は1938年に開始された。 1月28日に公共事業大臣ボブ・センプルが最初の鍬入れを行った際、提案された29マイル（47km）の路線により、オークランドからECMTの町までの距離が約50マイル（80km）短縮されると言われた。^{[10] [11] [12] [13]}その後、カイマイトンネルにより距離は約32マイル（51km）短縮された。^[14]

2度の世界大戦、経済不況、インフルエンザの流行により、鉄道は完全には完成しなかった。1928年6月、公共事業局に雇用されていた250人の男性（多くは公営住宅や小屋に住んでいた）が解雇され、NZRの職員に交代した。^{[15] [16]} 1939年になっても、タネアトゥアからオポティキまでの延伸に4万5000ポンドが提供され^{[17] 、計画されていた}ワイマナ鉄道駅までの路線が決められた。^[18]

ムトホラ支線からタネアトゥア支線への接続ルートがいくつか調査されたが（1920年までに20ルート）、ベイ・オブ・プレンティまで下る路線の費用は正当化できなかった（ムトホラ支線を参照）。

カイマイトンネルは、カイマイ山脈の下を8,896メートル走っています。1969年に山脈の両側で建設が開始され、1976年に坑道が合流し、1978年9月12日に開通しました。この時点で、南半球で最長のトンネルとなりました。^{[19] 1989年に}ヘックスリバートンネルシステムの13,400メートルの第4トンネルに抜かれました。

カイマイトンネルの開通後、カランガハケ渓谷を通って東ジャンクションに至る路線は1978年に閉鎖され、1980年から1983年にかけて解体された。^[20]モリンズビルからパエロアまでの鉄道は開通したまま、（テムズ支線を経由して）テムズまで続き、1991年に閉鎖され、1996年/1997年にワイトアとテムズの間が開通した。モリンズビルからワイトアまでの11kmの区間は、ワイトアのフォンテラ乳製品工場へのサービスのため2004年に再開通した。テ・アロハの鉄道橋は現在、ワイホウ川に架かる歩道となっている。トンネルからカランガハケ渓谷を通ってワイキノに至るルートは現在歩道となっている。ワイキノからワイヒまでのゴールドフィールズ鉄道の歴史ある線路は古い鉄道を保存しており、州道2号線は元の鉄道路線の一部に沿ってアスレニー渓谷を通っている。国道2号線沿いには、古い線路、橋脚、橋台の一部が今も残っています。ワイトア、テ・アロハ、カランガハケ、ワイキノ、アオンガテテにも古い橋が残っています。アパタの近くでは、ワイヌイ川にかかる高速道路から、両ルートの古い橋と新しい橋を見ることができます。^[21]

アパタ - カティカティ間の14.3kmの鉄道区間を支線として存続させ、キウイフルーツをタウランガ港に輸出する案もあった。^{[22]この案は鉄道次官の}マルコム・オージーの支持を得て、1981年6月26日に同区間は存続すると発表した。1981年7月、ニュージーランド鉄道は同路線を産業路線として再開するための法的手続きを開始した。^[20]しかし、再開には強い反対があった。地元の郡議会と商工会議所は再開に反対した。再開すれば、同地域の道路改良のために撤去しようとしていた2つの道路高架橋が存続することになるからだ。^{[20]商工会議所は再開を}1981年の総選挙に向けた選挙買収だとし、労働党も反対した。^[20]結局、1982年の陸上輸送の規制緩和とニュージーランド鉄道公社の設立により、路線再開の事業計画が再評価され、1982年6月18日に残りの区間の開通が決定された。^[20] 7月30日、全国鉄道組合は組合員が路線の開通を禁止したと発表したが、それでも工事は進められ、1983年までに完了した。^[20]

2008年に当時の鉄道インフラ所有者ONTRACK（現KiwiRail Network）向けに書かれた論文では、ハミルトンからタウランガまでの東海岸幹線を電化する可能性を調査した。^[23] 2021年5月、KiwiRail、Beca、Systraは北島電化調査を発表し、^{[24] [25]、}ハミルトンからマウント・マウンガヌイまでのECMTの電化の予想見積もりを4億2600万ドルとした。^[25]

路線が終点のタネアトゥアまで開通すると、オークランドからタネアトゥア急行が運行されました。このサービスは 12 時間かかりましたが、後に 10 時間半に短縮され、週に 2 ～ 3 回運行されました。最後の列車は 1959 年 2 月 7 日に運行され、タネアトゥアまでの交通量がほとんどなかったため、テ プケまで鉄道車両によるサービスに置き換えられました。鉄道は自家用車との競争に苦戦し、1967 年 9 月 11 日にサービスは廃止されました。特別な遠足を除き、1991 年まで旅客サービスは行われませんでした。

1991 年、カイマイ エクスプレスが運行を開始し、タウランガまで運行されました。ガイザーランド エクスプレスと同様に、北島幹線で使用されていたシルバー ファーンレールカーを使用しました。最初の列車は 1991 年 12 月 9 日に運行され、タウランガからオークランドへの午前中の運行とオークランドからタウランガへの午後の運行で、所要時間は 3 時間半でした。2000 年には、ハミルトンとオークランドの間にワイカト コネクション通勤サービスを導入できるように時代が変わりました。2001 年に、このサービスは継続するにはあまりにも不経済であると発表され、最後のサービスは 2001 年 10 月 7 日に終了しました。

ECMTはワイカトとベイ・オブ・プレンティ間の貨物輸送の52%を担っており^[26]、ニュージーランド鉄道の最も収益性の高い路線の1つである。2018年にはハミルトンの下を週163本の列車が通過し、そのうち90本は平日の夜、37本は週末、36本は月曜から金曜の午前8時から午後5時の間に運行された。この路線の稼働率は70%で、増加傾向にある。^[27] 2022年までに平均は1日38本にわずかに増加した。^[28]

追加容量を提供するために、2012年頃にルアクラ、ユーレカ、モツマオホ、タミハナ、アパタに通過ループが追加されました。 ^[29]ハミルトンとタウランガの間には11の通過ループがあり、そのうち7つは900メートル（3,000フィート）の長さで、4つはより短いです。^[30] 2020年にカウェラウに新しいコンテナターミナルが発表されました。^[31]土地の移転をめぐる遅れにより、2023年末の時点でプロジェクトはまだ建設が開始されていません。^[32]

ウィキメディア・コモンズには、イーストコースト・メイン・トランクに関連するメディアがあります。

• 1937 年の鉄道雑誌に掲載された、ワイカト川に架かるハミルトン橋に関する記事。
• 「オティラの食卓からのパンくず（オークランドの漫画、ECMT は代わりにもっとお金を得るべきだと言っている）」。ニュージーランド ヘラルド。1914 年 6 月 6 日。
• 時刻表 - 1884年、1886年

写真 -

• 1923 年、タウランガ ハーバー ブリッジ建設の写真
• 1924年、タウランガで開業した列車の写真
• ワイヒからタウランガまでの建設現場の写真 1926 枚
• 1935年、ワイカトに架かるハミルトン鉄道橋を渡る列車
• 1937年 オークランド-ロトルア急行列車がワイカトに架かるハミルトン鉄道橋を走行
• 1882年開拓と鉄道の認可法