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イリノイ州道38号線は、イリノイ州北部を横断する全長88.86マイル（143.01km ）の東西方向の州道です。ディクソン中心部の国道52号線（US 52）からウェストチェスターの国道12号線/国道20号線/国道45号線（マンハイム・ロード）までを結んでいます。[ 1 ]ディクソンとジュネーブのイリノイ州道31号線との交差点の間ではリンカーン・ハイウェイ と並行して走っており、そこでステート・ストリートを経由してカーク・ロードとの交差点でルーズベルト・ロードに変わり、シカゴの西郊外を通り抜けてマンハイム・ロードとの交差点で終点となります。ルーズベルト・ロードは、国道41号線（レイク・ショア・ドライブ）で終点となるまで、さらに14マイルにわたってルート指定なしで続いています。
イリノイ州道38号線は、1926年から1942年まで存在した旧国道330号線のルートに沿って走っている。この道路はガルトからリンウッドまでを結んでいた。
イリノイ州道38号線は、その大部分が歴史的なリンカーン・ハイウェイに沿って走っており、州間高速道路88号線とも並行しています。イリノイ州道38号線は、州間高速道路88号線とのインターチェンジがない都市にも接続しています。シカゴ都市圏にはエルバーンで入りますが、この境界線はメトラ鉄道システムの延伸に伴い西に押し広げられています。都市部を除き、イリノイ州道38号線はジュネーブより西側では2車線となっています。
イリノイ州道38号線は、フォックス川の西側では都市部を除き概ね2車線、東側では4車線となっています。ヴィラパークから州間高速道路294号線までは6車線に広がり、イリノイ州道56号線、イリノイ州道83号線、ヨークロード、州間高速道路290号線、州間高速道路294号線への出口を備えた高速道路となります。州間高速道路290号線へのランプには、ラッシュアワーなどの交通量が多い時間帯には自動的に閉鎖されるゲートシステムが設置されています。
SBI ルート 38 は当初、カンプスビルとジャージービルの間を走っていました。[ 3 ] 1937 年、IL 38 の西端は、IL 100がカンプスビルの南に延長されたため短縮され、東端はマウント クレアまで延長されました。[ 4 ] 1941 年までに、IL 38 の元のルートは 廃止され、IL 16、IL 112、およびIL 138に置き換えられました。[ 5 ] 1972 年に、ウェストチェスターの西の US 30 Alt. の一部がIL 38 に置き換えられるまで廃止されたままでした。US 30 Alt. の残りの部分は、 代替ルートの指定なしに削除されました。[ 6 ]
1914年、イリノイ州マルタ近郊の道路の1マイル（約1.6キロメートル）がコンクリート舗装された。これはリンカーン・ハイウェイにおける最初の「シードリング・マイル」（コンクリート舗装の先駆けとなる区間）であった。シードリング・マイルは、リンカーン・ハイウェイを東西に横断する舗装を促進するために、ハイウェイのいくつかの区間に建設された。
リンカーン・ハイウェイは、ジュネーブとディクソンの間の現在のルート38に沿って建設されました。番号付きの米国ハイウェイが、名前付きの横断道路（リンカーン・ハイウェイのUS 30など）に取って代わり始めたとき、この区間は代替US 30として標識されました。1972年、交通パターンが変化すると、これらの米国ハイウェイの代替は不要になり、使われなくなりました。[ 2 ]
USルート330（US 330）は、ガルトからリンウッドまでを結ぶアメリカ国道で、1926年から1942年まで使用されていました。その後、ベルウッドより西側はイリノイ州道38号線に、ベルウッドより東側からリンウッドまでは他の地方道路に完全に置き換えられました。
US 330はジュネーブ で分岐し、そこでUS 30は現在のイリノイ州道38号線とイリノイ州道31号線に沿って東へシカゴまで走っていた。西端で何度か延長された後、1942年から1971年まではUSルート30オルタネートの一部となり、1971年以降はマンハイムロードの西側でイリノイ州道38号線の一部となった。[ 7 ]
