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オークランド鉄道の電化は、オークランドの都市鉄道網の新しいインフラへの投資の一環として段階的に行われました。鉄道網の電化は数十年にわたって提案されていました。地方 (オークランド地域評議会、後のオークランド評議会) と中央政府 (ニュージーランド運輸局) の予算の組み合わせから資金が承認された後、2000 年代後半に設置が開始されました。
2007年の予算で、政府は、西部のスワンソンから南部のパパクラまでのオークランド郊外鉄道線と、マヌカウとオネフンガ支線を含むオークランド郊外鉄道線を電化すると発表した。25 kV 50 Hz AC。ディーゼルDMUサービスはワイタケレとおそらくワパイとプケコヘに残される。2013年の発表では、コストのため、ワイタケレとスワンソンの間でバスサービスが維持されると述べられ、ワパイへの延伸については言及されなかった。電化インフラの8000万ドルの契約は、2010年1月14日にオーストラリアとニュージーランドのコンソーシアム（HILOR）に授与された。コンソーシアムは、パーネルのホーキンス・インフラストラクチャーとオーストラリアのレイン・オルークである。パパクラ、ニューマーケット、ブリトマート、スワンソンの間には196キロメートルの単線があった。架空インフラの設計は、バルフォア・ビーティーの3Bイングリッシュ設計に基づくことになっていた。 [1] [2] [3] 57台の3両編成EMUの契約は、2011年10月6日にスペインのメーカーCAFに授与された。 [4]
最初の公共電気サービスは2014年4月28日にオネフンガ線で開始されました。[5] 2015年7月以降、パパクラからプケコヘまでの区間（2022年までディーゼルシャトルサービスとして運行）とスワンソンからワイタケレまでの区間（鉄道代替バスサービスとして運行）を除き、すべてのサービスが電気で運行されています。
パパクラからプケコヘまでの電化は長らく提案されてきたが、その間、オークランド市議会はバッテリーを搭載した列車（BEMU）を購入し、電動ユニットサービスをプケコヘまで延長する予定だった。[6]しかし、この計画は2017年の総選挙後に放棄された。[7]この計画の根拠は、2018年4月下旬に、280億ドルのオークランド交通調整プロジェクトの一環としてパパクラとプケコヘ間の電化が発表された際に明らかになった。[8] [9] 2020年1月30日に発表されたニュージーランドアップグレードプログラムには、パパクラからプケコヘまでの電化に3億7100万ドルが含まれていた。 [10] [11]工事は2022年に始まり、2024年8月に完了した。[12]
仕様
電源
西のスワンソンから南のパパクラまでの4つの郊外路線はすべて電化されている。25kV 50Hz AC [13]は、テラパとパーマストンノース間の北島幹線と同じ電圧です。対照的に、ウェリントン郊外ネットワーク（1938-55年に電化）は1,500V直流。
このプロジェクトの一環として約3,500本のマストが設置された。[14]オネフンガ線が最初に就航した線路であった。[15]
このシステムは、トランスパワーの220kV全国送電網への2つの接続によって供給されており、1つは旧サウスダウン発電所、もう1つはトランスパワーのペンローズ変電所である。両方の接続は二重化されており（ペンローズは220/25kV変圧器が1つしかないため、二重化は限られている）、もう1つの接続が故障してもネットワーク全体に供給できるため、高い冗長性を実現している。KiwiRailは、電化によってオークランドの電力容量の1％未満が消費されると述べた。[3]
プケコヘへの電化と併せて、トランスパワーのドゥルーリー変電所から電力を供給するシステムの3番目の接続が計画されている。[16]
車両
電化の決定は、老朽化したディーゼル列車の信頼性が低下したことが一因となった。[17]車両はオーストラリアのパースから中古で購入したディーゼル機関車（DMU）と、プッシュ/プル構成の英国国鉄マークII客車を改造したもので、 DCおよびDFT機関車が組み合わされていた。オークランド地方交通局は、長期的には電気鉄道の方が安価であると判断した。世界中で、高頻度の都市間旅客鉄道サービスがある都市では、静かな運行、駅間の移動速度の速さ、環境へのメリットが大きいなどの理由から、電気鉄道が使用されている。[13]
電化後、パパクラとプケコヘ間のシャトルサービスを提供するために少数のディーゼル列車が維持されました。[18] 2012年5月、オークランド交通局はプケコヘへの電化延長の可能性を調査することになりました。[19]
EMUは2013年から納入され、最後のユニットは2016年に納入されました。 [15] 2013年6月、これらはAMクラス（オークランドメトロの略）に分類され、モーター車はAMA、トレーラー車はAMT、モーター/パンタグラフ車はAMPに分類されることが確認されました。[20]
2017年7月、オークランド市議会の財務・業績委員会は、CAFからのバッテリー搭載EMU（BEMU）17台の注文を原則承認し、プケコヘまで電動ユニットサービスを延長することになった。承認には、ニュージーランド運輸局が注文費用と今後の運用費用の少なくとも50％を負担することに合意することが条件で、新しいユニットは2019年に運行を開始する予定だった。[6] 2017年11月、提案されていたBEMU注文はキャンセルされ、さらに15台のAMクラスユニットが注文されることが発表された。[7]この根拠は、2018年4月下旬、280億ドルのオークランド交通調整プロジェクトの一環としてパパクラとプケコヘ間の電化が発表されたときに明らかになった。[8] [9]
その他のインフラ
交差点、橋、トンネル
スワンソンとプケコヘの間には31カ所の踏切があり、オネフンガ支線には8カ所あった。電化に伴い、電車はより静かで頻繁に運行されるため、踏切の安全対策が必要となる。これには、場合によっては橋やトンネル、その他の場合には郊外の小さな道路踏切の閉鎖が含まれる。[21]車両が架空線に触れないように、4.25メートルまたは5.0メートルの高さ制限が課された。[22]
ニューマーケットのブロードウェイ高架橋とパーネルトンネルは、電車が運行できるようになる前に改修が必要だった約40の構造物のうちの最初のものだった。[23] [24]イースタンラインのピュアワトンネルでは線路が下げられた。 [25]
信号のアップグレード
電化は、信号システムへの9000万NZドルのアップグレードと併せて完了した。[14]交流戻り電流はレールを通過するため、絶縁レールジョイントは取り外す必要があった（またはボンドワイヤでレールを結合して回避する必要があった）。古い信号システムでは、絶縁レールジョイント付きの軌道回路が使用されており、これは西部線の複線化のために最初に設置する必要があった。新しい欧州列車制御システム（ETCS、マークII）では、車軸カウンターによる列車検出を使用している。[26]
ステーションのアップグレード
パーネル駅[27]の計画と、エラズリー駅（高速道路工事と併用）、オネフンガ駅（3両編成の延長）、マウントアルバート駅（アメニティのアップグレード）[15]の既存駅のアップグレードでは、ネットワークの電化が考慮されていたため、後で変更する必要はありませんでした。
整備基地
車両購入のための資金調達には、整備工場と留置施設の建設も含まれていた。[28]候補地を検討した結果、必要な施設をすべて収容できる広さがあり、NIMT鉄道線路に隣接しているウィリの旧ウィンストン採石場（サウスウェスタン・エクスプレスウェイの隣、閉鎖されたウィリ駅の近く、ロスコモンとウィリ駅道路に接する）の4.4ヘクタールの土地が選ばれた。[29]
敷地の準備のための大規模な土木工事は2011年1月に開始され、2012年5月に施設建設の4000万NZドルの契約がダウナーニュージーランドリミテッド社に授与されました。[30]施設は2013年7月5日に正式にオープンし[31] 、共同運営管理は2013年8月28日に鉄道事業者のトランスデブオークランドリミテッド社と列車供給・保守事業者のCAF社に引き渡されました。土地、建設、施設設備を含む車両基地の費用は約1億NZドルでした。
この施設には、6キロメートルの側線と、オフィス施設と57両の電車の整備が行われるメイン工場からなる7,650平方メートルの車両基地の建物が含まれています。工場には7つの整備用バースがあり、列車を吊り上げるための天井ガントリークレーンとジャッキシステム、列車の屋根にアクセスするための高所プラットフォーム、床下ピット、ホイール旋盤があります。自動列車洗浄機と屋根付きプラットフォームがあり、列車の内部を清掃しやすくしています。[29]この施設は、最大109両の電車の車両を整備できるように将来を見据えています。[32]
1階のオフィスにはCAFと2階のトランスデブとスタッフのアメニティが入っています。トランスデブのオフィスには、車両基地の制御室と運転手訓練施設があり、そこには2台の列車シミュレーターがあります。各シミュレーターは運転室とまったく同じようにレイアウトされており、フロントガラスの代わりに大きなフラットスクリーンディスプレイがあり、運転手が運転室から見る景色を表示します。ディスプレイはオークランドの鉄道網でプログラムされており、2012年に撮影され、ビデオグラフィックに変換されています。シミュレーターは昼間または夜間をシミュレートするように設定でき、さまざまな気象条件が含まれており、列車の故障や緊急事態をシミュレートできます。[33]
施設内の列車の移動は、トランスデフの車両管理事務所のスタッフによって制御されます。
留置能力は電車 28 両です。ヘンダーソン、ストランド駅、パパクラにも留置場があります。
資金調達
オークランド地方議会は、列車、他の鉄道車両のアップグレード、駅や保守施設を含む線路上のインフラ開発、フェリーターミナルのアップグレード、統合型スマートカード発券を含むその他の交通インフラの費用を賄うために、1リットルあたり5セントの地方燃料税が必要であると想定し、オークランド地方交通局に電気列車の購入とサービスの運営、および車両保管と保守施設の提供のための資金を提供することになっていた。[13]インフラは国の資金から支払われることになっていた。
しかし、第5次国民政府は提案された税を取り消し、電化費用は中央政府が負担することとした。この措置は、電化がしばらく不透明なままとなり、列車の入札などプロジェクトの一部を遅らせ、[34]オークランドの公共交通機関の管理をウェリントンの手に委ねることになったとして、激しく批判された。
2009年後半、政府は、燃料税の廃止により少なくとも半年は中断されていた車両の入札手続きを進めるため、 KiwiRailに5億NZドルの融資を行うことを確認した。 [35]この資金が単なる融資であり、オークランドやKiwiRailが返済のために追加資金を調達する手段が提供されなかった（地方燃料税で行う予定だった）という事実は、オークランドが車両代を支払うだけで所有しないことを意味するため、オークランドでは強く批判された。[36]
2011年半ば、オークランド市議会/オークランド交通局と政府との長い交渉の末、列車はオークランドが所有し、オークランドは税金から費用の約半分を支払い、KiwiRailに毎年の線路使用料と、落札者が確定した際の購入価格の上昇の可能性があればそれを支払うことが発表された。[28]
プケコヘとパパクラ間の南線区間は、2022年までADL/ADCクラスのディーゼル機関車を使用したシャトルサービスとして運行されていた。将来の都市用地供給戦略案では、パエラタの特別住宅地区が計画の「第2の10年」、つまり2030年までに開設されれば、ネットワークの電化は南のプケコヘまで延長されるとしている。 [37]プケコヘの地元住民は、電化を早めるよう請願を開始し、[38] 2017年の総選挙の選挙運動中に両主要政党がこの問題を議論した。将来の電化に備えて、KiwiRailは、Drury 220 kVスイッチングステーションからネットワークへの第3の電源についてTranspowerと協議している。[39]
2020年、政府はパパクラからプケコヘまでの電化延長に3億7100万ドルの資金提供を発表したが、[40] [41]アップグレードには2〜3年かかると予想されている（ニュージーランドアップグレードプログラムも参照）。[42] [43] KiwiRailが2つの海外企業（南アフリカのMcConnell Dowellと中国のJohn Holland）と契約を締結する交渉をしているとの批判があったが、この契約により200人以上の雇用が創出されると見込まれている。[44]工事は2022年に開始され、2024年8月に完了した。[12]
タイムライン
- 2007年、電動化発表
- 5月17日： 2007年のニュージーランド予算の一環として、電化を進め、2013年までに完了することが発表された。[18]
- 2008年、地方燃料税法が可決
- 7月3日：地方燃料税を1リットル当たり最大10セントの大規模資本プロジェクトの資金として認める法律が可決されたが、2009年には2セント、2010年には5セントに制限された。[45]
- 2009年、地方燃料税が廃止
- 2009 年初頭: 地方燃料税が実施される前に政権交代により新政権は燃料税を廃止しましたが、電化への資金はまだ確保されていません。
- 2009年11月：政府は、中断していた電車の購入手続きを継続するため、KiwiRailに5億NZドルの融資を承認した。[35]その後、追加費用を賄う仕組みがないまま、オークランドは融資を返済しなければならないことが明らかになった。中央政府と地方政府との交渉の結果、政府が購入費用の半分以上を補助金として提供し、残りは税金から支払われることになり、この負担は軽減された。
- 2010年、電化契約締結
- 1月14日：KiwiRailは、ニュージーランド企業Hawkins Constructionの一部門であるHawkins InfrastructureとLaing O'Rourke Australiaのコンソーシアム（HILOR）に、8,000万NZドルで電化契約を締結したことを発表した。 [14]
- 2011年、電車の保守・保管施設の建設が始まる
- ウィリの旧ウィンストン採石場の4.4ヘクタールが、新しい列車の保守・留置施設の敷地として選定された。敷地の準備のための土木工事は2011年1月に開始され、留置エリアの7650平方メートルの建物と6キロメートルの側線の建設は2012年5月に開始される。[29]
- 2011年10月6日、CAFが約4億NZドルで落札したことが確認された。[4]
- 2013年、ウィリEMUのメンテナンスと停留所がオープン
- 7月5日：オークランド市長レン・ブラウンが施設を正式にオープン。[46]
- 8月26日: 最初の列車（ユニット番号AM103）が認証のためにトラックで車両基地に運ばれました。[47]列車は9月12日に車両基地で行われた式典で正式に公開されました。[48]
- 2014年 定期EMU旅客サービス開始
- 4月28日: 最初のEMU旅客列車がオネフンガ線のブリトマートとオネフンガの間で定期運行を開始。この日は3台のEMUが使用され、最初に運行されたのはAM 129で、オネフンガを05:46に出発し、続いてAM 116が06:10に出発、AM 103が予備として使用されました。
- 2015年7月、完全電気サービス
- 7月20日: スワンソンとパパクラ間の全路線で電気列車の運行が週7日間開始される。
- 2024年8月、プケコヘまで電化が拡大
- 8月13日：プケコヘまで電化が延長された。旅客サービスは2025年1月に開始される予定。[49]
完了の段階
KiwiRailは、工事は5つのフェーズに分けて実施されると発表した。[14]
ステージ1
ステージ2
- ウェスタンライン、モーニングサイド-スワンソン
ステージ3
ステージ4
- 南線、プヒヌイ～パパクラ。
ステージ5
- イースタンライン、ウェストフィールド–キーパークジャンクション（ブリトマート付近）
進捗
2011年から2012年の夏の閉鎖期間中、ブリトマートへのアプローチは電化を可能にするために再建され、マストが設置され、穴が掘られ、いくつかのエリアで配線が完了しました。[50] 2013年から2014年の閉鎖期間中、キーパークジャンクション、ストランドの厩舎施設、ブリトマートの配線という複雑な作業が完了しました。[51] 2014年1月までに電線が設置されました。
- ウェスタンライン：スワンソン-マウントアルバート、ニューマーケット-ブリトマート;
- 南線: ブリトマート - パパクラ;
- 東部線：ブリトマート・プレワトンネル南端;
- マヌカウ支店;
- オネフンガ支部[51]
サービスは2014年4月に開始される予定であり[52]、最初の定期電車サービス（ブリトマートからオネフンガまで）は2014年4月28日に実施されました。
このプロジェクトは2015年7月20日に完了し、ネットワーク全体で完全な電車サービスが開始されました。[53]
将来の拡張
2026年に開業予定のシティ・レール・リンク[54]は開業時から電化されており、オークランド内の鉄道網の将来的な拡張も当初から電化される可能性が高い。
ウェスタンライン
スワンソンとワイタケレの間の西部線。ワイタケレトンネルの天井の高さが低いことと、ワイタケレ駅の乗客数が少ないことを考慮するとトンネルを拡張することは不当な出費であると考えられたため、電化は行われなかった。ワイタケレへの鉄道サービスは、西部線の残りの部分で電化サービスが開始されたときに廃止された。ワイタケレ村には現在、スワンソンとヘンダーソンを結ぶバスサービスが運行されている。
さらに読む
電化プロジェクトとそれに関連する工事については、ニュージーランド鉄道ファン誌に掲載されたケン・ヘイドックの5つの包括的な記事で説明されている。 [55]
- 第1部：西線の概要と土木工事（2014年3月第20巻第2号、24～37ページ）
- 第 2 部: NIMT、ノース オークランド線、ニューマーケット、オネフンガ、マナカウ支線の土木工事プロジェクト(2014 年 6 月第 20 巻第 3 号、53 ～ 68 ページ)
- 第3部：オークランドメトロ信号再整備プロジェクト（2014年12月第21巻第1号、52～64ページ）
- 第4部：架空線設備の設置（2015年3月 第21巻 第2号 50～64ページ）
- 第5部：架空線設備と電源の設置が完了（2015年6月 第21巻第3号 45～58ページ）
参照
参考文献
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外部リンク
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