6本マストのスクーナー船 ワイオミング号は 外輪式蒸気フェリー 「ユーレカ号」 博物館船と なっており、現存する木造船としては最長である。 これは世界最長の木造船 のリストです。船体は、バウスプリット（ 船首の突出部）を含めた全長順に並べられています（全長が分かっている場合）。
世界最長の木造船を見つけるのは容易ではありません。定義によって候補が複数存在するからです。例えば、これらの船の中には、木材が長くなるにつれてたわみが生じ、漏水がひどくなる可能性があるため、鉄や鋼鉄製の部品を多用したものもありました。また、航海性能が劣る船もあり、進水直後、あるいはその後まもなく沈没した船もいくつかあります。近年建造された大型船の中には、そもそも係留地から出航する能力や意図がなく、海上博物館として機能しているものもあります。さらに、世界最長の木造船という称号を主張するすべての船が、信憑性や検証可能性を備えているとは限りません。
さらに問題なのは、特に木造船には複数の「長さ」が存在することです。船舶登録に最もよく使われる長さの尺度は、「最上甲板の長さ」、つまり「甲板上長さ」（LOD）で、「甲板レベルで船首柱の先端から船尾柱の後端までを計測」したもの、または「垂線間長さ」（LPP、LBP）で、「建造喫水線（CWL）で船首柱の先端から船尾柱の後端までを計測」したものです。この計測方法では、バウスプリット（ジブブームを含む）と、 スパンカー ブームの外側部分（もしあれば）は、いずれも船舶の長さに影響しません。船舶を比較する際の最長の長さ、つまりマスト長に基づく全長（ LOA）が分かっている場合は、それを記載する必要があります。
これまでに建造された木造船の中で最も長い船である、6本マストのニューイングランドのガフ スクーナー 「ワイオミング」 は、「全長」が137メートル（449 フィート） （ジブブームの先端（30メートル）からスパンカーブームの先端（27メートル）までを計測）で、「甲板上の長さ」が107 メートル（351 フィート） でした。30メートル（98 フィート） の差は、船外長が27メートル（89フィート）であるにもかかわらず、ジブブームが非常 に 長い （ 30 メートル（98 フィート）） ためです。
主張されているが、証拠は不十分である。 多くの船が主張されているため、このリストには、ほとんどの歴史家がその存在を支持していない船、つまりノアの箱舟 は含まれません。なぜなら、聖書学者の大多数はそれを文字通りに解釈していないからです。[ 32 ]
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