オネフンガ支店

オネフンガ支店
オネフンガ駅のADL 810ディーゼルユニット。電化インフラが部分的に設置されている。
概要
所有者	キウイレール
テルミニ	ペンローズ オネフンガ
駅	3
サービス
タイプ	都市鉄道
オペレーター	オークランド ワンレール
車両	午前クラス
1日の乗車人数	1200/日[1]
歴史
オープン	1873年12月 2010年9月に再オープン
閉鎖	1973年（旅客列車用） 2006年（貨物列車用）
再開	2010
テクニカル
行の長さ	3.6 km (2.2 マイル) [2]
トラック数	シングル
キャラクター	都会的な
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	25kV 50Hz交流[3] [4]
動作速度	最高時速60km（37mph）
ルートマップ 伝説 キロ ノースオークランド線 0.00 ペンローズ ノースオークランド線 オロークロード モーリスロード メイズロード 1.95 テ・パパパ キャプテン スプリングス ロード チャーチストリート アルフレッド ストリート ビクトリア通り ゴールウェイ通り 3.32 オネフンガ ニールソン ストリート SH20 南西部 高速道路 3.41 オネフンガ埠頭 この図: ビュー 話す 編集

オネフンガ支線は、ニュージーランドのオークランドにあるオネフンガ線の一部である。オークランド州政府によって建設され、1873年12月24日にペンローズからオネフンガまで開通し、 ^[5] 1878年11月28日にオネフンガ埠頭まで延長された。全長は3.6キロメートル (2.2 mi) ^[2]で、単線のみである。

1973年1月19日に旅客輸送が​​停止され^[6]、2007年に休止された後、2010年9月18日に再開され、2010年9月19日から定期旅客輸送が​​開始された。^{[2] [7]}

オネフンガ支線はニュージーランドで最初に政府が資金を提供した鉄道の一部でした。1863年にオークランド・ドルーリー鉄道法が議会で可決され、「オークランド州の監督官がオークランドとドルーリーの町の間に鉄道を敷設し、同州内のオネフンガに支線を敷設できるようにする」ことになりました。^[8]オネフンガ支線は、さらに10km北のオークランド（現在はノースオークランド線とニューマーケット線の一部）とともに、北島で最初に運行された鉄道区間でした。

建設は1865年にオークランド州政府の支援のもと、標準軌4フィート 8インチで始まりました。+当初の建設予定地はニュージーランドで1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) であったが、資金不足と政府と線路建設業者との紛争により、2年後に建設は中断した。この線路はジュリアス・フォーゲルの1870年大公共事業計画、1872年にニュージーランドの新しい狭軌である3 フィート 6 インチ(1,067 mmニュージーランドの州が解体されニュージーランド鉄道局の設立により国営システムに統合された。^[9]

オネフンガ港とペンローズ港、そしてオークランド港を結ぶこの路線は、急速に拡大する都市の2つの港を結ぶ交通の要となった。オネフンガは港への入り口が危険であったにもかかわらず交通の便がよく、沿岸船舶の便も良く、その一部はニュープリマスまで定期便で運航していた。1886年にウェリントン・マナワツ鉄道会社の鉄道が完成すると、オークランドからウェリントンに向かう乗客はオークランドからオネフンガまで「ボートトレイン」に乗り、そこからニュープリマス行きの蒸気船に乗り換え、さらにニュープリマス急行でウェリントンまで向かうようになった。ボートトレインは埠頭まで運行し、1878年にはそこに小さな駅が設けられ、1927年まで使われていた。1897年までには、旅客列車と混合列車合わせて1日14本の列車が運行されていた。

1903 年、オークランドとオネフンガの間にマヌカウ ロードに沿って走る電気路面電車が導入され、支線の乗客数が大幅に減少しました。また、オークランドとウェリントンは鉄道で直結され、1909 年 2 月に北島幹線で最初の定期サービスが開始されました。ボート トレインは 1920 年代に終了し、オークランドからオネフンガへの直通サービスは 1950 年に終了しましたが、ペンローズからの旅客サービスは 1973 年 4 月まで続きました。この路線はその後、休止されるまで地元産業に貢献しました。貨物の入換列車は2007年後半までメイズロードまで運行され、ADLクラスのDMUによる毎年恒例の観光列車が2006年まで運行されました。シルバーファーンの 鉄道車両は1996年、1999年、2000年に3回訪問しました。廃止前の最後の蒸気機関車は、1993年の労働者の週末にグレンブルックヴィンテージ鉄道のタンク機関車と客車が運行された一連の観光列車でした。J ^A 1275は、翌日から通常の旅客サービスが開始される前に、2010年9月18日に路線の再開を祝うために DC 4536とシャトル列車を運行しました。

元々のオネフンガ鉄道駅は、プリンセス ストリートとオネフンガ モールの角にありました。古い駅舎は、それほど遠くないアルフレッド ストリート 38 番地に移設されました。この駅舎は鉄道愛好家協会が所有しており、クラブルームや鉄道博物館として使用されています。他の駅は、テ パパパとオネフンガ ワーフにありました。

路線再開に向けたキャンペーンは、2002年半ばにオークランド地方議会（ARC）の議員マイク・リー氏によって開始された。この運動は、Campaign for Better Transportによって取り上げられた。リー氏とCBTの構想は、マウント・スマート、テ・パパ、オネフンガに新しい駅を設けて路線を再建することであり、2006年半ばにはCBTは路線再開を求める請願書に8,000の署名を集めていた。^[10]

この請願書はARCに提出され、ARCは正式にこれを承認して子会社のARTAに渡し、オネフンガとヘレンズビルの両方への旅客サービスを開始するよう勧告した。この請願書は後にARTAからARCに返還され、ARTAは線路は政府の線路管理組織であるONTRACK（現在はKiwiRailの一部）の責任であると述べた。この請願書はARCの議長であるリーによって議会の運輸労働関係特別委員会に提出された。2007年3月13日、政府はONTRACKが旅客と貨物のために路線を再開するために1000万ドルを費やすことを承認したと発表した。改修工事の一環として、オーウェンズトラック車庫に私設の側線が建設された。^[11]

2007年8月、沿岸海運会社パシフィカ・シッピングは、オネフンガ埠頭からオネフンガ港の終点までの路線の再開を要請し^[12] 、南島からの輸出貨物を埠頭で降ろし、ワイテマタ港のオークランド港まで鉄道で移送できるようにした。現在、貨物は港まで道路で運ばれており、交通渋滞による遅延が生じている。貨物輸送サービスが完全に再開されれば、地元の道路から港へ運ぶコンテナ約200個と港から運ぶコンテナ約250個を週に減らすことができる可能性がある^{[13] 。}

2009年時点では、支線の駅の位置はARTAとONTRACKによってまだ決定されていませんでした。^[14] 2009年5月時点では、再開された路線がオネフンガモール（当初の計画通り）まで到達するかどうかも不明であり、オネフンガ港までの延長はオークランド港が敷地内にターミナルを建設する資金援助をする意思があるかどうかにかかっていると指摘されていました。^{[15]しかし、}テパパパ駅とマウントスマート駅の詳細設計は進行中でした。^[16]

2009年6月24日、ARTAとニュージーランド運輸庁（NZTA）は、支線の3つの駅（マウントスマート、テパパ、オネフンガ（ITMの敷地、オネフンガモール109-113））に共同で資金を提供することに合意した。NZTAは駅建設費用390万ドルのうち60％を支払うことになっていた。^[17]マウントスマートの駅の提案は後にプロジェクトから削除された。^[要出典]

2010年半ば、オネフンガのターミナル駅の建設が始まり、開業は予定日より2010年9月に延期された。新駅は駅舎が短いため3両編成の列車が通行できないのではないかという懸念が浮上したが、ARTAは当初の利用予測では3両編成の列車は必要なく、プラットフォームの長さは後で延長できるが新たな許可が必要だと反論した。^[7]

9月18日土曜日に再開式が行われ、9月19日日曜日が通常の旅客サービス開始日となった。路線再開にかかる費用は約2,160万ドルで、そのうちKiwiRailが線路工事に1,000万ドル、ARTAが3駅に360万ドルを拠出した。ARCはまた、オネフンガ駅の用地購入に800万ドルを投じ、列車運行開始の1週間後に60台収容可能なパークアンドライド施設をオープンする予定だった。^[18]

この路線の利用者数は急速に増加し、2011年半ばには1日あたり1,200人の乗客数に達しました^[1]。これは、 2016年までに1日あたり340人の乗客数にしかならないというコンピューター輸送モデルによる予測をはるかに上回りました^[19]。

オネフンガ線はオークランド鉄道電化計画の一環として最初に改修された線路である。^[20]架線の設置は2011年から2012年の夏季休業中に完了し、ペンローズの手前で停止した。^[3] ブリトマートとオネフンガの間では2014年4月28日に電気サービスが開始された。 ^[21]

オークランド空港までの路線延長が提案されている。主な障害は、オネフンガとマンゲレ橋郊外の間のマヌカウ港の横断である。2007年初頭、NZTAの前身であるトランジット・ニュージーランドは、港を渡るマンゲレ橋の幅を2倍にするプロジェクトが鉄道接続に対応すると発表した。^[22]重複した橋は接続に対応するために建設され、NZTAは高速道路の近くからウォルムズリー・ロードまでの鉄道回廊を提供した。^[1]

しかし、ゴフ市長が選出された直後の2016年後半、ATがオネフンガ駅のすぐ南にあるニールソンストリートの陸橋を撤去し、鉄道路線を道路が真っ直ぐ横切るようにしたため、オネフンガから空港までの鉄道路線は阻止されました。これにより、オネフンガ支線を空港まで延長する計画は事実上妨げられました。^[要出典]

ノースオークランド線のうち、ウェスタン線が通っている部分を、エイボンデール付近からサウスダウンのオークランド貨物センターまで結ぶエイボンデール・サウスダウン線を建設する提案がある。キウイレールは、エイボンデールの東にあるノースオークランド線を離れ、オークリークリークとSH20ウォータービュー接続高速道路回廊（この高速道路の建設には鉄道建設のための準備がされている）に沿った路線の大半を所有している。^[23]

もう一つの提案は、オネフンガ・モールの下にトンネルを建設してヒュー・ワット・ドライブ（SH 20）と接続し、ゴールウェイ・ストリートのオネフンガ支線をエイボンデール-サウスダウン線に接続し、ヒルズボロの提案ルートに接続するというものである。^[24]

• 北島主幹
• ノースオークランド線
• ニューマーケット線
• マヌカウ支店
• リバーヘッド支店
• ワイウク/ミッションブッシュ支部
• ドゥルーリー駅

• 「オネフンガ支線（アップグレード）」。KiwiRail 。 2012年2月20日閲覧。
• 鉄道愛好家協会
• より良い交通のためのキャンペーン
• 最初の列車の写真、1873年
• 最初の列車の思い出（1873年）ウィリアム・ベイカー