リンカーンハイウェイのルート

リンカーン・ハイウェイは、アメリカ大陸を横断する自動車道路としては最も古いものの一つであり、開通当初から広く宣伝されていたため、リンカーン・ハイウェイのルートは土木工学上の考慮だけでなく、政治的な考慮もあって決定された。^[1]多くの地域では、ルートに影響を及ぼす力や利害関係を持つ人々の間で一般的な合意があった。しかし、いくつかの地域では、1920年代にルートの選択が論争の的となった。^[1]ハイウェイのルートは以下のとおりである。

ニューヨークのリンカーン ハイウェイの非常に短い区間は、タイムズ スクエアの42 番街から西のウィホーケン フェリーまで続いていました。1927年にホランド トンネルが開通した後、 ブロードウェイに沿って再配置され、そこから右折してホランド トンネルを通過しました。

リンカーン・ハイウェイの元々のルートは、ニューヨーク・セントラル鉄道のフェリーをウィホーケン・ターミナルで降り、パーシング・ロードを通ってパリセーズを登った。頂上では5番街（現在の49番街）^{[2]を西に進み、}ハドソン・カウンティ・ブールバード（現在のジョン・F・ケネディ・ブールバード）に至り、そこから南に進んでジャージー・シティのコミュニポー・アベニューに至った。ホランド・トンネルと国道1号線延伸部の一部が開通した後、リンカーン・ハイウェイは州道として知られる道路の上層階を通ってブールバードまで通るようになった。

西に進路を変え、リンカーン・ハイウェイ橋でハッケンサック川を渡り、現在のアメリカ国道1-9号線トラック道をカーニー・ポイントまで走りました。この道路は今でもリンカーン・ハイウェイと呼ばれています。いくつかの資料によると、このハイウェイはリンカーン・パークを通ってハドソン・カウンティ・ブールバードとコミュニポー・アベニューの角を迂回し、かつてニューアーク・プランク・ロードのルートだった場所を通りました。

パセーイク川を渡って、ハイウェイはフェリー ストリートとマーケット ストリートに沿ってニューアークのアイアンバウンド地区に入り、現在はレイモンド ブールバードとの一方通行の東側となっている。ニューアークのダウンタウン、フォー コーナーズでは、ハイウェイはブロード ストリートで南に曲がる。ここは「米国で 3 番目に交通量の多い中心地」と言われていた場所である。1924 年までに、この場所はジャクソン ストリートとラファイエット ストリートを使って迂回されていた。ブロード ストリートからハイウェイはフリーリングハイゼン アベニューに分岐するが、これはおそらくクリントン アベニューかポワニエ ストリート、あるいはエリザベス アベニューとミーカー アベニューを経由していたと思われる。

ホランドトンネルの建設後、フェリー部分は廃止され、交通はバーゲンヒルを越えてハドソン大通りと接続されました。1928年のルート変更により、リンカーンハイウェイは、ニューアーク市街地の東からエリザベスのノースアベニューまでの新しいルート1延長線（現在の米国ルート1/9）に乗り、ノースアベニューを西に進んで古い道路に戻りました。ハイウェイは、新しいホランドトンネルとハドソンカウンティブールバード（現在のルート139 ）の東のアプローチにも移されました。その頃には、米国高速道路システムが標識され、リンカーンハイウェイの重要性は薄れつつありました。

ニューアークのフリーリングハイゼン通りとポイニエ通りの角からトレントンのブランズウィックサークルまで、リンカーンハイウェイは今日の国道27号線とアメリカ国道206号線に沿っていました。多くの部分が今でもリンカーンハイウェイとして知られています。変更されたのは次の点のみです。

• 当初の道路は、クリントン アベニューからニューアークのエリザベス アベニュー、エリザベスのノース ブロード ストリートまで続いていたと考えられます。
• ルート 27 には現在、エリザベスに一方通行の道路があります。チェリー ストリートの北行き側は、旧リンカーン ハイウェイです。
• 1919年、ニュージャージー州道路委員会は、ペンシルバニア鉄道（現在の北東回廊）の西側に、コロニアとイズリンの間のダウ・アベニューの北東付近からメンロパークのシーダー・ストリートまで、2つの踏切を避けるための新しい道路を建設した。古い道路は現在、線路の東側にあるミドルセックス・エセックス・ターンパイクとソーナル・ストリートとなっている。1905年の地図には、幹線道路がソーナル・ストリートを終点のエバーグリーン・ロードまでずっと使い、そこで線路を横切っており、西側の道路はシーダー・ストリートの北に分岐として存在していることが描かれている。これは当時から1919年の間に変わっている可能性がある。しかし、1919年までは、幹線道路はコロニア・ブールバード、ニュー・ドーバー・ロード、ミドルセックス・アベニューを使ってラーウェイからグリーン・ストリートまで続いていた。[1]
• 1919 年まで、主要道路は、現在キングストンの北にある道路の東側にある、オールド ロードと呼ばれる道路でした。
• キングストンのミルストーン川にかかる古い橋は、現在の橋（1969 年建設）の南側に今も残っています。

リンカーン ハイウェイは、現在北行きのUS 206とBUS US 1 となっているブランズウィック アベニューに沿ってトレントンに入りました。1920 年まで、このハイウェイはデラウェア川にかかるカルフーン ストリート橋を経由してペンシルバニア州に入りました。1920 年の地図には、この橋に到達するためにウォーレン ストリート (現在南行きの US 206 と BUS US 1) とウェスト ステート ストリートを使用していたことが示されています。1920 年に、このハイウェイは有料のカルフーン ストリート橋から無料のブリッジ ストリート橋に移動されました。そこに到達するには、ウォーレン ストリートを南に進み、ブリッジ ストリートで西に曲がって橋に向かったと考えられます。この経路は現在、再開発により アサンピンク クリークから橋までの経路が変更され、南行きの BUS US 1 が通っています。

1916 年、リンカーン ハイウェイは次の州道番号に指定されました。

• エリザベスからニューブランズウィックまでのルート1（後にルート25に改番）
• ニューブランズウィックからトレントンまでの国道13号線（現在の国道27号線）

トレントンおよびエリザベスとその北のハイウェイには番号が付けられませんでした。

1927 年、ニュージャージー州のリンカーン ハイウェイ全体にアメリカ国道 1号線という番号が割り当てられましたが、その番号はすぐに新しいバイパスに移動されました。

1920年代後半に建設されたルート1延長線は、リンカーン・ハイウェイのバイパスと見なされていましたが、ジャージーシティのコミュニポー・アベニューとトンネル・サークルの間を除いて、古い道路はリンカーン・ハイウェイとして知られ続けており、その名前は新しい道路（現在のTRUCK US 1-9）に移った可能性があります。

リンカーン ハイウェイのルートは 1913 年 9 月に初めて計画され、オハイオ州カントン、ビーバー フォールズ、ピッツバーグ、グリーンズバーグ、リゴニア、ベッドフォード、チェンバーズバーグ、ゲティスバーグ、ヨーク、ペンシルベニア州ランカスターとフィラデルフィア、ニュージャージー州カムデンを通るものと定義されました。このルートはハリスバーグを南に迂回するため、チェンバーズバーグとランカスターの間の州を横断する古い主要ルートは使用されませんでした。ピッツバーグからフィラデルフィアまで、このルートにはいくつかの古い有料道路が組み込まれており、そのうちのいくつかは今でも通行料を徴収していました。

1913 年に建設されたリンカーン ハイウェイの当初の経路は、フィラデルフィアから東に進み、マーケット ストリート フェリーでデラウェア川を渡ってニュージャージー州カムデンまで続いていました。1915 年までにカムデンはルートから外され、ハイウェイはトレントンの橋 (当初はカルフーン ストリート橋、後にブリッジ ストリート橋) でデラウェア川を渡るようになりました。

1924年、ペンシルベニア州のリンカーンハイウェイ全体がペンシルベニア州道1号線に指定されました。1926年後半、ウェストバージニア州からフィラデルフィアまでのルート（ピッツバーグの西側の新しいルートを使用）は米国道30号線に割り当てられ、リンカーンハイウェイの残りの部分とペンシルベニア州道1号線は米国道1号線の一部となりました。

リンカーン・ハイウェイがウェストバージニア州に入るのは、1927年にペンシルベニア州ピッツバーグとオハイオ州イーストリバプールの間でルートが変更されてからだ。ウェストバージニア州の部分は、現在のアメリカ国道30号線とほぼ沿って走り、チェスターで旧ルートと分岐した。そこでカロライナ・アベニュー（ウェストバージニア州道2号線）で南西に曲がり、3番街で北西に曲がり、バージニア・アベニューで南西に曲がり、1番街を北に進んでオハイオ川を渡り、1897年架けのチェスター橋でイーストリバプールに入る。1970年に橋が取り壊される前に行われた唯一の再配置は、1938年で、鉄道をまたぐ新しい橋が開通した後、アメリカ国道30号線がカロライナ・アベニューを1番街に直接つなげるように移動されたときだった。現在のアメリカ国道30号線が1977年に完成するまで、アメリカ国道30号線はカロライナ・アベニューに沿ってニューウェルのニューウェル橋まで続いていた。^[3]

オハイオ州を通るルートは、現在のアメリカ国道30号線をカントンまでたどり、その後西に州道172号線をマシロンを抜けてダルトンまで進み（ここでアメリカ国道30号線に再び合流する）、ウースターの西でアメリカ国道250号線を北西に曲がってアッシュランドに至り、その後南西にクレアモント・アベニューを進み、これが最終的に現在のアメリカ国道42号線となりマンスフィールドに至った。ウェスト・フォース・ストリートからアメリカ国道30号線に進み、ビュサイラスまで進み（一時的にアメリカ国道30号線を離れ、マンスフィールド・ストリートとリンカーン・ハイウェイをたどる）、アッパー・サンダスキーまで進んだ（ワイアンドット・アベニューを通って郡道330号線に至った）。これは、アメリカ国道30号線と地方道路（主にアメリカ国道30号線の旧路線）を組み合わせてインディアナ州境まで続く。

リンカーン ハイウェイは、現在の米国国道 30 号線を通ってインディアナ州に入り、フォート ウェインに至ります。その後、現在の米国国道 33 号線を北西に進んでエルクハートに至ります。その後、リンカーン ウェイを西に進んでサウス ベンドを通り、米国国道 20 号線に至ります。その後、米国国道 20 号線に沿ってローリング プレーリーに至り、州道 2 号線を進んでバルパライソに至り、イリノイ州境で米国国道 30 号線に再び合流します。

やがて、このルートは短縮され、州全体を通る US ルート 30 に沿って進みました。ワルソー、プリマス、メリルビル、シェラービルなど、US 30 沿いの多くの都市にはリンカーン ハイウェイ (通常、「オールド リンカーン ハイウェイ」、「リンカーンウェイ」、「ジョリエット ストリート」、または「ジョリエット ロード」と表示されています) の区間があり、現在の US 30 はこれらの都市のすぐ外側を走っています。

イリノイ州を通るルートは、意図的にシカゴを避け、代わりにシカゴへの「フィーダールート」を提供するために選択された。主なフィーダールートには、シカゴハイツのイリノイ州道1号線、ジョリエットのイリノイ州道4号線（後のアメリカ国道66号線）、およびジュネーブのイリノイ州道38号線が含まれていた。

リンカーン ハイウェイは、米国国道 30 号線でイリノイ州に入り、オーロラまでたどってイリノイ州国道 31 号線となり、ジュネーバでイリノイ州国道 38 号線にたどり着き、そこから西に曲がってディクソンに至ります。ディクソンからは、イリノイ州国道 2 号線を西に進み、スターリングで米国国道 30 号線に再び合流します。米国国道 30 号線に沿ってアイオワ州境のすぐ東まで進み、イリノイ州国道 136 号線のやや北西に曲がります。

リンカーンハイウェイは、ソークビレッジの東の境界でイリノイ州に入り、ダイアーのジョリエットストリートが1つのネイティブアメリカンの道から2つの別々の道に分かれます。リンカーンハイウェイの現在のルートは北に曲がり、14番街でフォードハイツとシカゴハイツを横切り、元のルートはソークトレイルに沿ってサウスシカゴハイツまで行き、シカゴロードで北に曲がります。シカゴハイツのシカゴロードはディキシーハイウェイでもあり、カールフィッシャーの2つの主要な自動車道の大きな交差点につながっています。^[4]

リンカーンハイウェイは西へ進み、オリンピアフィールド（211番街）、マットソン、フランクフォート、ニューレノックス（メープルストリート）を横切り、ジョリエットで次の大きな方向転換をします。ジョリエットでは、キャスストリートが元の道ですが、いくつかの道路が一方通行に再設計された際に、ジェファーソンストリート（US-52）、センターストリート、コリンズストリート（アーチャーアベニュー、IL-171）を含むループが追加されました。リンカーンハイウェイは、ルート66の代替ルートの一部であるシカゴストリートも横切ります。デスプレインズ川を渡った後、US30は北西に進み、プレインフィールドロードとして知られています。プレインフィールドに入る前にクレストヒルを横切ります。ルートは当初、ロックポートストリートで西に方向を変え、プレインフィールドのダウンタウンを通り、次にウォーリンドライブで北に進み、数ブロックごとに北と西に進んでオーロラに向かいます。現在はディビジョンストリートを北に進み、より直接的な斜めの道になっています。

当初の設計では、リンカーン ハイウェイはダウンタウン近くのベントン ストリートとダウナー プレイスでフォックス川を渡り、レイク ストリート (IL-31) に沿ってジュネーブまで進み、そこでシカゴ地域を離れ、アイオワ州境に向かって西に伸びるようになりました。現在、リンカーン ハイウェイはベースライン ロードとしてモンゴメリーを横切るため、オーロラに入ることはありません。IL-47 との交差点で、北に進んでシュガー グローブに至り、その後西に曲がってアイオワ州境に向かいます。

リンカーン ハイウェイは、現在のアイオワ ハイウェイ 136 の橋の北にある、現在は取り壊されているライオンズ フルトン橋からアイオワ州に入りました。その後、現在のアメリカ国道 67 号線に沿ってクリントンのセカンド ストリートを南下しました。そこからは、一般的に以下の現在の道路に沿っていました。

• クリントンからリスボンまでのアメリカ国道30号線。現在「オールドハイウェイ30」として知られる道路もいくつかある。
• リスボンからマリオン、そして後にシーダーラピッズに至る地方道路と市街地道路。シーダーラピッズの南西側で現在の30号線に再び合流する。
• そこから US 30号線はベル プレーンの北東まで走り、南に曲がって郡道 V40 号線と E66 号線に沿ってチェルシーを通り、タマの東で再び 30号線に合流します。有名な橋は、現在 30 号線とリンカーン ハイウェイが分かれている場所のすぐ西にあります。
• 多摩市の地方道路と郡道E49号線、ルグラン付近で30号線と合流
• US30号線をル・グランの西4マイル（6キロ）まで走り、そこから市街地の道路に沿ってマーシャルタウンを通り、リンカーン・ウェイで町を出る。
• マーシャルタウンの西から州道 E41 号線が州センターを通過し、コロで米国ルート 65 号線を西に横断してネバダまで続きます。ネバダ州リンカーン ハイウェイ委員会は、過去 25 年間、リンカーン ハイウェイ デイズと呼ばれる毎年恒例の祭典を主催してきました。このルートは「オールド 30」号線を進み、アイオワ州立大学の南側と西側に沿って「ニュー 30」号線から約 1 マイル北のエイムズまで続きます。
• 砂利道を通りアイオワ州道17号線へ。そこから再び郡道E41号線をたどりブーンからオグデンへ。
• オグデンからグランドジャンクションまでのUS 30 、グリーン郡を通る郡道E53、そして北のスクラントンを通り、西にラルストンの近くまで
• そこからは、US 30に沿ってミズーリ渓谷まで行き、そこで南に曲がって郡道L20でカウンシルブラフスに向かいました。ブロードウェイとアクサーベン橋を経由してミズーリ川を渡り、ネブラスカ州オマハに向かいました。

ダグラス ストリート橋から西へ進みます。年によって西は 18 番街または 24 番街、南はファーナム ストリート。西は 40 番街で北に曲がってドッジ ストリート、ドッジから 78 番街、北はキャス/ウェスト ドッジ ロードへと向かいます。オマハのリンカーン ハイウェイは、ブラックストーン ホテル、リンカーン ハイウェイで最も古い看板があるジョン サターズ ミル (1847 年) (1913 年 - 1930 年)、ハイウェイ 30 (ダグラス ストリート/AK-SAR-BEN 橋が取り壊されるまで 1930 年 - 1969 年)、ハイウェイ 6 (カウンシル ブラッフスで合流し、サドル クリークとドッジで別れを告げ、サドル クリーク橋を南にくぐってセンター ストリートへ)、タワー ガソリン スタンドと 78 番街とドッジのキャンプ場、国内最長のオリジナルのリンカーン ハイウェイのレンガ造りの道路は、オマハの約 174 番街から約 203 番街にかけてです。アクセスするには、180 番街とドッジ ストリートを北上するのが一番です。市街地を出てウォータールーを通り、アメリカ国道 275 号線に合流してフリーモントに至ります。フリーモントからは、アメリカ国道 30 号線を西に進み、セントラル シティ、グランド アイランド、ウッド リバー、カーニー、レキシントン、コザド、ゴーセンバーグ、ノース プラット、サザーランド、オガララ、チャペル、シドニー、キンボールを通り、ワイオミング州境に至ります。

1913年の宣言には、コロラド州デンバーを通り、ネブラスカ州ビッグスプリングスとワイオミング州シャイアンで主要ルートと接触するループが含まれていました。このループが含まれていたのは、その年の初めにフージャーツアーを支援した後、コロラド州がこのループを通らないという決定に裏切られたと感じたためです。ループは1915年にひっそりと削除されましたが、コロラド州はビッグスプリングスの端に看板を設置するなど、ループの宣伝を続けました。 ^{[5]現在、このルートは}州間高速道路76号線と州間高速道路25号線と並行しており、1926年に次のようになりました。

• アメリカ国道138号線、ビッグスプリングスからコロラド州スターリングまで
• 米国国道38号線（現在は米国国道6号線）、コロラド州スターリングからウィギンズまで
• 番号なし（州道52号線と州道79号線？）、コロラド州ウィギンズからベネットまで
• アメリカ国道40号線、ベネットからデンバー
• 米国国道 287 号線、デンバー、ラファイエット、ロングモント、ラブランド、フォート コリンズからワイオミング州シャイアンまで。米国国道 287 号線は 1935 年まで建設されなかったため、リンカーン ハイウェイは次の一部を使用していた可能性があります。
• 番号なし (州道 1 号線)、フォート コリンズからシャイアンまで。現在、この高速道路はフォート コリンズから北へは走っていませんが、1915 年頃には走っていた可能性があります。おそらく、「新しい」US 287 号線 (ワイオミング州にはシャイアンではなくララミーから入ります) に吸収されたのでしょう。

リンカーン ハイウェイは、パイン ブラフスの東でワイオミング州に入りました。エグバート、ヒルズデールを通って郡道をたどり、アーチャーでアメリカ国道 30 号線に再び合流しました。アメリカ国道 30 号線 (現在は主に州間高速道路 80 号線) をたどり、シャイアン、ララミー、メディシン ボウ、ローリンズを通り、グレンジャー ジャンクションに至りました。そこからは、旧アメリカ国道 30S 号線とアメリカ国道 530 号線(現在は州間高速道路 80 号線) をたどり、フォート ブリッジャー、エバンストンを通り、ユタ州境に至りました。ところどころ、道路自体は現在ライマンでビジネス I-80 号線になっており、多くの場所で側道に沿っています。

リンカーン ハイウェイは、現在の州間高速道路 80 号線を通ってユタ州に入り、エコー ジャンクションで州間高速道路 84 号線と合流し、ウェーバー川に沿ってオグデンに至りました。オグデンでは南に曲がってソルト レイク シティに至りました。

ユタ州西部では、当初選ばれた路線はソルトレイクシティから西にティンピーに向かい、スタンズベリー山脈の北側を迂回して、主に現在の州道171号線と州道138号線に沿って走るものだった。ティンピーから南に曲がり、現在の州道196号線に沿ってイオセパを過ぎてオーズランチ（40°18′23″N 112°44′06″W / 40.306334°N 112.734897°W / 40.306334; -112.734897 ）に至った。オーズランチは現在、ダグウェイ試験場の東門の少し北にある。

オーズ牧場とダグウェイ山脈の北端の間では、当初のハイウェイは、現在のダグウェイ試験場を通ってダグウェイ山脈の北側を回っていた( 40°02′13″N 113°13′23″W / 40.037°N 113.223°W / 40.037; -113.223 )。そこから南にブラックロックヒルズに向かい、そこで古いポニーエクスプレスのルートと合流した ( 39°52′48″N 113°15′14″W / 39.880°N 113.254°W / 39.880; -113.254 )。リンカーン・ハイウェイはその後西に進み、フィッシュ・スプリングス( 39°50′53″N 113°24′40″W / 39.848°N 113.411°W / 39.848; -113.411 ) とカラオ( 39°53′53″N 113°42′32″W / 39.898°N 113.709°W / 39.898; -113.709 ) を通り、ディープ・クリーク山脈を越えてオー​​バーランド・キャニオン ( 40°04′01″N 113°49′44″W / 40.067°N 113.829°W / 40.067; -113.829 ) を通り、イバパ( 40°02′10″N 113°58′59″W / 40.036°N 113.983°W / 40.036; -113.983 )を通過し、その後すぐにネバダ州に入ります。このルートは現在、シンプソンスプリングス-カラオ道路、ポニーエクスプレス道路、オーバーランドキャニオン道路、ローワーゴールドヒル道路、イバパ道路、ウィロー道路という名前で知られています。

1919年頃、グッドイヤー・カットオフとして知られる新しい道路が、現在では主にダグウェイ試験場となっている砂漠を横切って建設されました。この道路は、この計画への主要な寄付者であるグッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバーにちなんで名付けられました。同じ頃、さらに東で再編成が行われました。こうして新しい道路は、ミルズ・ジャンクションで古い道路から分かれ、現在の州道36号線を南下してトゥーイルとストックトンを通り、セント・ジョンに至り、そこで現在の州道199号線とレディング・ロードで西に曲がり、フィッシャー・パス（別名ジョンソン・パス）でスタンズベリー山脈を越えました。オールズ・ランチで古い道路と再び合流し、西のカウンティ・ウェル（現在はダグウェイ試験場のドッグ・エリア）に至り、ここでグッドイヤー・カットオフが始まりました。

グッドイヤー・カットオフは、グレートソルトレイク砂漠の大部分を横断し、グラナイト山( 40°10′26″N 113°17′46″W / 40.174°N 113.296°W / 40.174; -113.296 ) とブラックポイント ( 40°05′06″N 113°40′05″W / 40.085°N 113.668°W / 40.085; -113.668 ) の高地を通過し、その後ゴールドヒル( 40°09′58″N 113°49′52″W / 40.166°N 113.831°W / 40.166; -113.831 )を経由してディープクリーク山脈を通過し、古いルートに再び合流します。ゴールドヒルからイバパまでのほぼ中間 ( 40°06′18″N 113°51′50″W / 40.105°N 113.864°W / 40.105; -113.864 )。

しかし、ユタ州はリンカーンハイウェイをあまり気にかけておらず、ウェンドーバー経由のビクトリーハイウェイ（現在の州間高速道路80号線）を好んでいた。ネバダ州と北カリフォルニアもそのルートを好んでいたが、北カリフォルニアの場合は旅行者がミッドランドトレイルを通ってロサンゼルスに行かなくて済むため、1921年の連邦援助ハイウェイ法（フィップス法）に基づいて連邦援助ルートとして選ばれたのは、リンカーンハイウェイとは別の、ユタ州トゥーイル郡ミルズジャンクションとネバダ州ワズワースを結ぶビクトリーハイウェイだった。^[6]

そのため、グッドイヤー・カットオフは舗装されることはなく、ダグウェイ試験場が設立された1940年代に一般に閉鎖されました。1926年後半、米国の番号付き高速道路システムが割り当てられ、米国ルート40はユタ州西部を通るビクトリーハイウェイに割り当てられました。翌年、リンカーンハイウェイはウェンドーバールートを使用するようにルート変更され、ネバダ州ウェストウェンドーバーで番号のないルート（ 1929年頃に番号が付けられた米国ルート50 、現在は米国ルート93代替および米国ルート93）に南に曲がり、シェルボーンで古いルートに再び合流し、エリーで米国ルート50を西に曲がりました。

ネバダ州では、1913 年に建設された当初のハイウェイは、ユタ州アイバパの西、ネバダ州エイトマイルのポニー エクスプレス停留所付近の郡道に入り、ティペットやシェルボーンといったゴースト タウンを通り過ぎました。現在のアメリカ国道 93 号線で、リンカーン ハイウェイは南に曲がり、マギルを通ってエリーに至りました。1920 年代半ば、ルートが変更され、ウェンドーバー カットオフを経由してネバダ州に入るようになりました。その後、道路は現在のアメリカ国道 93 号線代替沿いにエリーに向かって南下しました。

イーリーからファロンまでは、この高速道路はユーレカとオースティンを通る米国国道 50 号線に沿って走っていました。現在、オースティンとミドルゲートの間の近道はネバダ州道 722 号線です。

ファロンの西では、シエラネバダ北部ルートは代替 US ルート 50 に沿ってファーンリーまで行き、その後、旧 US ルート 40 (I-80 と並行) に沿ってリノを通り、カリフォルニア州境のネバダ州ヴェルディまで行きます。

リノからカーソンシティへ行くには、現在のUS 395 代替ルートが使用されました。

シエラネバダ南部ルートは、ファロンからカーソンシティを通り、キングスキャニオングレードを上り、スプーナーサミットを越えて、または古いポニーエクスプレスのルートをたどってジェノバまで、米国国道50号線を下り、その後キングスベリーグレードを上り、タホ湖の南端を回ってカリフォルニア州境の ネバダ州ステートラインまで続きます。

カリフォルニア州では、リンカーン・ハイウェイはシエラネバダ山脈を越える 2 つの異なるルートをたどっています。

ネバダ州ヴェルディからサクラメントまでのシエラネバダ北部ルートは、ヴェルディからトラッキーまでの古いドッグバレー/ヘネスパスルートをたどり、ドナーパスロード（旧US 40 ）を西に向かってドナーパスの頂上まで行き、ドナーパスロード、ハンプシャーロックスロード、および州間高速道路80号線と並行するその他のさまざまな山道を西に進み、エミグラントギャップ、マグラ、コルファックス、ワイマール、アップルゲート、オーバーンを通ります。ルートはその後、旧US 40号線となった道路を南西に進み、サクラメント北東部のニューキャッスル、ルーミス、ロックリン、ローズビルを通り、オーバーン大通りを南に曲がってシトラスハイツに至り、その後南西に曲がってオーバーン大通り、デルパソ大通り、12番街をたどってサクラメントのダウンタウンに入り、カリフォルニア州議会議事堂に至ります。

シエラネバダ南部ルートは、ステートライン、ネバダ州、タホ湖からサクラメントまで、パイオニアトレイルとマイヤーズグレードロードをたどってエコーサミットの頂上まで行き、ジョンソンパスロードを西に向かってUS 50に出て、次に50号線を西に向かって（多くの隣接する山道の並行する曲がりくねった道あり）ツインブリッジ、ストロベリー、カイバーズ、ホワイトホール、リバートン、パシフィックハウスを通ります。ポロックパインズでは、ルートはポニーエクスプレストレイルとカーソンロードをたどってプレーサービルのブロードウェイとメインストリートに至ります。プレーサービルの西では、ルートはフォーニロード、プレザントバレーロード、マザーロードドライブ、デュロックロード、カントリークラブドライブ、オールドバスレイクロード、ホワイトロックロード、プレーサービルロード、イーストビッドウェルストリートをたどってフォルサムに至ります。道路は西に曲がり、フォルサムのダウンタウンを抜け、フォルサム大通りを南西に進んでサクラメントのダウンタウンまで行き、M ストリート (現在のキャピトル モール) にあるカリフォルニア州議会議事堂に到着しました。

サクラメントからサンフランシスコまで、オリジナルの1913-1927 セントラル バレー ルートは、サクラメントを南下してストックトン ブールバードを通り99 号線に出て、99 号線を南下してゴールトに至り、ローワー サクラメント ロードを南下してパシフィック アベニューとエル ドラド ストリートを抜けてストックトンのダウンタウンに至りました。ストックトンからは、ルートはセンター ストリートを南下してフレンチ キャンプ ターンパイク、マンジー ロード、フレンチ キャンプ ロードを経由してフレンチ キャンプの町に至り、次にハーラン ロードとマンジー ロード (再び) を南西に進んで 11 番街に至り、バンタを抜けて 11 番街を西に (再び) 進み、トレーシー (旧 US 50 号線) に至りました。トレーシーからは、バイロン ロード、グラント ライン ロード、アルタモント パス ロードを辿ってアルタモント パスの頂上に至りました。その後、アルタモント パス ロードを西に進み、ノースフロント ロード、バスコ ロード、ファースト ストリート、ジャンクション アベニューを経由してリバモアに到着しました。リバモアからは、現在のI-580 号線を西に向かってダブリンに入り、ダブリン キャニオン ロード、イースト カストロ バレー ロード、グローブ ウェイ、A ストリートを経由してヘイワードのダウンタウンに向かいました。ヘイワードからオークランドのダウンタウンまでは、フットヒル ブルバード、I-580 号線 (再び)、マッカーサー ブルバード、フットヒル ブルバード (再び)、ファースト アベニュー、13 番街、ハリソン ストリート、9 番街、ブロードウェイを経由してオークランド河口のフェリー桟橋(現在のジャック ロンドン スクエア) に至り、ここから自動車フェリーに乗って、サンフランシスコのマーケット ストリートのふもとにあるフェリー ビルディングの南端にあるフェリー乗り場まで行くことができました。

1927年にヴァレーオで最初のカーキネス海峡橋が完成すると、サクラメントからサンフランシスコまでのリンカーン・ハイウェイは、このはるかに短い経路に再ルートされた。1928年のセントラル・バレー・ルートは、サクラメントのカリフォルニア州議会議事堂を出発し、キャピトル・モール、ウェスト・キャピトル・アベニューを西に向かい、ヨロ・コーズウェイを渡ってオリーブ・ドライブを通ってデイビスに至った。デイビスの西では、ルートは旧US 40号線に沿って、州間高速道路80号線からディクソンの町を「階段状」に進み、カリフォルニア州道113号線を南に進んでヴァカビル、フェアフィールド、ロックビル、コーデリアへと向かった。コーデリアからは国道12号線（ジェイムソン・キャニオン・ロード）に沿ってナパ・バレーの麓、アメリカン・キャニオン市を含む地域まで進み、^[7]南に曲がって国道29号線とブロードウェイに沿ってヴァレーオに入り、アラメダ通りとフィフス通りに沿ってカーキネス海峡橋に至った。橋の南側では、サンパブロ通りに沿ってロデオ、ピノール、サンパブロ、リッチモンド、エルセリート、アルバニーを通りバークレーまで行き、そこでユニバーシティ通りで西に曲がってバークレー桟橋で終わり、そこからサンフランシスコのハイドストリート桟橋行きのフェリーが出航します。

1913 年から 1921 年にかけてサンフランシスコに到着すると、オークランドからのフェリーをフェリー ビルディングの南端にあるフェリー スリップで下船し、マーケット ストリートを西に進み、ヴァン ネス アベニューを右折し、チェスナット ストリートを左折し ( 1915 年のパナマ パシフィック博覧会を通過)、ロンバード ゲートからプレシディオに入り、アルゲロ ゲートからプレシディオを出発し、レイク ストリートを右折し、エル カミーノ デル マールを左折して、北西から リンカーン パークに入りました。

1922 年から 1927 年にかけてサンフランシスコに到着すると、オークランドからのフェリーをフェリー ビルディングの南端にあるフェリー スリップで下船し、マーケット ストリートを西に進み、ポスト ストリートを右折し (ポスト ストリートは東行き一方通行のため、現在ではこの交通の流れは不可能です)、プレシディオ アベニューを左折し、ギアリー ブールバードを右折し、36 番街を右折して、南からリンカーン パークに入りました (現在は 34 番街から入ります)。

1928 年にサンフランシスコに到着すると、バークレーからのフェリーでハイド ストリート ピアを出発し、ハイド通りを南に進み、ノース ポイント通りを右折、ヴァン ネス通りを左折、カリフォルニア通りを右折、32 番街を右折、エル カミーノ デル マール通りを左折して、北西からリンカーン パークに入りました。

リンカーンハイウェイ西端は、リンカーン パークのレジオンドヌール宮殿の前の広場と噴水です。西端の標識と説明板は、広場の南東の角、バス停の隣、34 番街から続く入口の車道に隣接して設置されています。

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リンカーンハイウェイのルートの宣言

• リンカーンハイウェイ協会 (1993) [1924]。リンカーンハイウェイの完全な公式道路ガイド。アリゾナ州ツーソン:パトリスプレス。ISBN 1-880397-05-6。