大陸横断自動車車列

大陸横断自動車車列は、 20世紀初頭の車両車列で、アメリカ陸軍のトラック列車3本を含み、アメリカ大陸を横断して（1本は東西を横断）、西海岸まで走行した。 1919年のワシントンDCからサンフランシスコへの自動車輸送隊の車列は、未完成のリンカーン・ハイウェイを使用した。

19 世紀後半の米国の道路整備運動は、自転車の利用増加により、既存の馬車道や馬車道よりも優れた路面が必要になったことから始まりました。自動車の発達と利用増加により、米国道路整備協会が設立され、個人車両によるさまざまな大陸横断旅行が行われ、続いて車列による初の大陸横断旅行が行われました。

1915年の大陸横断映画車列は、8月25日から始まり、サンフランシスコのパナマ・パシフィック国際博覧会で終了する4か月間の自動車車列であった。 ^[18] 映画クルーは「3マイル映画ショー」（映画の長さにちなんで名付けられた）を完走した。^{[19]この映画は、}リンカーン・ハイウェイ協会 の特派員ヘンリー・オステルマンが監督し、 ^[20]スタッツのツーリングカーで旅をした。^{[21] [22]}

『スリーマイル・ショー』の現存する最後のコピーは、ヘンリー・オスターマンとその仲間のゲール・ホッグによってミシガン大学に寄贈され、同大学のフィルム保管庫に保管されていた。1957年、ウォルト・ディズニー・プロダクションが同大学に連絡を取り、映画『アメリカン・ハイウェイ』でこのフィルムの一部を使用したいと申し出た。ミシガン大学が1920年代以来初めてこのフィルムを検査したところ、非常に劣化しており、非常に燃えやすいことがわかった。同大学はこの危険なフィルムをディズニーに送ったが、悲しいことにディズニーは、映画『アメリカン・ハイウェイ』（1958年）で使用したいと思ったのは「ユーモラスな」シーンの数々だけだった。ミシガン大学とフィルム修復家との協議の後、この『スリーマイル・ショー』のコピーは破棄されたと言われている。

1919年の自動車輸送部隊の車列は、米国陸軍自動車輸送部隊の「トラック列車」^[23]で、ワシントンDC（7月7日出発、9月6日到着）からカリフォルニア州オークランドまで3,000マイル（4,800キロ）以上を走行し、サンフランシスコにフェリーで運ばれた。230件の道路事故^[24] （調整、救出、故障、事故のための停止）により9台の車両がリタイアしたほか、^[25]「24名の遠征将校、15名の陸軍省参謀監視将校（例、戦車部隊のドワイト・D・アイゼンハワー准将）、258名の下士官」の車列は、途中で21名が負傷し、旅程を完走できなかった[26]。^{[N 1]}そして、モーター補給中隊Eの指揮官（ダニエル・H・マーティン中尉）を除いて、部隊の将校たちは「野外での兵士の扱い方」について「わずかな知識」しか持っていなかった。^{[26] : 6, 10  [a] [b]}

車列のルートはワシントン DC のゼロマイルストーンから始まり、ゲティスバーグまで進み、そこでリンカーンハイウェイと合流しました。その後、車列はリンカーンハイウェイに沿ってサンフランシスコまで進みました。

^{船団は[27]} 88本の木製橋^{[25] : 10  [c] (}ワイオミング州で14本)を破壊し、修理した^[28]。また、イリノイ州からネバダ州にかけての「事実上」すべての道路は未舗装だった^{[23] : 4。} 船団は573.5時間(平均時速5.67マイル)で3,250マイル(5,230 km)を走行した^[29] 。船団の移動のない休息日が6日間使用された。船団の遅れにより追加の野営が必要となり、カリフォルニア州オークランドでは船団は予定より7日遅れ、最終移動日の翌朝に船を渡し始めた^{[26] : 4  [30] 。}

1919年の航空サービス大陸横断募集車列^[31]は、1919年8月14日からヘイゼルハースト飛行場からカリフォルニアまで13機の航空機を支援するために、長さ1/2マイル以上にわたる「移動式陸軍基地」 [32 ^{]でした。 [33]}全米開拓者 の使命は、 「航空機による郵便物の輸送に関連して、軍事目的だけでなく商業目的にも使用される正確な情報を確保すること」でした。[ ^34]

1920 年の自動車輸送部隊の車列は、1920 年 6 月 14 日にワシントン DC を出発し、バンクヘッド ハイウェイを経由してカリフォルニア州サンディエゴに向かい、10 月 2 日に到着しました。最初の車列よりも小規模な遠征となった 2 回目の車列は、ジョン F. フランクリン大佐の指揮下にある 50 台の車両、32 人の士官、および 160 人の下士官で構成されていました。当初は、最初の車列と同様に 1 日あたり 45 ～ 60 マイルの速度が見積もられていました。

護送隊の旅はアトランタまでは順調に進んだ。しかし、西のテネシー州に入ると、進みが遅くなった。洪水のため迂回が必要となり、ミシシッピ川の「ブラック ガンボ」を渡るのは非常に困難であることが判明した。大きな期待にもかかわらず、米国南部は旅の最悪の部分であることが判明した。護送隊はマリコパとアリゾナ州ウェルトンの間で、ほとんど通行不能な砂地に遭遇した。

最初の護送船団と同様に、遠征隊はあらゆる停泊地で地元の祝賀会やダンスパーティーに迎えられた。111日をかけて、1日平均30マイル未満の速度で西海岸に到着した護送船団は、サンディエゴで士官の晩餐会が開かれた。サンディエゴ到着後、護送船団はロサンゼルスに北上して解散し、軍需品余剰品活用プログラムの一環として装備品がカリフォルニアの公共サービスに配布された。^[35]

遠征隊の士官たちは、経験から、国道システムの維持管理は連邦政府の管轄であるべきであり、タウンゼント法案がそれを支持しているという確信を得た。^[26]しかし、全国各地で車列が広く友好的な歓迎を受けたにもかかわらず、どちらの車列もタウンゼント法案の成立に十分な支持を得られず、法案は成立せず、1921年の連邦高速道路法に置き換えられた。1919年と1920年の車列は、ワシントンDCの 楕円形のゼロマイルストーンに描かれている。

2009年の夏、最初の旅の90周年を記念して、軍用車両保存協会^[36]が1919年の車列の再現を主催した。6月10日から、可能な限り元のルートをたどり、元のスケジュールを再現して、車列はワシントンDCを出発した。車列の全行程にわたって、150台を超える歴史的な軍用車両^{[37]が参加し、その中には}軍用ジープ50台、 3⁄4トントラック19台、 1½トントラック7台、2½トントラック6台、貨物トラック3台、オートバイ9台、セダン4台が含まれていた。参加した最も古い車両は、1917年製の4輪駆動 モデルB 3トン弾薬トラックだった。^[36]

再現者たちには3つの目的があった。歴史的なリンカーンハイウェイを通った1919年の車列のルートを再現することに加え、アメリカ軍に敬意を表し、エイブラハム・リンカーン大統領生誕200周年を祝うことだった。^[37]

2019 年 8 月と 9 月、最初の旅の 100 周年にあたるこの日に、2 つのツアー グループが 1919 年のツアーの 100 周年を記念しました。1 つ目は、軍用車両保存協会が2009 年と同様に 1919 年の車列の再現を後援しました。2 つ目のツアーは、リンカーン ハイウェイ協会のメンバーが行いました。どちらのツアーもワシントン DC から始まり、サンフランシスコで終わりました。

• CriticalPast (1919)。「1919年にアメリカ大陸横断モーター車列の旅を終えたオークランドとサンフランシスコのアメリカ陸軍モーター輸送車列」。criticalpast.com 。 2019年9月6日閲覧。

• バックリン、スティーブン J. (2016 年冬)。「『道路なんて必要ない』：サウスダコタ州における州間高速道路システムの建設」。サウスダコタ州の歴史。46（4：歴史保存号）：287–325。ISSN 0361-8676  。