大洋間ハイウェイ

大洋間高速道路またはトランス・オセアニック・ハイウェイは、ペルーとブラジルの両国を結ぶ国際大陸横断高速道路です。 ^[1] 2011年に完成し、東西に2,600キロメートル（1,600マイル）にわたって走っています。

このプロジェクトには、およそ2,600キロメートルの道路と22の橋の改修と建設が含まれていました。2011年に完了したこのプロジェクトは、当時両国の大統領で あったアレハンドロ・トレドとルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルバの間の2004年の合意によって実現しました。

ペルーでは、このプロジェクトは、MTC ( Ministryio de Transportes y Comunicaciones ) によって Corredor Vial Interoceánico Sur Perú-Brasil ^{[2]として知られ、} ProInversion (民間投資促進庁 - ペルー)によって、地域インフラ統合イニシアチブとして知られています。南アメリカ、(Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana) (IIRSA)、SUR軸。^[3]このプロジェクトは、3 本の縦断幹線道路と 20 本の横断幹線道路の建設を含む国道投資計画の一部です。これらの横断高速道路の一部は IIRSA SUR の一部を構成しています。^[4]

このプロジェクトは現在ペルーの 3 つの港とブラジルを結んでいるため、ルートには複数の支線があります (地図)。さらに、さまざまな支線の建設はいくつかの区間またはセクションに分割されており、それぞれが別のコンセッションの一部として建設されています。5 つのコンセッションが 2 つのブロックに分かれて建設されました。

• 2005年に授与された一連の譲許権：^[5]
  • 2:ウルコス(クスコ近く) - イナンバリ、イナンバリ地区(アマゾン盆地、プエルト マルドナド近く)。 300kmの未舗装道路
  • 3: イナンバリ -イニャパリ、イニャパリ地区（ブラジル国境、ブラジルの町アシス・ブラジルの反対側）; 403 kmの未舗装道路
  • 4:アザンガロ- イナンバリ; 306 km の未舗装道路
• 2007年に授与された一連の譲許権：^[6]
  • 1:サン・ファン・デ・マルコナ(太平洋) -ナスカ-アバンカイ- クスコ - ウルコス; 763 km の以前に舗装された道路
  • 5: ブランチ 1マタラニ(太平洋) -アレキパ-フリアカ(チチカカ湖近く) - アザンガロ;支線 2イロ(太平洋) -モケグア- ウマハルソ - プエンテ ガラティーニ -プーノ- フリアカ;以前に舗装された道路が 752 km、未舗装の道路が 62 km

ブラジル区間は、三国境の町アシス・ブラジルから、BR-317を経由してリオブランコのブラジル主要道路網との交差点まで走っており、この場合、大西洋につながる道路はBR-364で、サンパウロと他の場所を結んでいます。

プロジェクト全体の推定コストは 13 億ドルですが、アナリストの中にはさらに高いコストを予測する人もいます。このうち、約 8 億 1,000 万ドルは区間 2 - 4 に、1 億 9,900 万ドルは区間 1 と 5 に、残りは橋梁、都市接続、およびオーバーヘッドに充てられます。

このプロジェクトでは建設中に約6,000人が雇用された。2011年8月にペルーのガルシア大統領によって開通式が行われ、現在は正式に完成し稼働している。^[7]

ペルーの太平洋沿岸から、アンデス山脈を越え、ペルーのマドレ・デ・ディオス県のアマゾン熱帯雨林の大部分を通ります。クスコ、コビハ、リオ・ブランコといった地域の重要都市を通過した後、ブラジル北西部に入り、大西洋に通じる既存の高速道路網に接続します。ペルーのサン・ファン・デ・マルコナ港からブラジルのリオ・ブランコ市、そのZPE（輸出特別地域）および国の残りの地域まで、接続された高速道路を形成します。

大洋間高速道路の 2 つの支線が、アンデス山脈の主要分水嶺を横切っています。ウルコス - イナンバリ支線は、ウルコスの北東約 7 km (直線距離) のこのあたりで分水嶺を横切っています (道路距離はこれよりずっと長いです)。アザンガロ - イナンバリ支線は、アザンガロの北約 85 km のこのあたりで分水嶺を横切っています。

2017年、この高速道路は実質的に貿易に使われていないことが判明した。平均流通量は1時間あたりわずか7台の商用車と、極めて低い数値だった。ペルー当局によると、ペルーの港に向かう途中のブラジル製品は基本的になかったという。^[8]

2020年の公式統計によると、2009年から2019年の間にアッコが輸出または輸入した2億4,600万米ドルのうち、わずか18％強が道路によるものでした（高速道路で取引された商品の価値は約4,460万米ドルでした）。^[9]

これは主に、アクレ州がブラジルの他地域と直接道路でつながっていなかったためである。BR-364は存在するが、リオブランコ市とロンドニア州のポルトヴェーリョ市の間にはマデイラ川にかかる道路橋がなく、車両の移動はフェリーで行われていたが、これは容量が少なく、費用も高かった。しかし、アブナ橋が建設され、2021年に完成した。その結果、アクレ州は道路の孤立から抜け出し、今後数年間で発展するだろう。^{[10] [11]}

アマゾン川とブラジルへの川のアクセスを可能にするために、ペルーの パイタとユリマグアス^[要出典]の間に別のルートを建設する計画がある。

• Rapp, Kenn (2005-12-30)。「ブラジル-ペルー横断大洋ハイウェイ: プロジェクト概要」。BICECA : アンデス-アマゾンの保全のための情報に基づく市民参加の構築。Bank Information Center。2011-09-05 にオリジナルからアーカイブ。2006-08-31に取得。
• 「Southern Interoceanic Highway (Peru-Brazil)」。BIC - Bank Information Center。2010年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月29日閲覧。
• 「Inicio MTC > Concesiones en Transportes > Concesiones otorgadas > Redes Viales > Ejes IIRSA」。運輸通信省 – MTC。 2011 年 7 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 1 月 29 日に取得。(「コレドール バイアル インターオセアニコ」で検索してください)