バークレー・ピア

バークレー桟橋はカリフォルニア州バークレーにあります。1926年に建設された当時、桟橋はユニバーシティ・アベニューの端からサンフランシスコ湾に3.5マイル（5.6km ）^{[ 1 ]}突き出ていました。湾の大規模な埋め立てとバークレー・マリーナの建設により、現在では2.5マイル（4.0km ）しか伸びていません。1937年以降、最初の3,000フィート（910m ）のみが維持され一般に開放されていましたが、安全上の懸念から2015年7月に一般の立ち入りが禁止されました。   

19世紀半ば、バークレーのウォーターフロント沿いに2つの私設埠頭が建設された。1つはアディソン通りの突き当たり、ユニバーシティ通りの南1ブロックに位置し、地域の大手石鹸製造工場であるスタンダード・ソープ・カンパニーに利用されていた。もう1つはジェイコブス・アンド・ヘイウッド埠頭と呼ばれ、ユニバーシティ通りの北数ブロック、デラウェア通りの突き当たりに位置し、一般貨物の積み替え拠点として使われていた。

1909年、市はユニバーシティ・アベニューのふもとに市営埠頭を建設した。^{[ 2 ]} この埠頭は通勤フェリーのために計画されたものだったが、実現せず、代わりに主に貨物輸送に使用された。

1925年、ゴールデンゲートフェリー会社は、バークレーとサンフランシスコ間の自動車フェリーサービスのために新しいフェリー桟橋を建設する計画を発表した。^{[ 3 ]} バークレー市は、新しいフェリー桟橋の建設のために、バークレーのウォーターフロント沖の干潟を50年間リースすることに同意した。

1926年1月25日、ゴールデンゲートフェリー会社は、バークレーとサンフランシスコ間のフェリーサービスを運営するための許可証をカリフォルニア州鉄道委員会（カリフォルニア州公益事業委員会の前身）に申請した。 ^{[ 4 ]}

1926年7月7日、ゴールデンゲートフェリー会社はカリフォルニア州鉄道委員会に、バークレーとサンフランシスコ間のサンフランシスコ湾で船舶を運航するための許可証を申請した。許可は下りた。^{[ 5 ]}

1926年、ゴールデンゲート・フェリー社はバークレー桟橋の建設に着手した。桟橋はユニバーシティ・アベニューの付け根から湾に向かって約3.5マイル（5.6km ）（元の海岸線から計測）伸びていた。その長さは、より深い水域までの距離によって決定された。桟橋のほぼ全長は2車線の道路として舗装されていた。先端部では、フェリーを待つ車両を収容するために桟橋が拡張されていた。フェリー乗り場は2か所建設された。 

1927年6月16日、サンフランシスコのバークレー桟橋とハイドストリート桟橋（サウサリートフェリーと共有されている桟橋^{）の間で自動車フェリーサービスが開始された[ 6 ] [ 1 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] 。}

1928 年 12 月、ゴールデン ゲート フェリー カンパニーと競合するサザン パシフィック鉄道の自動車フェリー システムと合併することを決定した。両社は鉄道委員会の承認を申請した。承認を得て、新しいサザン パシフィック ゴールデン ゲート フェリー株式会社が 1929 年 2 月 18 日に設立された。1929 年 5 月 1 日、バークレー ピアからサンフランシスコへのフェリー サービスが新会社に引き継がれた。^{[ 10 ] [ 11 ]}

運行開始当初、SPとの合併前には、バークレーとサンフランシスコの間を桟橋経由で15分間隔で運航していた特別に建造されたディーゼルフェリーボート4隻（ゴールデンベア、ゴールデンポピー、ゴールデンステート、ゴールデンドーン）はすべて黄色に塗装されていた。^{[ 12 ]} SPとの合併後、これらのボートはすべてサザンパシフィックの標準的な船舶用白色に塗り替えられた。

1928年8月、ピックウィック放送会社と提携しているラジオ局KTABは、桟橋に大きなアンテナ塔を含む放送施設の建設を開始した。^{[ 13 ]}

1927年の開通から1937年まで、この桟橋はリンカーン・ハイウェイ（アメリカ横断道路第1号線）の重要な一部として機能し、その後、国道40号線の一部となった。

フェリー路線は、ベイブリッジが自動車交通に開通してから11か月後の1937年10月16日に閉鎖されました。 ^{[ 14 ]}

フェリーの運航が停止された後、岸に最も近い桟橋の部分はレクリエーション、主に釣りに転用された。^{[ 15 ]}桟橋の残りの部分は朽ち果てるまま放置され、現在も見えるが、柵があるため立ち入ることができない。現在の桟橋の先端には、小型ボートが通行できるように約50フィートの隙間がある。2007年には、桟橋近くのターミナルを使用して新しいフェリーサービスを開始する提案が検討された。^{[ 16 ]}

2015年、桟橋の老朽化により、その入り口がフェンスで囲まれた。^{[ 17 ] [ 18 ]}

海岸線から見た、バークレー桟橋の稼働中の部分と廃止された部分の間の隙間。

• サンフランシスコ湾のフェリー

• 「新しいサンフランシスコ・バークレー桟橋」、サンフランシスコ・ニュースレター、クリスマス号、1927年12月、48-49ページ 。貴重な写真も掲載。
• 「バークレー・ピア」、リンカーン・ハイウェイ協会カリフォルニア支部のニュースレター「ザ・トラベラー」、ゲイリー・キンスト編集、2016年1月、第17巻、第1号、10-13ページ。
• バークレー桟橋の先端にあるフェリー乗り場の写真。『ザ・トラベラー』、リンカーン・ハイウェイ協会カリフォルニア支部のニュースレター、2019年10月、第20巻、第4号、17ページ。
• フェリー「ゴールデン・ポピー」の写真（2015年5月26日、ウェイバックマシンにアーカイブ済み）
• フェリー「ケーロケン号」（旧名ゴールデンステート号）の写真

北緯37度51分46秒、西経122度19分03秒/北緯37.86283度、西経122.3176度/北緯37.86283度、西経122.3176度