1919 年の自動車輸送隊の車列

1919年の自動車輸送隊の輸送隊は、米国陸軍自動車輸送隊によって実施された長距離輸送隊（「トラック列車」^{[ 1 ]}による自動車トラック旅行と表現されている）であり、ワシントンDCからカリフォルニア州オークランドまで歴史的なリンカーンハイウェイを3,000マイル（4,800km ）以上走行し、その後サンフ​​ランシスコ湾をフェリーで渡り、サンフランシスコで旅を終えた。  

チャールズ・W・マクルーア中佐とバーナード・H・マクマホン大尉はそれぞれ遠征隊と列車の指揮官であり^{[ 2 ]}、リンカーン・ハイウェイ協会の民間人ヘンリー・C・オスターマンがパイロット（ガイド）を務めた^{[ 3 ]}。^{[ 4 ]}公式オブザーバーには、航空隊、ASAP、沿岸砲兵隊、野戦砲兵隊、医療隊、兵器隊、通信隊、戦車隊の隊員が含まれており、当時名誉中佐だったドワイト・D・アイゼンハワーも含まれていた。^{[ 5 ] : 5}アイゼンハワーは後に、この輸送隊に参加したのは「半分は気まぐれで、半分は学ぶため」だったと語った。^{[ 6 ]}

通信隊は輸送隊の様子を撮影し^{[ 7 ]}、グッドイヤー楽団の民間人はトラックの1台でシカゴから輸送された^{[ 8 ]} 。広報担当官（ウィリアム・B・ドロン中尉）^{[ 9 ]}はオスターマンと共に主力部隊の2～10日前を進み^{[ 10 ]} 、募集担当官（マーフィー大尉）は1 ～ 2日前、調理部隊と給仕部隊は数時間前を進んだ^{[ 11 ]。2}台のオートバイが約30分前を偵察し、状況を報告し、標識を設置した。^{[ 5 ] : 11 2 人の将校と 20 人の兵士から}なる第5 工兵中隊 E ^{[ 5 ] : 7}が主力部隊の先頭に立ち、砲兵の 5 1/2トンマックトラックが 5 トンマックスウェルトラクター (総重量 22,450ポンド) を牽引し、その後ろに機械工場と鍛冶工場のトラックが続き、1 人の将校と 43 人の兵士からなる需品部隊サービスパークユニット 595 が最後尾についた (故障した車両の整備中は「主力部隊からしばしば分離した」)。^{[ 11 ]} 230件の道路事故^{[ 12 ]}（調整、救出、故障、事故のための停車）により9台の車両が撤退したことに加え、^{[ 2 ]}「24名の遠征将校、15名の陸軍省参謀観測将校、258名の兵士」からなる車列は、途中で21名が負傷し、旅を完遂できなかった。^{[ 2 ]}終盤には「非常に有能な運転手」もいたものの、兵士の大多数は「軍事訓練をほとんど、あるいは全く受けていない新兵」であり、自動車補給中隊Eの指揮官（ダニエル・H・マーティン中尉）を除いて、部隊将校は「野戦における兵士の扱い」について「乏しい知識」しか持っていなかった^{。[ 5 ]： 6、10} 

工兵部隊と需品部隊に加えて、輸送隊には第433自動車補給列車のトラック中隊2個、^{[ 5 ] :}外科医、医療将校、歯科医将校を含む医療部隊^6個、民間人が操作するマックスウェル・クローラー・トラクター^{[ 13 ]}を提供する野戦砲兵分遣隊が含まれていた。 ^{[ 5 ] [ 14 ]}合計81台の車両とトレーラーには、「大型貨物トラック34台、小型配送トラック4台」、移動式機械工場2台、鍛冶屋1台、レッカー車1台^{[ 15 ]}が含まれていた。実際には、かつて一度に9台のトラックを牽引し、動力ウインチを装備したミリター「砲兵車輪付きトラクター」^{[ 16 ]}であった。^{[ 5 ]}「予備部品倉庫 2 台、水タンク 2 台、ガソリンタンク 1 台、サーチライト^{[ 17 ]}と発電所トラック、キッチン トレーラー 4 台、ツーリング カー 8 台、偵察車 1 台、スタッフ観測車 2 台、サイドカー バイク 5 台、ソロ バイク 4 台」^{[ 2 ]}に加え、GMC 救急車 5 台と救急車トレーラー 2 台、Loder 4 トン ポンツーン トレーラー(オマハに残) がありました。^{[ 5 ] : 18、23}その他の車両メーカーには、^Cadillac、 Dodge 、 FWD 、 Garford 、 Harley -DavidsonおよびIndian (オートバイ)、Liberty (トラックおよび 2 輪キッチン カート)、Mack、Packard、Riker、Standardized、Trailmobile (2 台の 4 輪キッチン トレーラー)、およびWhite がありました。^{[ 5 ]}大型トラックには、継続使用が検討されていた戦時中の商用モデル3種（FWD、マック、ライカー）がそれぞれ3台ずつ、3～5.5トンの範囲で含まれており、ガーフォード、GMC、パッカード、ホワイトの1.5トントラックが11台含まれていた。4台の「軽配送トラック」は3/4トンのダッジで、残りは3トンのクラスB標準軍用「リバティ」トラックだった。途中のディーラーが輸送隊にガソリンとタイヤを供給し、ファイアストン・タイヤ・アンド・ラバー社は、予備の標準タイヤを積載した「巨大コード空気入り」タイヤを装着したトラック2台（パッカードとホワイト、それぞれ2トン）を提供した。^{[ 11}ファイアストン社のトラック1台が、新しい巨大タイヤを取り付けるためにネバダ州リノに迂回した^{。 [ 18 ]ディクソンズ・グラファイトグリースが有益な効果をもたらすかどうかを評価するため、} 6台の車両が選ばれた。 ^{[ 5 ]： 24}

旅の途中で、輸送隊は数十本の木製橋を破壊して修理し^{[ 19} ] ^{、イリノイ州から}ネバダ州にかけて「事実上」すべての道路が未舗装だった[1]。^{砂塵は常に問題だった。輸送隊は時速32マイル（51 km/h）まで移動し[11 ]、}スケジュールで^は時速18^{マイル（29 km} /h）[21]:111で平均時速15マイル（24 km/h）[22]だった。573.5時間で^{走破した3,250}マイル^（5,230 km ）の実際^{の平均速度}は、56日間の移動^で時速5.65マイル（9.09 km/h）で、 1日あたりの平均移動時間は10.24時間だった^{[ 23 ]}。輸送隊の移動を伴わない6日間の休息日は、オハイオ州イーストパレスティン、イリノイ州シカゴハイツ、アイオワ州デニソン、ネブラスカ州ノースプラット、ワイオミング州ララミー、ネバダ州カーソンシティで設けられた。チェックポイント間の最短運転時間は、アイオワ州カウンシルブラフスからネブラスカ州オマハ（5マイルで2時間）とオハイオ州デルフォスからインディアナ州フォートウェイン（51マイルで6時間）でした。一方、4日間は平均速度が9mph（14km/h）を超えていました。オハイオ州イーストパレスティンからオハイオ州ウースター（83マイルで9時間）、インディアナ州サウスベンドからイリノイ州シカゴハイツ（80マイルで8時間3/4）、アイオワ州ジェファーソンからアイオワ州デニソン（68マイルで7時間1/2 ） 、ネバダ州アンダーソンズランチからネバダ州イーリー（77マイルで8時間）です。^{[ 23 ]}                  

経験不足が原因で、初期段階では不必要な遅延や故障が多発した。ジャクソン中尉とアイゼンハワー中佐はともに自動車輸送隊の兵士たちを未熟で規律に欠けると評したが、ジャクソンは彼らが概して行儀が良かったとも報告している。工兵、医療、兵器（整備）部隊の将校と兵士たちは、より経験豊富で訓練も行き届いていたと評された。アイゼンハワーとジャクソンはともに、遠征が進むにつれて組織と規律が向上したと報告している。数週間の行軍後、最も熟練した責任感のある兵士たちが特定の車両の運転手または副運転手に任命され、車両の運行と整備の全責任を負った。予防可能な故障を減らすため、夜間の整備と朝の点検という予防整備ルーチンが導入された。アイゼンハワーは、比較的良好な道路で得られた初期の容易な行程での経験が、西へ進むより困難な行程で非常に役立ったと報告している。ジャクソン中尉は、ネブラスカ州に専任の給食担当官が配置されたことで、旅の後半の食事が大幅に改善されたと報告した。

護送隊の先頭には、広報担当官が自動車で1日先回りして到着準備を行った。2人の下級将校がオートバイで護送隊の前を偵察し、木や柵に青い紙の三角形を貼り付けるというシンプルながら効果的な方法で、護送隊の残りの隊員にルートを知らせた。他のオートバイは護送隊の全長にわたってメッセージを運ぶために使用された。工兵分遣隊は、砲兵分遣隊のマックスウェル・クローラー・トラクターを積んだ5.5トンのマックトラックで護送隊の先頭に立った。この車両は最大かつ最も積載量が多いため、立ち往生する可能性が最も高く、クローラーと工兵がすぐに駆けつけて引き出すことができた。工兵は護送隊が橋に近づくたびに橋を点検する責任を負っていた。弱い橋は補強または修理され、時にはトラックが橋から落ちた後に修理されることもあった。マックトラックには小さすぎる、または弱い橋は迂回する必要があった。兵器部隊は最後尾に付き、必要に応じて故障車両の修理や牽引を行った。遠征の目的の一つがトラックの性能試験であったため、トラックは概ね満載状態で走行した。

途中の多くの停車地で、護送隊は地元の要人に町まで護衛され、教会の鐘、パレード、コンサート、ピクニック、ダンス、宴会などで歓迎された。例えば、7月18日の記録には（一部）「午前8時、インディアナ州チュルブスコで要請により10分間停車し、地元の赤十字売店サービスから軽食が提供された。サウスベンドでは、FRカーソン少佐、政策部長ピーター・クライン、消防署長IAソーベル、商工会議所書記ジョセフ・F・ケリー、著名な市民からなる歓迎委員会、商工会議所とグッドリッチ社が提供した3つの消防隊と2つの楽団が出迎え、護衛した。」^{[ 23 ]}インディアナ州バルパライソで歩行者1人が轢かれたが、命に別状はなかった。^{[ 23 ]}ワイオミング州西部で、アイゼンハワーと仲間は護送隊にインディアンの攻撃が差し迫っていると説得した。その夜、歩哨が配置されたが、アイクと仲間が境界線の外で戦士の叫び声を交わしたとき、警備中の若い将校が発砲した。彼らは、敵対的なインディアンとの遭遇を報告する電報が陸軍省に送られるのを阻止しなければならなかった。^{[ 24 ]}

ニューヨークのジャンヌ・ダルク勲章^{[ 27 ]}をサンフランシスコのパレス・オブ・ファイン・アーツ^{[ 28 ]}へ輸送することに加え、この輸送隊には4つの目的があり、兵器部^{[ 5 ]}と戦車隊の監視員^{[ 1 ]}は10月に報告書を完成させた。その目的は以下のとおりである。

1. 「幹線道路や大陸横断道路の建設」を奨励する。兵器局は、「護送隊の通過によって、良道路運動への大きな関心が喚起された」と述べている。
2. 「自動車輸送隊の隊員を募集する」という任務だったが、護送隊を通じた入隊はまばらだった。
3. 「軍事目的の自動車を一般に公開」: 旅の途中で、輸送隊は「350のコミュニティを通過し、300万人以上（おそらく325万人）^{[ 29 ]}がル​​ート沿いでそれを目撃したと推定されている」^{[ 30 ] 。}
4. 「地形と標準的な軍用車両」を研究・観察せよ。戦車部隊オブザーバーは、「軽トラックは重トラックよりもはるかに優れており、重トラックは舗装された道路と短距離輸送に限定されるべきである」と指摘した。

アイゼンハワー中佐は、車両の種類が多岐に渡ったため、輸送隊をまとめるのが難しく、出発前にどの車両も適切にテストや調整が行われていなかったため、兵士たちの未熟さも相まって、不必要な停車や故障が多発したと指摘した。同中佐は、輸送隊の指揮官が部下を訓練する時間が与えられていなかったことを指摘し、「…MTCは将校と兵士の規律訓練にもっと注意を払い、トラックの運転を任せる前に全員が知的で機敏な兵士であるべきだ」と勧告した。アイゼンハワー中佐はまた、報告書の大部分を輸送隊が通過した各州の道路状況の詳細な要約に費やし、適切な道路建設と維持管理に関する一般的な考察を述べ、良好な道路の中には狭すぎるものや、かつては優れた道路だったものが維持管理されずに劣化してしまったものもあると指摘し、「このような場合、適切な時期に少額の費用を費やせば道路を良好な状態に保つことができたのは明らかである」と述べた。^{[ 31 ]}

兵器部監視員のジャクソン中尉は、護送隊の全車両の性能に関する詳細な報告書を提出した。キャデラックとダッジの乗用車および小型トラックは概ね良好であったが、ダッジのボンネットラッチは耐久性が不十分であることが判明した。輸送トラックの中では、FWDが最も良好で、ガーフォードが最も不良であった。前者は機械的な信頼性と四輪駆動のため、後者は冷却システムが脆弱なためである。ただし、スタンダードB「リバティ」トラックは、実際には護送隊の中で最も多く牽引されたトラックであった。ホワイト、GMC、ライカー、パッカード、マックのトラックも良好であったが、後者はチェーン駆動のため悪路には不向きであり、大型オートバイはより頑丈なタイヤを装着していれば良かっただろう。オペレーターのミス（主に潤滑不良と下り坂での過回転）以外の故障のほとんどは、キャブレター、点火システム、ブッシング、ファスナー、ベアリングに対する絶え間ない粉塵、振動、衝撃の影響によるものでした。各種トレーラーも評価され（ほとんどが不合格の評価を受けました）、グラファイトグリースが大きな効果をもたらすことが判明しました。最後に、マックスウェルとミリターのトラクターは、その総合的な信頼性と機械的優位性が高く評価されました。これらがなければ、この旅は完了できなかったでしょう。ジャクソン中尉はまた、「非常に多くの異なるメーカーのトラックのスペアパーツを運ぶ必要があったため、整備作業は著しく妨げられた」と述べ、スペアパーツの選択にもっと配慮すべきであり、「整備士にはより良い工具を提供すべきである」と指摘しました。

• ペレット、ジェフリー（1999）。アイゼンハワー。マサチューセッツ州エイボン：アダムス・メディア。ISBN 1-58062-431-62011年4月11日にGoogleブックス経由で取得。

• ドワイト・D・アイゼンハワー大統領図書館のオンライン文書は入手可能です。
• 護送隊のマックトラックの映像