カルキネス橋

カルキネス橋
カルキネス橋
	2022年のカルキネス橋：（近い順）2003年の吊り橋と1958年のカンチレバー橋
座標	北緯38°03′39″ 西経122°13′33″ / 北緯38.0608° 西経122.2257° / 38.0608; -122.2257
運ぶ	I-80の8車線 ; 西行きの橋の自転車と歩行者;
十字架	カルキネス海峡
ロケール	米国カリフォルニア州クロケットとヴァレーオ
正式名称	アルフレッド・ザンパ記念橋（吊り橋のみ）
その他の名前	ザンパ橋、ヴァレーホ橋
所有者	カリフォルニア州
管理人	カリフォルニア州運輸局とベイエリア通行料管理局
ID番号	23 0015L (1927 年) ; 23 0015R (1958 年) ; 28 0352L (2003 年)
Webサイト	詳しくはこちら
特徴
デザイン	片持ち橋（東行き）; 吊橋（西行き）
全長	3,465 フィート (1,056 m) または 0.66 マイル (1.06 km) (吊り橋)、3,300 フィート (1,000 m) (片持ち橋)
幅	84 フィート (26 m) (サスペンションデッキ)、52 フィート (16 m) (カンチレバーデッキ)
身長	410フィート（120メートル）（吊り塔）
最長スパン	2,387 フィート (728 m) (吊り橋長)
クリアランス以下	148 フィート (45 m) (吊り橋)、140 フィート (43 m) (片持ち橋)
歴史
オープン	1927年5月21日; 97年前（当初の区間）1958年11月25日; 66年前（東行き）2003年11月11日; 21年前（西行き）; ;
閉鎖	2007年9月4日（オリジナルスパン）
統計
通行料金	東行きのみ; FasTrakまたはナンバープレートによる支払い、現金は受け付けていません; 2022年1月1日から2024年12月31日まで有効：; 7.00ドル; 3.50 ドル (相乗りラッシュアワー、FasTrak のみ);
位置

カーキネス橋は、サンフランシスコ湾の北東端にあるカーキネス海峡に架かる2 つの平行な橋です。この 2 つの橋は、アメリカ合衆国カリフォルニア州クロケットとヴァレーオを結ぶ州間高速道路 80 号線の一部を形成しています。

カーキネス橋という名前は、もともと 1927 年に建設された単一のカンチレバー橋を指しており、サンフランシスコとサクラメントを結ぶ直通ルートの一部でした。交通量の増加に対応するため、1958 年に 2 番目の平行カンチレバー橋が完成しました。

その後、1927 年に建設された橋は地震の際に安全ではないという耐震性の問題が生じたため、代わりの吊り橋が建設され、2003 年に開通しました。この吊り橋は、サンフランシスコ湾岸地域の数多くの橋の建設に重要な役割を果たした鉄工職人アル・ザンパを記念して、正式にはアルフレッド・ザンパ記念橋と名付けられました。アルフレッド・ザンパ記念橋はヴァレーオからクロケットまでの南行きの交通を運び、1958 年に建設された片持ち橋は北行きの交通を運びます。

歴史と説明

カーキネス海峡の最初の定期渡河は、1800年代半ばに、橋の場所から6マイル上流のベニシア市とマルティネス市の間でフェリーが運行されたことから始まりました。このルートで自動車サービスが開始されたのは1913年です。鉄道フェリーは1879年から鉄道橋が開通した1930年までベニシアとポートコスタの間で運行されていました。橋の場所でのフェリーサービスは、1913年にロデオ・ヴァレーホフェリー会社によって開始されました。^[1]

当初の期間 (1927–2007)

オリジナルの鋼鉄カンチレバー橋はロビンソン＆スタインマンによって設計され、1927年5月21日に開通しました。これ以前は、カーキネス海峡を渡るにはフェリーを使用する必要がありました。橋の建設には800万ドルかかりました。これはサンフランシスコ湾の最初の大規模な横断橋であり^[2]、当時としては重要な技術的成果でした。

完成すると、この橋はリンカーン・ハイウェイの一部となった。この歴史的な大陸横断道路の当初の配置は、それより約60年前に先行した大陸横断鉄道と同様、カーキネス海峡を完全に横断することを避けていた。当時の技術的制約を考慮すると、好ましい選択肢は、サクラメントから南に進んでストックトンを通り、西に進んでサンホアキン川を渡り、アルタモント峠を越え、最終的に南からオークランドに到達することでデルタを迂回することだった。このルートは後にアメリカ国道50号線となり、最終的には州間高速道路5号線、205号線、580号線となった。数マイルも長く、かなり困難な峠を横断するこの回り道は、強い流れと頻繁な強風のある深い水路であるカーキネス海峡を渡るよりも好ましいものであった。何十年もの間、カーキネス海峡に橋を架けることは法外に費用がかかり、技術的にリスクが高いと考えられていた。しかし、橋が完成すると、サクラメントからイーストベイへのドライブははるかに直接的になりました。カーキネス橋は、セントラルバレーからベイエリアへの便利な代替ルートを提供し、もはや車をフェリーに積み込んだり降ろしたりする必要がなくなりました。橋が完成すると、リンカーンハイウェイは再編成され、サクラメント川を渡り、南西に進んでデイビスとヴァレーオを通り、カーキネス橋を渡り、サンパブロ湾とサンフランシスコ湾の岸に沿ってリッチモンドとオークランドに至り、米国ルート40となり、最終的には州間高速道路80になりました。

ロマ・プリエタ地震の後、技術者らは1927年に建設された老朽化した橋は耐震性に欠け、改修は不可能であると判断した。そこで新しい吊り橋に架けることを決定した。1927年に建設された橋は東行きの交通を一時的に遮断するために使用され、その間に1958年に建設された東行きの橋は耐震改修、路面と上部構造の修復、塗装が行われ、耐用年数が延長された。^[3] 1927年に建設された古い片持ち橋は架け替えられた橋の開通から3年後に解体され、2007年9月4日に完成した。橋脚の1つに載っていた重さ3,000ポンドの青銅の鐘は取り外され、保管された。鐘は最終的に、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジのオークランド側に建設される新しい博物館に展示される予定である。

パラレルスパン（1958年）

3,800万ドル^[4]の費用をかけて、1927年の橋の東側に平行する橋が建設されました。新しい橋は1958年11月に開通した後、数か月間すべての交通を運び、その後新しいランプが建設された後、元々双方向だった1927年の3車線スパンが西行きの交通を処理し、4車線の1958年のスパンが東行きの交通を処理しました。

アルフレッドザンパ記念橋 (2003 年架け替え)

コロラド州ロングモントのフラットアイアン・ストラクチャーズ、カリフォルニア州ベニシアのFCIコンストラクターズ、イギリス・ダーリントンのクリーブランド・ブリッジ＆エンジニアリング・カンパニーの合弁会社により、2億4000万ドルの費用をかけて、以前の2つの橋の西側に新しい吊り橋が建設されました。[ 4 ] ^[^5]

この新しい橋は、ゴールデンゲートブリッジや1927年に建設されたオリジナルのカルキネス橋など、サンフランシスコ湾岸地域の多くの橋を手がけた鉄工職人にちなんで、アルフレッド・ザンパ記念橋と名付けられた。橋は2003年11月8日に開通し、2003年11月11日に開通した。当初の計画では11月15日に開通する予定だったが、当時解任されたばかりのグレイ・デイビス知事やアーノルド・シュワルツェネッガーへの政権移行をめぐる複雑な事情により、日付が変更された。この出来事を記念して鋳造された硬貨には、当初の日付が刻まれている。^[6]

新しい吊橋は、南アンカレッジ、遷移橋脚、南タワーと北タワー、北アンカレッジで構成されています。スパンはそれぞれ 147 メートル、728 メートル、181 メートルで、合計 0.66 マイル (1,060 メートル) です。歩行者と自転車の道があり、最終的にはベイエリア全体を囲むことが期待されている自転車道の一部です。各タワーは 2 つの基礎の上に構築されており、各基礎は 6 つの垂直な 3 メートル (9.8 フィート) の鉄筋コンクリートで満たされた鋼殻で支えられ、その後に直径 2.7 メートル (8.9 フィート) の岩盤掘削シャフト、つまり CIDH 杭が続きます。南タワーの CIDH 杭の全長は約 89 メートルで、岩盤掘削シャフトは約 43 メートルです。北タワーの CIDH 杭の全長は 49 ～ 64 m で、岩盤に掘削されたシャフトの長さは約 16 ～ 26 m です。南タワーの杭に使用された設計パラメータは、後に杭荷重テストによって確認されました。建設中に行われた追加の現地調査で、北タワーの岩盤条件に大きなばらつきがあることが判明したため、杭の長さを再設計することになりました。南タワーの杭の建設中に遭遇した主な建設上の課題と、陥没を軽減するために建設業者が使用したアンダーリーミングなどの建設手順の改訂。

新しい橋の資材は世界中から集められました。

CIDH 向けスチールケーソン: XKT エンジニアリング – カリフォルニア州ヴァレーホ
直交異方性デッキセクション: IHI – 日本
タワーサドルとスプレイサドル:
- 鋳造品：シェフィールドスチール – イギリス
- 仕上げと機械加工：Kvaerner – イギリス
メインケーブルワイヤー:ブリドン– イングランド
ケーブルラッピング用ワイヤー: カナダ
ケーブルバンド: フランス
サスペンダー（ハードウェア、鋳造、製作）：WRCA – ミズーリ州セントジョセフ
（３）デッキ下メンテナンス：ジェシーエンジニアリング社（ワシントン州タコマ）

2006 年のカルキネス橋。中央に 1927 年の橋が架けられている。
新しい吊り橋の建設前のカルキネス海峡と橋の航空写真
2022年6月28日、国際宇宙ステーションから撮影された橋とその周辺

通行料

通行料は、橋の北側にある料金所で、東行き、ヴァレーオ方面に向かう自動車からのみ徴収されます。2003 年に建設されたアルフレッドザンパ記念橋の方が新しい橋ですが、その方向への通行料はかかりません。これは、現在は取り壊された 1927 年の橋の慣例を継承したものです。2020 年からは全電子式の通行料徴収が実施されており、ドライバーはFasTrak電子料金徴収装置、ナンバープレート通行料徴収プログラム、またはオンラインでの 1 回限りの支払いのいずれかを使用して支払うことができます。2022 年 1 月 1 日から 2024 年 12 月 31 日まで有効で、乗用車の通行料は 7 ドルです。交通量のピーク時には、 3 人以上の乗客を乗せた相乗り車両、クリーンエア車両、またはオートバイは、FasTrak を所有し、指定された相乗りレーンを使用する場合、3.50 ドルの割引料金を支払うことができます。運転手は橋を渡った後48時間以内に料金を支払わなければならず、支払わない場合は通行料金違反の請求書が送られてくる。21日以内に支払えば通行料金違反に追加料金は加算されない。^[7] ( 2022-01-01 – 2024-12-31 )

過去の通行料金

1927 年に建設された当初の橋を渡るには通行料が必要だったが、州が 1940 年に橋を買収するとすぐに通行料は廃止された。1926 年の通行料は当初、車 1 台あたり 0.60 ドル、乗客 1 人あたり 0.10 ドルに設定されていた。これは 1938 年に車 1 台あたり 0.45 ドル、乗客 1 人あたり 0.05 ドルに引き下げられた。州が所有権を取得した後、通行料は直ちに車 1 台あたり 0.30 ドルに引き下げられた。1942 年には通行料はさらに 0.25 ドルに引き下げられ、1945 年に廃止された。1958 年に並行橋が完成すると通行料が復活し、再び 0.25 ドルに設定された。1970 年には 0.35 ドルに、1978 年には 0.40 ドルに引き上げられた。^[8]

カーキネス橋を含む州が所有する7つの橋の基本料金（自動車用）は、ベイエリアの有権者が1988年に承認した地域措置1により1ドルに値上げされた。^[9] 1998年に州議会により1ドルの耐震改修追加料金が追加され、当初は8年間の期限だったが、その後2037年12月まで延長された（AB1171、2001年10月）。^[10] 2004年3月2日、有権者は地域措置2を承認し、料金がさらに1ドル値上げされて合計3ドルになった。2007年1月1日から、東側スパンの交換に関するコスト超過をカバーするために、さらに1ドルが料金に追加された。

地域交通機関であるメトロポリタン交通委員会は、ベイエリア有料道路公社としての立場で、RM1およびRM2の資金を管理しており、その大部分は、橋が通行する交通回廊の公共交通機関の設備改善と運営補助金に割り当てられている。Caltransは「第2ドル」の地震追加料金を管理しており、MTCが管理する資金の一部を受け取って橋のその他の保守作業を行っている。ベイエリア有料道路公社は、さまざまな市や郡の政府によって任命された役人で構成されており、有権者による直接の監視の対象ではない。^[11]

耐震改修プロジェクトへのさらなる資金不足のため、ベイエリア通行料管理局は2010年7月に州所有の7つの橋すべてで通行料を再度値上げした。これにより、カーキネス橋の自動車通行料は5ドルに引き上げられた。^[12]

2018年6月、ベイエリアの有権者は、州が所有する7つの橋の通行料をさらに引き上げ、地域の交通改善に45億ドルの資金を提供する地域法案3を承認しました。^[13]^[14]可決された法案では、カーキネス橋の自動車通行料は、2019年1月1日に6ドル、2022年1月1日に7ドル、そして2025年1月1日に8ドルに引き上げられます。^[15]

2019年9月、MTCは、料金徴収係を廃止し、州所有の7つの橋すべてを完全電子料金徴収に変更する400万ドルの計画を承認し、ドライバーの80％が現在FasTrakを使用しており、変更により交通の流れが改善されると述べました。^[16] 2020年3月20日、COVID-19パンデミックによって加速され、完全電子料金徴収は州所有の7つの有料橋すべてで実施されました。^[17]その後、MTCは7つの橋すべてに新しいシステムを設置し、2021年の初めまでにそれらを恒久的にキャッシュレスにしました。^[18] 2022年4月、ベイエリア料金所は、残りの使用されていない料金所をすべて撤去し、高速道路の速度で機能するオープンロード料金徴収システムを構築する計画を発表しました。^[19]

大衆文化において

1927 年に建設されたカーキネス橋は、MythBustersシーズン 4 のミニチュア地震発生装置コーナーで紹介されています。この実験は、発明家ニコラテスラが 1898 年に機械振動子が地震を起こしたという主張に基づいており、小型の調整可能な往復質量駆動装置を使用して橋を共振周波数で振動させました。構造上は重要ではありませんが、振動は駆動装置から少し離れた場所でも感じられました。
1927 年に建設された橋の解体の様子を記録した1 時間番組「Break It Down: "Bridge"」が、2007 年 11 月 1 日にナショナルジオグラフィックチャンネルで放映されました。
2007 年 10 月 5 日、ある男性が高さ 156 フィート (48 メートル) の新しい橋から飛び降りました。沿岸警備隊、ヴァレーオ警察、消防隊が駆けつけ、防波堤で男性を発見しました。男性は転落から生還しました。
カーキネス橋に関する、またはカーキネス橋を特集した本が 4 冊出版されています。Caltransの『Spanning the Carquinez Strait: The Alfred Zampa Memorial Bridge』 (2003 年)、Caltrans の『 Spanning the Strait: Building the Alfred Zampa Memorial Bridge』 (2004 年)、『Al Zampa and the Bay Area Bridges』 (2005 年)、そして最近ではJohn V. Robinsonの『Carquinez Bridge: 1927-2007』(2017 年) です。

この橋は2017年のNetflixテレビシリーズ『13の理由』に描かれています。
この橋は2016年のチェコのコンピュータゲーム「American Truck Simulator」に描かれている。^[20]

参照

ベニシア・マルティネス橋
交通ポータル
エンジニアリングポータル
カリフォルニアポータル
カリフォルニア州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧

参考文献

^ 「Toll Tags - FAQs - FasTrak」。www.bayareafastrak.org 。 2021年7月29日閲覧。
^ 障壁が破られる– ヴァレーホ・イブニング・クロニクル、1927年5月21日
^ 「旧カーキネス橋が消滅」 – サンフランシスコ・クロニクル、2006年4月25日。
^ ab 「Bay Area Toll Authority – Bridge Facts – Carquinez Bridge」 Bata.mtc.ca.gov 2011-01-27. 2011-08-09 時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011-08-21閲覧。
^ 「クリーブランド橋が米国の吊り橋に」New Civil Engineer 2000年1月20日2021年9月18日閲覧。
^ 「アルフレッド・ザンパ記念コイン」^{[全文引用要]} 2007年10月7日アーカイブ、Wayback Machine – 公式サイト
^ 「カルキネス橋」. www.bayareafastrak.org。カルトランス。2022 年7 月 10 日に取得。
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^ 地域対策 1 有料橋プログラム。bata.mtc.ca.gov ;ベイエリア有料道路管理局。2010 年 11 月 4 日にWayback Machineでアーカイブ。
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^ カフトン、クリスティアン（2018年11月28日）。「ベイエリアの橋の通行料が1月に1ドル値上げ、ゴールデンゲートを除く」KTVU。
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^ スミス、ダレル（2019年9月7日）。「ベイエリアまで車で行きますか？橋の料金所に大きな変化が訪れます」。サクラメント・ビー。 2020年4月12日閲覧。
^ 「ベイエリアの橋で現金による通行料徴収が一時停止」。メトロポリタン交通委員会。2020年3月20日。 2020年3月20日閲覧。
^ 「新年、ベイエリアの橋に新たな料金徴収システムを導入」メトロポリタン交通委員会。2020年12月28日。 2020年12月28日閲覧。
^ カバナトゥアン、マイケル（2022年4月10日）。「ベイエリアの料金徴収員がいなくなったので、料金所はどうなるのか？7,700万ドルの答えはこれだ」サンフランシスコ・クロニクル。 2022年4月12日閲覧。
^ 「カリフォルニア・リワーク - 道路ネットワーク #1」。プラハ：SCSソフトウェア。2022年2月。

外部リンク

ベイエリアFasTrak – この施設とベイエリアの他の有料施設の料金情報が含まれています
アルフレッド・ザンパ記念橋財団
湾に架かる橋カーキネス橋やその他の橋の歴史。
カルトランス新カルクィネス橋のページ
アルザンパ橋の建設 - 橋の建設に携わった組合鉄工員ディックマッケイブジュニアが執筆したサイト。建設の写真と建設の進捗状況の記録が掲載されています。
カルキネス海峡橋 (1927 年)、構造物
カルキネス海峡橋 (1958 年)、構造物
アルフレッド・ザンパ記念（ニュー・カルキネス）橋（2003年）ストラクチュラエ
[1] ナショナルジオグラフィックチャンネルの「ブリッジ」を詳しく見る。
[2] ベイエリア有料道路局のカーキネス橋に関する事実。
[3]ジョン・V・ロビンソンの新しい橋に関する本『Spanning the Strait: Building the Alfred Zampa Memorial Bridge』の出版社のウェブサイト。
第三カルキネス海峡橋 OAPC コンサルティングエンジニアの代替案と選定レポート
歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-297、「カリフォルニア州ソラノ郡ヴァレーホの州間高速道路 80 号線沿いのカーキネス海峡に架かるカーキネス橋」、写真 126 枚、データページ 58 ページ、写真キャプションページ 8 ページ

[1] 「Toll Tags - FAQs - FasTrak」。www.bayareafastrak.org 。 2021年7月29日閲覧。

[2] 障壁が破られる– ヴァレーホ・イブニング・クロニクル、1927年5月21日

[3] 「旧カーキネス橋が消滅」 – サンフランシスコ・クロニクル、2006年4月25日。

[bata.mtc.ca.gov-4] 「Bay Area Toll Authority – Bridge Facts – Carquinez Bridge」 Bata.mtc.ca.gov 2011-01-27. 2011-08-09 時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011-08-21閲覧。

[5] 「クリーブランド橋が米国の吊り橋に」New Civil Engineer 2000年1月20日2021年9月18日閲覧。

[6] 「アルフレッド・ザンパ記念コイン」^{[全文引用要]} 2007年10月7日アーカイブ、Wayback Machine – 公式サイト

[7] 「カルキネス橋」. www.bayareafastrak.org。カルトランス。2022 年7 月 10 日に取得。

[8] 「カリフォルニア州の橋の通行料の歴史」（PDF）。Caltrans 。 2018年6月3日閲覧。

[9] 地域対策 1 有料橋プログラム。bata.mtc.ca.gov ;ベイエリア有料道路管理局。2010 年 11 月 4 日にWayback Machineでアーカイブ。

[AB1171-10] Dutra, John (2001年10月14日). 「AB 1171 Assembly Bill – Chaptered」カリフォルニア州議会。2012年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月7日閲覧。

[11] 「MTCについて」。メトロポリタン交通委員会。2009年10月15日。2010年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月15日閲覧。

[12] 「通行料金に関するよくある質問」。ベイエリア通行料金局。2010年6月1日。2010年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月29日閲覧。

[13] Cabanatuan, Michael (2018年6月6日). 「地域対策3：交通改善の取り組みは来年開始される可能性がある」SFGate.com。

[14] カフトン、クリスティアン（2018年11月28日）。「ベイエリアの橋の通行料が1月に1ドル値上げ、ゴールデンゲートを除く」KTVU。

[15] 「ベイエリアの7つの橋の通行料が来月値上げへ」（プレスリリース）。メトロポリタン交通委員会。2018年12月11日。 2018年12月16日閲覧。

[16] スミス、ダレル（2019年9月7日）。「ベイエリアまで車で行きますか？橋の料金所に大きな変化が訪れます」。サクラメント・ビー。 2020年4月12日閲覧。

[17] 「ベイエリアの橋で現金による通行料徴収が一時停止」。メトロポリタン交通委員会。2020年3月20日。 2020年3月20日閲覧。

[18] 「新年、ベイエリアの橋に新たな料金徴収システムを導入」メトロポリタン交通委員会。2020年12月28日。 2020年12月28日閲覧。

[19] カバナトゥアン、マイケル（2022年4月10日）。「ベイエリアの料金徴収員がいなくなったので、料金所はどうなるのか？7,700万ドルの答えはこれだ」サンフランシスコ・クロニクル。 2022年4月12日閲覧。

[20] 「カリフォルニア・リワーク - 道路ネットワーク #1」。プラハ：SCSソフトウェア。2022年2月。