ケンブリッジ支店

ケンブリッジ支店
概要
その他の名前	ハウタプ支店 ケンブリッジ工業用サイディング ケンブリッジ/ハウタプ工業用ライン
状態	ルアクラ – ハウタプはオープン、ハウタプ – ケンブリッジはクローズ
所有者	キウイレール
ロケール	ワイカト
テルミニ	ルアクラ、東海岸幹線 ハウタプ
サービス
オペレーター	キウイレール
歴史
オープン	1884年10月6日 ( 1884-10-06 )
乗客は立ち入り禁止	1946年9月9日 ( 1946-09-09 )
ハウタプより先は閉鎖中	1999 （1999年）
テクニカル
行の長さ	19.27 km (11.97 マイル) ルアクラ – ケンブリッジ 15.08 km (9.37 マイル) ルアクラ – ハウタプ
トラック数	シングル
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ 伝説 東海岸幹線 ←ハミルトン│カウェラウ→ キロ オランダロード ヴェイルロード 2.57 ニューステッド SH26 ウッドサイドロード 7.47 マタンギ タウファレロード メアリーチャーチロード 12.88 ブラントウッド ブラントウッドロード 15.08 ハウタプ ビクトリアロード（SH 1B） テイラーストリート キングストリート ウィリアムズストリート プリンセスストリート ソーントンロード 19.27 ケンブリッジ この図: ビュー 話す 編集

ケンブリッジ支線（2011年からは正式にはハウタプ支線と命名されている^[1] ）は、ニュージーランドのワイカト地方にある地方鉄道である。この路線はルアクラジャンクションからハウタプ集落まで15.08キロメートル（9.37マイル）伸びており、以前はケンブリッジの町までさらに4.19キロメートル（2.60マイル）延びていた。路線の沿線には、ニューステッド、マタンギ（タマヘレ）、ブラントウッド（フェンコート）、ハウタプ、そして終点のケンブリッジの5つの駅があった。

この路線の旅客サービスは1946年9月9日に廃止されたが、 1950年にオークランドで開催された大英帝国競技大会の際には、2月7日に近くのカラピロ湖で開催されたボート競技に3本の旅客列車が1,500人を運んだ。 ^[2] 1984年の100周年記念のような遠足も時々あった。 ^[3] 2020年に支線の旅客再開がCOVID-19復興計画として提案された。費用はケンブリッジまでの線路の中継を含めて最大1億5000万ドルと見積もられた。^[4]

1870年代後半、繁栄する町ケンブリッジへの鉄道の必要性が認識され、政府が「ブレイクルズ線」^[5]（ 1879年に測量されたケンブリッジ支線の以前の名前）を拒否した後、ケンブリッジ鉄道委員会が結成されました。 ^{[6]委員会は1880年に}ルクヒアからの22.13 km（13.75マイル）の線路を測量しており、これはナローズでワイカト川に橋を架ける予定でした。^[5]現在の支線の予備測量は1881年に実施されました。

この路線は、イースト コースト メイン トランクのルアクラ ジャンクションから始まり、1882 年 5 月 6 日に路線建設の最初の鍬入れが行われた場所です。

ニューステッド駅の南1キロメートル（0.6マイル）にマンガオヌア川を渡るための5スパンの木造橋が必要となり、全長にわたって恒久的な線路を敷設する契約が1884年2月21日に5,455ポンドの価格で締結された。

1884 年 10 月 1 日の朝、線路は検査され、運行の準備が整いました。10 月 6 日、特別列車が新しい駅長とその家族、および他の職員をケンブリッジに運び、2 日後には線路が運行を開始しました。

ケンブリッジ鉄道操車場は、クイーン ストリートとテ コオウトゥ湖の間の土地に位置し、入り口はレイク ストリートに面していました。

鉄道インフラには、当初、クラス 3 駅舎、貨物倉庫とクレーン、機関車庫、ターンテーブル、ストックヤードが含まれていました。鉄道ヤードは、本線、交差ループ、4 つの側線、貨物倉庫側線、バックシャント、ターンテーブルと機関車庫、ストックヤード、および専用側線で構成されていました。

ケンブリッジヤードには、駅舎にあるゲインストックレバーで制御される「ホーム」と「遠方」の両方の腕木式信号機が設置されていました。また、クイーンストリート沿いの鉄道ヤードに隣接する場所に、NZR が建設した 4 つの鉄道職​​員用住宅もありました。

機関車庫は1920年代のある時点で撤去されましたが、ターンテーブルは残され、1970年代初頭に解体され埋め立てられるまで時折使用されていました。1940年代には、カラピロダムと水力発電計画（ケンブリッジの東9キロメートル[5.6マイル]）の建設により、ヤードの敷地内に新しい側線と公共事業ビルを建設する必要が生じました。

ダム建設に使用された重機、機械、鋼鉄、セメントは鉄道で直接ケンブリッジに運ばれ、その後トラックでさらにカラピロまで輸送されました。この新しい側線は、ホーム シグナル境界内で本線を離れ、ヤードと平行に外側の境界に沿って大きな公共事業倉庫まで通っていました。

さまざまな民間の側線も、地元産業による製材、木材、羊毛製品の輸送に使用されていました。

駅構内には、ウィン・ウィリアムズ製のスプリング式ポイント、ロック可能な分岐器、地上投下式分岐器が組み合わされており、また、公共事業側線、クロッシングループ、ナンバー1側線の両方にトラップポイント/脱線装置が設置され、これらを保護していました。

1973 年に古い駅舎が売却され、解体され、その場所にはレミントンのウェッデル クラウン アオテアロア冷凍工場からのコンテナ輸送を処理するための天井クレーンが設置されました。駅舎の撤去に伴い、管理はその後移転され、貨物倉庫に増設されたオフィスで行われました。その結果、「ホーム」と「遠方」の信号は両方とも停止位置に固定されました。1970 年代後半、ストックヤードの撤去後、ストックヤードの敷地は、特別に作られた乾燥ラックで NZR 防水シートの洗浄と乾燥に使用されました。

表とグラフに示されているように、1920年にバスの運行頻度が上昇し、1922年に旅客輸送量はピークに達した^[7]。

以下の駅はケンブリッジ支線上にあり、ルアクラジャンクションからの距離が測定されています。

ニューステッド駅（当初はモンゴヌイ駅と名付けられた）^[8]は、イーストコースト幹線を離れた後の支線に最初に設置された駅である。当初はプラットホームと待避所のある駅舎、交差路と片側線があった。旅客輸送の減少と貨物の道路輸送の増加により、駅は撤去されたが、交差路は1980年代まで引退した貨車を保管するために時々使用されていた。

タマヘレ（1906年にマタンギに改名）^[9]はかつて支線の重要な駅であり、石炭の入庫と乳製品の貨物の出庫の両方を必要とする大きな乳製品工場がありました。駅構内には、交差ループ、3つの側線、貨物倉庫側線、乳製品工場の側線がありました。

ブラントウッド (旧フェンコート) は乳製品工場の敷地であり、支線本線から曲がって工場の敷地へと続く側線がありました。

かつてはケンブリッジ前の最後の駅で、現在は鉄道の終点です。ハウタプには 1880 年代から乳製品工場があり、貨物の輸送に鉄道を使用する長い伝統があります。鉄道線は工場の敷地の真ん中で交差しており、この利便性が最終的に線路の存続を保証しました。1980 年代後半、乳製品工場の拡張と新しいバルク冷蔵保管施設の建設により、支線「本線」を迂回させ、新しい鉄道側線を建設する必要がありました。ハウタプ鉄道ヤードは、本線、細長いループ、3 つの側線、バックシャント、および建物の両側に鉄道アクセスがある「冷蔵倉庫」側線で構成されています。

ハウタプ工場は現在でも、酪農シーズンのピーク時には定期便と毎日2本の列車を運行できるだけの交通量を生み出しています。

初期の頃、ケンブリッジ支線の定期列車は旅客と貨物が混在しており、必要な場所や時間に停車していました。例外は、乗客のみを運ぶ昼間の列車でした。この列車は1902年に1日2本に増加しました。 ^[10]フランクトンジャンクションで北島本線と接続されていました。マタンギ、ブラントウッド（フェンコート）、ハウタプには乳製品工場があり、輸入物資や輸出品の供給が必要でした。1920年代には、自動車が旅客輸送を引き継ぎ始め、最後の時刻表通りの旅客列車は1946年9月9日に何の儀式もなくケンブリッジを出発しました。

一時期、ケンブリッジ競馬場の積み込みバンクが、テイラー ストリート踏切近くの競馬場の敷地に隣接する本線支線に設置され、重要なレース日に競走馬の積み下ろしが行われていました。貨物輸送は継続され、木材、石炭、羊毛、肉、自動車、肥料、穀物などの一般的な商品が運ばれました。1973 年には、レミントンのウェッデル クラウン冷凍工場からコンテナに入れられた冷蔵肉をトラックから列車に移送するためのガントリー型コンテナ クレーンが駅構内に設置されました。

1993 年に冷凍工場が閉鎖されると、ケンブリッジ発の輸送量は減少し、残った顧客はサミット グレインズのみとなりました。サミット グレインズは駅構内の旧公共事業倉庫を占有し、1999 年初頭にハウタプからケンブリッジまでの区間が正式に閉鎖され、その後撤去されるまで、大量の穀物や馬の飼料の輸入に鉄道を使用していました。

ケンブリッジ支線は、第二次世界大戦中、航空機燃料の大量輸送に少しだけ利用されました。1942 年、テ クトゥ湖の横の鉄道操車場のすぐ隣の地下に、バルク燃料タンク、地下パイプライン、および「AR-9」というコード名で呼ばれるトンネルからなる極秘の燃料貯蔵施設が建設されました。この施設はニュージーランド空軍の施設で、ハミルトン南部のルクヒアにある空軍が使用する航空機燃料を備蓄するために設計されました。日本軍の侵攻の脅威が現実味を帯びていたため、施設は極秘に建設され、タンク列車が夜間に燃料を降ろしていたと伝えられています。

1880 年代のニュージーランドのすべての支線と同様に、ケンブリッジ線は最初は小型のタンク機関車で運行されていました。レールの重量とマンガオヌア蒸気橋の両方によって課せられた軸荷重と重量制限のため、この線路では幹線の機関車が運行することは常に禁止されていました。

1940年代までにBクラスとBbクラスの機関車が普及し、1950年代までにはA ^Bクラスの4-6-2がケンブリッジ支線の列車で主に使用されていました。1950年代後半から1960年代にかけてニュージーランド鉄道網のディーゼル化が進み、蒸気とディーゼルの動力の組み合わせが一般的になりました。この路線で最後に運行された蒸気機関車は1967年6月26日月曜日のA ^B 733で、1990年には1日平均4回の入換がありました。^[11]

1970 年代、ケンブリッジ支線で主に使用されていた機関車は、クラスD ^I、D ^{B 、}およびD ^SCのディーゼル機関車でした。1980 年代から 1990 年代にかけてハウタプ - ケンブリッジ区間が閉鎖されるまで、列車の大半は DBR クラスの機関車によって牽引されていました。さまざまな時期に、TRクラスの小型入換機関車がさまざまな入換作業に使用され、ケンブリッジの貨物庫に収容されていました。現在ハウタプ行きの路線を使用しているすべての列車は、DBR または DC によって牽引されています。

1999年にハウタプ-ケンブリッジ区間の線路が閉鎖された後の数か月で、ヤードと線路の線路はすべてすぐに撤去され、貨物小屋は解体されました。サムソンポストは、ハウタプの新しい終点に移動されました。「ホーム」腕木式信号機は、ケンブリッジ博物館の敷地に移されるまでその場所に残っていました。現在は、「18 km」と「19 km」の距離標識とともに展示されています。ヤードの入り口を示す「ケンブリッジ」の標識と、1884年製の「キッシングゲート」も、そのままの状態で保存されています。線路の形状は、ビクトリアロードイーストとビクトリアロードウェストの間の4キロメートル(2.5マイル)にわたってハウタプまで一直線に伸び、町の境界内には木々が植えられた空き地として、今でも非常にはっきりと残っています。 2010年にKiwiRailは、将来的にこの路線が貨物や旅客を輸送する可能性を保護するために鉄道指定を維持することを要求した。^[12]

旧機関車庫の跡地にあった積み込みバンク、ストックヤードのプラットフォーム、機関車検査ピットの遺跡を除いて、鉄道操車場の痕跡はすべて消去されました。

2015年初頭^[13]、最後の事業であるサミット・グレインズが旧公共事業倉庫の敷地から移転した後、3ヘクタール(7.4エーカー)の古いヤードが入札にかけられました。2016年初頭、ハミルトンを拠点とするトリグ・グループ^{[14]によって、レイクウッド・ケンブリッジ[15]}と呼ばれる数百万ドル規模の開発の詳細が発表され、2017年6月から少なくとも6棟の建物の建設が開始されます。この開発では、2階建ての建物に新しい住宅と店舗が建てられ、残りのスペースは大きな駐車場に変わりますが、この場所の鉄道の歴史に関する特別なヒントはありません。

2017年8月16日^[16]、ワイカト・エクスプレスウェイ・ケンブリッジバイパスの完成とケンブリッジ鉄道ヤードのレイクウッド・ケンブリッジ開発に伴い、新しいラウンドアバウトの建設とキッシングゲートの移設が完了した。

VTNZ は2017 年現在も、旧鉄道操車場の敷地内で運行しています。

2020年には、 COVID-19からの回復計画として、ケンブリッジへの線路を中継する1億5000万ドルの計画の一環として、複線化とイベントのためのケンブリッジ駅の再開が提案された。 ^[17]

開業当初から、この路線は一般的に「ケンブリッジ鉄道」または「ケンブリッジ支線」のさまざまな名称で呼ばれていましたが、1977年にニュージーランド・ガゼットで「ケンブリッジ支線鉄道」という名称が正式名称として再確認されました。^[18] 1996年にこの路線は正式に「ケンブリッジ工業用側線」（誤って「ケンブリッジ工業線」と呼ばれることもあります）となり、2011年に「ハウタプ支線」になりました。 ^[1]また、「ケンブリッジ/ハウタプ工業用側線」とも呼ばれてきました。^[19]

ハウタプからケンブリッジまでの旧区間は、公式記録では線路が撤去されたと記されているものの、現在でも公式には「ケンブリッジ工業用側線」として公示されている。^[20]

• 東海岸幹線
• グレンアフトン支店
• グレン・マッシー・ライン
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• キンリース支店
• ロトルア支店
• テムズ支線

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