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ユニロイヤル（旧称ユナイテッド・ステーツ・ラバー・カンパニー）は、乗用車、トラック、ミニバン、SUV用のタイヤ、その他の合成ゴム関連製品、および弾薬、爆発物、化学兵器、政府所有の請負業者が運営する施設での運用および保守活動 (O&MA)など、軍事用途のさまざまなアイテムのアメリカのブランドです。 [ 1 ] 1892 年にコネチカット州ノーガタックで設立されました。このブランドには、ビニールコーティングされた生地やソフトトリム製品を製造する別のグローバル企業があります。ダウ・ジョーンズ工業平均株価の最初の 12 銘柄の 1 つであり、[ 2 ] 1961 年に製品と子会社の統一ブランドを作成する一環として、ユニロイヤル社になりました。
同社の長年にわたる広告スローガンは「ユナイテッド・ステイツ・タイヤは良質なタイヤです」でした。[ 3 ]ユニロイヤルの最も有名なタイヤの1つは、1960年代に発売され、ポンティアックGTOなどの当時のマッスルカーの純正装備として採用されたタイガーポーです。ポンティアックGTO自体も初期の頃は「ザ・タイガー」として宣伝されていました。[ 4 ]今日でも、ユニロイヤルはタイヤラインでタイガーポーのブランド名を使用しています。
1990年、ユニロイヤルはフランスのタイヤメーカーであるミシュランに買収され、独立した事業体としては消滅しました。現在も米国では約1,000人の従業員がミシュランに雇用され、ユニロイヤルブランド製品を製造しています。北米、コロンビア、ペルーでは、1990年以来ユニロイヤルブランドはミシュランが所有していますが、これらの地域以外では、 1979年にコンチネンタルAGがユニロイヤルヨーロッパ（旧エンゲルベルト）を買収して以来、ユニロイヤルブランドはコンチネンタルAGが所有しています。
1892年までに、コネチカット州ノーガタックをはじめ、コネチカット州各地に多くのゴム製造会社が存在していた。9社がノーガタックに拠点を統合し、ユナイテッド・ステーツ・ラバー・カンパニーを設立した。その9社のうちの1社、グッドイヤーズ・インディア・ラバー・グローブ・マニュファクチャリング社（1847年まではリッチフィールド・ラバー社という社名だった）は、電信作業員用のゴム手袋を製造していたが、ゴム加硫法の発明者であるチャールズ・グッドイヤーが株式を所有していたことが知られている唯一の会社だった。
1892年から1913年にかけて、USラバー社のゴム製履物部門は、ウェールズ・グッドイヤー・シュー社を含む30もの異なるブランド名で製品を製造していた。同社は1916年にこれらの履物ブランドをケッズという一つのブランド名に統合し、1917年にはキャンバス地のアッパーに柔軟なゴム底を組み合わせた初の「スニーカー」として大量販売を開始した。
1896年5月26日、チャールズ・ダウは、USラバー社を含む12の工業製造業株からなるダウ工業株平均を創設した。1916年に平均が20銘柄に拡大された際もUSラバー社は残ったが、1928年に30銘柄に拡大された際にUSラバー社は除外された。[ 5 ]
1931年、自動車用タイヤ市場でのシェア拡大を目指し、USラバー社はジレット・セーフティ・タイヤ社の株式のかなりの部分を取得しました。同社は1916年にレイモンド・B・ジレットによって設立され、主要製造工場はウィスコンシン州オークレアにありました。ジレット工場はゼネラルモーターズ社と大規模な契約を結んでおり、USラバー製品が加わったことで、世界最大の純正タイヤ供給業者の1つとなりました。USラバーはジレット、ワード、アトラス、USラバー、USロイヤルのブランドでタイヤを製造していました。[ 6 ]
1940年、USラバーはジレット・セーフティ・タイヤ・カンパニーの残りの株式を購入し、オー・クレア工場の拡張と近代化を開始し、生産量を大幅に増加させた。第二次世界大戦中、USラバーの工場は軍需品の生産に専念し、軍用トラックや航空機のタイヤのほか、熱帯やジャングル環境で活動する兵士や海兵隊員向けのキャンバス地のつま先とゴム底のジャングルブーツを生産した。[ 6 ] USラバーは、戦時生産契約の金額で米国企業の中で37位にランクインした。[ 7 ]
1942年、米国政府は希少なゴム製品の民間向け販売を制限し、工場の生産は減少した。同社はオー・クレア工場を政府に売却し、政府はそれを小口径弾薬の製造に転換し、オー・クレア兵器工場と改名した。[ 6 ]
1943 年 12 月 31 日までに、タイヤの需要が弾薬の需要を上回った。US Rubber は政府から100 万米ドル以上で工場を買い戻し、合成ゴム タイヤの生産に戻した。同社は工場の拡張と近代化プログラムを開始し、それは 1951 年まで続いた。プログラムが終了すると、オー クレア工場は米国で 5 番目に大きなタイヤ工場となった。同社は 1965 年に再び工場を拡張して建設機械用のタイヤを生産し、1991 年に閉鎖されるまで、長年にわたりオー クレアで最大の民間雇用主であり、隣接するチペワ フォールズで 2 番目に大きな雇用主であった。 [ 6 ] [ 8 ]
1943年後半、USラバー社のエンジニアであるルイス・マリック博士は、プロペラの先端にゴム製のブーツを取り付けるプロペラ除氷システムを開発した。ブーツには、先端を加熱して氷を砕くための電気を通すワイヤーが内蔵されていた。[ 9 ]
1958年、ユニロイヤルはベルギーのリエージュにあるエンゲルベルトタイヤ会社と提携し、ユニロイヤル・エンゲルベルト・ドイチュラントAGとして知られるようになりました。1963年に社名がユニロイヤル・エンゲルベルトに短縮され、1967年には全事業部とともにユニロイヤルとなりました。ユニロイヤルは1979年にベルギー、ドイツ、フランス、スコットランドにある4つの工場を含むこの事業部をコンチネンタルAGに売却しました。コンチネンタルはNAFTA、コロンビア、ペルーを除く地域でユニロイヤルブランドでタイヤを販売し続けています。[ 10 ] [ 11 ]
ユニロイヤルのカナダにおける事業は、数十年にわたりドミニオン・ラバー・カンパニーという名称で行われていた。
ドミニオン社は、1854年にブラウン、ヒバード、ボーン社として創業しました。1866年には、カナディアン・ラバー・カンパニー・オブ・モントリオール・リミテッドとして登記され、防水布、ゴム製履物、機械用ベルトの製造で繁栄を遂げました。1906年にはモントリオール工場で自動車用タイヤの生産を開始し、オンタリオ州とケベック州の他社との合併を経て、カナディアン・コンソリデーテッド・ラバー・カンパニー・リミテッドとなりました。
さらなる合併を経て、同社は1926年にドミニオン・ラバー・カンパニー・リミテッドとなった。同社はさまざまなブランド名で履物、コーティングされた室内装飾用生地、機械部品、工業用化学薬品、自動車用タイヤを製造した。[ 12 ] 1918年に採用されたエドナ・ハビランドは、ゴム化合物やタイヤ製造に使用される合成材料の配合に関する同社の研究を主導した。これは、天然ゴムが不足していた第二次世界大戦中に特に重要であった。 [ 13 ] : 146 [ 14 ]
1966年、ドミニオンとして40年間活動した後、同社は他のすべての保有資産とともにユニロイヤル株式会社に社名変更され、1981年にはウォータービル株式会社に売却された。
1939年、マーク・ロッジとハロルド・ヒルは南オーストラリア州エドワードスタウンにSAラバーミルズ株式会社を設立した。同社は1963年にUSラバーが事業の25%を買収するまで成長した。1980年までに、ユニロイヤルは当時ユニロイヤルブラジルと呼ばれていた会社の60%を所有し、ブリヂストンに売却した。ユニロイヤルタイヤカンパニーという名前でオーストラリアの工場を運営していた子会社はブリヂストンオーストラリア株式会社となり、日本のタイヤ会社の過半数所有子会社としてオーストラリア証券取引所で取引された。[ 15 ] 2007年3月20日、ブリヂストンオーストラリア株式会社の株主は、同社をブリヂストン株式会社（日本） の完全子会社とすることに投票した。[ 16 ]（TYO ：5108）
1965年6月、マーティン・マリエッタ社と合弁会社であるIsochem, Inc.が設立され、マーティン社の副社長マルコム・A・マッキンタイアが会長を務め、 AECの監督下でハンフォード原子力施設を運営し、それまでゼネラル・エレクトリック社が担っていた任務を引き継いだ。 [ 17 ] [ 18 ]
1961年、同社はUniroyal, Inc.となった[ 5 ]。 1967年までに、Uniroyalという名称はすべての事業部門と製品に適用され、統一ブランドが誕生した[ 6 ] 。
1974年、ユニロイヤル社は、 1964年公民権法第7条に基づく性差別訴訟、 Chrapliwy対Uniroyal事件において被告となった。この集団訴訟は原告側に有利な形で和解したが、弁護士費用については1982年に米国第7巡回控訴裁判所が判決を下した。
1985年、ユニロイヤルは、金融家カール・C・アイカーンによる敵対的買収を防ぐため、経営陣とニューヨークの投資会社クレイトン・デュビリエ＆ライスによって非公開化された。当時、ユニロイヤルは国内で5番目に大きなタイヤ会社だった。[ 19 ] レバレッジド・バイアウトで発生した約10億ドルの負債の返済を支援するため、同社は1986年5月に、農薬、工業用化学添加剤、特殊ゴム・プラスチック製品の製造会社であるエイブリー社に、ユニロイヤル・ケミカル子会社を7億6000万ドルで売却した。 [ 20 ]
残りのタイヤ事業は、高性能交換用タイヤを製造するS&P 500上場タイヤ・ゴム加工会社であるBFグッドリッチ社（NYSE ：GR）の事業と合併した。 [ 6 ]この合弁事業はユニロイヤル・グッドリッチ・タイヤ・カンパニーとなり、BFグッドリッチ社は新タイヤ会社の50％の株式を保有した。[ 21 ]
新ユニロイヤル・グッドリッチ・タイヤ・カンパニーは、オハイオ州アクロンのダウンタウンにある27棟のビルからなる複合施設内の旧BFグッドリッチ本社に本社を設立した。この複合施設にはグッドリッチの元の工場があった。1987年の秋、BFグッドリッチ社はこの敷地内のいくつかの製造業務を閉鎖し、複合施設の大部分は1988年2月まで空き家状態だったが、BFグッドリッチ社はニューヨークのデベロッパーであるコビントン・キャピタル・コーポレーションに複合施設の空き部分を売却する計画を発表した。この複合施設は現在、キャナル・プレイスとして知られている。[ 22 ]
1987年、新ユニロイヤル・グッドリッチ・タイヤ・カンパニーは、操業開始後最初の1年間で、売上高約20億米ドル、利益約3500万米ドルを計上した。しかし、合併はすぐに困難であることが判明した。1988年6月、BFグッドリッチは、クレイトン、デュビリエ＆ライス率いる投資家グループに50%の株式を2億2500万米ドルで売却した。[ 21 ] [ 23 ]同時に、BFグッドリッチは、ユニロイヤル・グッドリッチ・タイヤ・カンパニーの株式の最大7%を間接的に購入できるワラントも取得した。[ 24 ]
また、1988年6月、売却取引の一環として、新たに非公開となったタイヤ会社は、4億1500万ドルの公有債務を取得した。[ 25 ]ユニロイヤル・グッドリッチ・タイヤ社は、ドレクセル・バーナム・ランバート社が主幹事を務める引受会社を通じて、債務証券を2つの部分に分けて発行した。2つの証券は、1998年満期の14 + 1 / 8 %債券2億5000万ドルと、 2000年満期の14 + 1 / 2 %劣後社債1億6500万ドルであった。[ 26 ]
1988 年、ユニロイヤル グッドリッチ タイヤは 22 億米ドルの売上高を計上したが、利益は前年の約 3 分の 1 に減の 1200 万米ドル未満となった。これには、カナダの年金債務の購入による 200 万米ドル近い特別利益と、BF グッドリッチによる売却に伴う 1988 年 6 月の資本再構成による 1600 万米ドルを超える費用が含まれている。[ 27 ]
また1988年には、フランスのタイヤ会社ミシュラン・エ・シー（ユーロネクスト・パリ：ML）の子会社であるミシュラン・グループが、ユニロイヤル・グッドリッチ・タイヤ・カンパニーの買収を提案し、株式の取得を開始した。[ 6 ]
1989年、ユニロイヤル・グッドリッチ・タイヤ・カンパニーは売上高が約23億米ドルに達したが、利益は90%減の100万米ドル強にとどまった。ただし、同年には継続中のカナダ年金債務の購入に対する900万米ドルを超える特別利益が含まれていた。1989年末の純利益は、1988年6月の債務再編に伴う約3100万米ドルの利息費用の増加と、ミシュラン・グループによる同社の買収提案に関連する繰延従業員報酬の2900万米ドルの費用によっても打撃を受けた。[ 27 ]
1990年5月までに、ミシュラングループはニューヨークのクレイトン＆デュビリエからユニロイヤル・グッドリッチ・タイヤ・カンパニーの買収を完了した。この取引は約15億米ドルと評価された。[ 28 ] BFグッドリッチは7%のワラントを3250万米ドルでミシュラングループに譲渡した。[ 24 ]
この売却により、BFグッドリッチはタイヤ事業から撤退し、グッドリッチ・コーポレーションとなり、再投資と買収を通じて化学品および航空宇宙事業の構築に注力した。[ 23 ] ミシュラン・グループは、米国とカナダにおけるタイヤ製造部門として、ユニロイヤル・グッドリッチ・タイヤ・カンパニーの運営を継続した。
1991年1月、ミシュラングループはウィスコンシン州オークレアの歴史ある工場を閉鎖し、1,350人の雇用を削減した。同年後半には、高コストを理由にオンタリオ州リンゼイのタイヤコード製造工場を8月30日に閉鎖し、従業員74人を解雇した。また、オンタリオ州キッチナーにある2つのタイヤ工場（従業員1,000人）も過剰生産能力を理由に閉鎖した。[ 29 ]
また、1991年には、ユニロイヤルのトラが10年の休止期間を経て全国テレビに復帰し、オハイオ州クリーブランドのワイズ・アドバタイジングが制作した新しい30秒スポットに登場した。アニメーションのユニロイヤルのトラは、1970年代を通じて同社のテレビ広告の象徴だった。新しいコマーシャルはESPNとCNNのスポーツ関連番組で放映され、また地元のユニロイヤル販売店でも放映された。[ 30 ]
1993年までに、ミシュラン・ノースアメリカはサウスカロライナ州、アラバマ州、オクラホマ州、インディアナ州、ノバスコシア州、オンタリオ州の18の工場で28,000人を雇用していた。1993年半ば、ミシュラン・ノースアメリカはタイヤの需要が軟化したため、米国とカナダの従業員の約9％にあたる2,500人の雇用を削減した。[ 31 ] 2010年現在、ユニロイヤル・グッドリッチ・タイヤ部門は、インディアナ州ウッドバーンのタイヤ工場とアラバマ州タスカルーサの別の工場で約1,000人の従業員で操業を続けていた。アラバマ州オペリカの工場は、北米のタイヤ市場の過剰生産能力を理由に2009年に閉鎖された。
ユニロイヤル社の記録は、ウィスコンシン大学オークレア校の特別コレクション・アーカイブ部門が所蔵しています。契約交渉や苦情処理の記録、会議議事録、メモ、書簡、写真、視聴覚資料などから構成されるこの記録には、全米ゴム労働組合第19支部の団体交渉活動、合成ゴム生産の導入による工場運営への影響、第二次世界大戦後の作業近代化など、数多くの活動が記録されています。[ 32 ]同部門には、新聞記事や写真を含むユニロイヤル・コレクション[ 33 ]、およびユニロイヤル・グッドリッチ・タイヤ社のオークレア工場の従業員を代表していた労働組合の活動を反映した全米ゴム・コルク・リノリウム・プラスチック労働組合第19支部の記録も所蔵されています。 [ 34 ]
オンタリオ州キッチナーにあるドミニオン・タイヤ社のゴム機械工場に関する記録や写真は、ウォータールー大学図書館の特別コレクション＆アーカイブに保管されている。これには、従業員や会社の運営に関する写真、ニュースレター、設備リスト、プレスリリース、新聞記事などが含まれる。[ 35 ]
ハーバード・ビジネス・スクール、ベイカー図書館特別コレクションに所蔵されているユナイテッド・ステーツ・ラバー・カンパニーの記録。
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