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鄭和 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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鄭和 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 生まれる | 馬和 1371 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 死亡 | 1433年（61～62歳）または1435年（63～64歳） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 |
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| 職業 | 提督、外交官、探検家、官僚 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 時代 | 明王朝 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 中国語名 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 繁体字中国語 | 鄭和 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 郑和 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 出生名 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 繁体字中国語 | 馬和 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 馬和 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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鄭和（1371年 - 1433年/1435年）は、中国の明代（1368年 - 1644年）初期の提督、探検家、外交官、官僚であった。中国史上最も偉大な提督とされることが多い。イスラム教徒の家庭に馬和として生まれ、後に永楽帝（在位1402年 - 1424年）から鄭という姓を授かった。[2] 1405年から1433年の間に、鄭和は永楽帝とそれに続く宣徳帝（在位1425年 - 1435年）の命を受け、アジアを横断する宝探しの航海を7回指揮した。伝説によると、鄭和の最大の船は、これまでに記録されたどの木造船の2倍近くもの長さがあり、4つのデッキに数百人の船員を乗せていた。
鄭和は永楽帝の寵愛を受け、 1402年に前建文帝を倒した荊南の戦いで永楽帝を助け、明の皇帝階級の頂点に上り詰め、南の首都南京の司令官を務めた。
幼少期と家族
鄭和は雲南省昆明市昆陽のイスラム教徒の家庭に馬和として生まれた。当時は北元王朝に忠誠を誓う梁公国の支配下にあった。[3]彼には兄が1人、姉が4人いた。[4]六家港と長楽の碑文は、船乗りと航海の守護女神である天妃への信仰が彼の主な信仰であったことを示唆しており、女神が宝船団にとって中心的な役割を果たしていたことを反映している。[5]ジョン・ガイは「15世紀初頭の『西洋』（インド洋）への大遠征の指導者であったイスラム教徒の宦官鄭和が航海に出たとき、彼が保護を求めたのはこの聖女であり、泉州市の上にある霊山のイスラム教徒の聖人の墓でもあった」と述べている。[6]
鄭和は、モンゴル帝国の行政に仕え、元朝初期に雲南省の知事を務めたサイイド・アジャル・シャムス・アッディーン・オマルの玄孫にあたる。[7] [8]曽祖父のバヤンは雲南省のモンゴル駐屯地に駐留していた可能性がある。[9]鄭和の祖父はハッジという称号を持ち、[10]父親は漢風姓の馬とハッジという称号を持っていた。これは彼らがメッカ巡礼をしたことを示唆している。[11]
1381年の秋、明の軍隊が雲南省に侵攻し、これを征服した。当時、雲南省は梁王バサラワルミというモンゴルの王子が統治していた。 [12] 1381年、鄭和の父である馬ハッジは、明軍とモンゴル軍の戦いで亡くなった。[13]ドレイヤーは、鄭和の父は明の征服に抵抗している間に39歳で亡くなったと述べ、レバテスは、鄭和の父は37歳で亡くなったと述べているが、彼がモンゴル軍に協力していたのか、戦闘の猛攻に巻き込まれただけなのかは不明である。[12] [13]長男のウェンミンは、父親を昆明郊外に埋葬した。[13]鄭和は提督として父を称える墓碑銘を刻ませたが、これは1405年6月1日の端午の節句に礼務長官の李志剛が書いたものである。[14]
キャプチャとサービス
鄭和は1381年に雲南省で明軍に捕らえられた。[13]将軍傅有徳は道で馬和を見つけ、モンゴルの僭称者の居場所を尋ねるために近づいた。馬和は反抗的に、モンゴルの僭称者は湖に飛び込んだと答えた。その後、将軍は彼を捕虜にした。[15]彼は10歳から14歳の間に去勢され、 [15] [16]燕王に仕えた。[16]
馬郃は、後に永楽帝となる燕王朱棣の家に仕えるために遣わされた。[17]朱棣は馬郃より11歳年上だった。[18]宦官として奴隷として使われていた馬郃は、やがて朱棣の信頼を勝ち取り、朱棣は馬郃の恩人として、この若い宦官の忠誠心と忠誠心を獲得した。[19]王子は1380年から北平（現在の北京）を統治していた。[12]そこは敵対的なモンゴル部族がいる北の国境に近かった。[20]馬郃は若い人生を北の国境で兵士として過ごした。[21]そして、朱棣の対モンゴル軍事作戦にしばしば参加した。[22] 1390年3月2日、馬は王子が最初の遠征を指揮したときに同行したが、モンゴルの司令官ナガチュが罠に落ちたことに気づくとすぐに降伏したため、この遠征は大きな勝利となった。[23]
最終的に、彼は太子の信頼と信用を得た。[18]馬は燕王の家に仕えていた間、「三宝」としても知られていた。[24]これは仏教の三宝 に由来する。 [12]馬は北平で適切な教育を受けたが、もし彼が帝都南京に配置されていたら、それは受けられなかっただろう。朱棣の父である洪武帝は宦官を信用せず、彼らには読み書きができない方が良いと信じていたからである。[24]洪武帝は元の明の指導者の多くを粛清し、根絶し、封建領となった息子たちに、特に燕王のような北部の人々に、より多くの軍事権を与えた。 [25]
成人期と軍歴
女神の力は、確かに過去の時代にも現れていましたが、現代においても豊かに明らかにされています。嵐のとき、激しい波の真っ只中に、突然、マストの先で神聖なランタンが光っているのが見えました。その奇跡的な光が現れるとすぐに危険は鎮まり、転覆の危機に瀕しても、恐れる理由がないと安心しました。
—鄭和提督とその仲間たち（長楽碑文）天妃の神聖な灯籠を目撃したことについて。この灯籠は自然現象である聖エルモの火を表している[26]
鄭和の成人時の容姿は、身長7尺 [注1]、腰囲5尺、頬と額が高く、鼻は小さく、目はギラギラと輝き、歯は貝殻のように白く整っており、声は鐘のように高かったと記録されている。また、戦争の知識が豊富で、戦闘に慣れていたとも記録されている。[27]
若い宦官はやがて太子の信頼できる顧問となり、建文帝が叔父の封建領地を敵視したことで1399年から1402年にかけて荊南の役を起こしたときには太子を補佐した。この役は永楽帝の見かけ上の死と、燕王朱棣の永楽帝としての即位で終わった。1393年に皇太子が死去したため、亡くなった太子の息子が新たな後継者となった。皇帝が死去した時（1398年6月24日）、秦の太子と晋の太子は亡くなり、燕王朱棣が皇帝の長男として生き残った。しかし、朱棣の甥が建文帝として皇帝の位を継承した。 1398年、鄭和は「削藩」と呼ばれる政策を発布した。これは、君主たちの権力と軍事力を剥奪して、君主たちを全て排除することを意味した。1399年8月、朱棣は甥に対して公然と反乱を起こした。1399年、馬和は北平の都市貯水池である鄭倫八を帝国軍から守ることに成功した。[28] 1402年1月、朱棣は帝国の首都南京を占領するための軍事作戦を開始した。鄭和はその作戦中の指揮官の一人となった。[29]
1402年、朱棣の軍隊は皇帝軍を打ち破り、1402年7月13日に南京に進軍した。[30]朱棣は4日後に皇帝への昇格を受け入れた。[31]永楽帝として即位した後、朱棣は馬和を内宫監の太監に昇進させた。[ 31 ] 1404年2月11日の旧正月、永楽帝は馬和に「鄭」という姓を授けた。1399年に馬和が皇帝軍から市の貯水池を守った功績があったためである。[32]もう一つの理由は、宦官の指揮官が1402年の首都南京占領作戦でも功績を挙げたからである。[33]
新しい政権において、鄭和は大督として最高職を務め、後に航海中に正使（zhèngshǐ）として活躍した。[ 34 ]その後の30年間で、彼は皇帝に代わって7回の航海を指揮し、西太平洋とインド洋で貿易と貢物の徴収を行った。
1424年、鄭和はスマトラ島のパレンバンに赴き、平定使に任命された石継孫に印璽[注 2]と辞令を授けた。 [36]太宗実録1424年2月27日の条には、石継孫が父で平定使の石金卿に継承の承認を請願するため、邱延成を使者として派遣し、永楽帝から許可を得たと記されている。[37] 鄭和がパレンバンから戻ると、永楽帝は留守中に崩御していた。1424年8月12日の永楽帝崩御後、朱高之が1424年9月7日に洪熙帝として即位した。[38] [39]
1424年9月7日、洪熙帝はさらなる財宝航海の計画を中止した。[40] 1425年2月24日、鄭和を南京の守護者に任命し、引き続き宝物船団の指揮を執って都市防衛にあたるよう命じた。[41] 1428年3月25日、宣徳帝は鄭和らに南京の大保安寺の再建と修復の監督を命じた。[42]彼は1431年に寺の建設を完了した。[43]
1426年5月15日、宣徳帝は儀礼局に鄭和に手紙を出し、彼の不義を叱責するよう命じた。それ以前に、ある役人[注3]が南京の寺院を建てた労働者に報酬を与えるよう皇帝に嘆願していた。宣徳帝は、僧侶ではなく朝廷に費用を請求した役人に否定的な反応を示したが、鄭和とその仲間が役人をそそのかしたと気づいた。ドレイアー（2007）によると、皇帝の言葉の性質は、この状況での鄭和の行動が最後の一撃だったことを示しているが、それ以前に何が起こったかについては情報が少なすぎる。それでも、宣徳帝は最終的に鄭和を信頼するようになった。[45]
1430年、新皇帝宣徳帝は鄭和を「西海」（インド洋）への7回目かつ最後の遠征の指揮官に任命した。1431年、鄭和は通称の三宝と総監の称号を用いて三宝太監（さんばおたいじょう）の称号を授けられた。 [46]
遠征
14世紀、元朝と中国・アラブ貿易の拡大により、それまで中国とその周辺の海域のみを示していた「世界地図」が南西方向にどんどん広がり、アラビアとアフリカの範囲がより正確に描写されるようになったため、中国の世界知識は徐々に広がった。[47] 1405年から1433年の間に、明政府は7回の海軍遠征を後援した。[48]永楽帝は洪武帝の希望を無視し、[49]インド洋貿易に対する中国の存在感を確立し、帝国の支配を強め、インド洋流域の外国人に感銘を与え、帝国の朝貢制度を拡大することを目的に遠征を計画した。[要出典]また、 『明史』の記述からは、最初の航海は皇帝が逃亡した前任者を捕らえる試みの一環として開始されたと推測されており、[47]これは「中国史上最大規模の水上捜索」となったであろう。[50]
鄭和は、遠征を遂行する巨大な艦隊と軍隊を統率する提督に任命された。[51] 王景洪は副司令官に任命された。準備は徹底的かつ広範囲に及び、多くの言語学者を起用したため、南京に外国語学校が設立された。[47]鄭和の最初の航海は、1405年7月11日に蘇州[52] : 203 を出発し、317隻の船団[53] [54] [55]と約28,000人の乗組員で構成されていた。[53]
鄭和の艦隊はブルネイ、[56] 、 ジャワ、シャム（タイ）、東南アジア、インド、アフリカの角、アラビアを訪問し、[57]途中で物資の分配と受け取りを行った。[55]鄭和は金、銀、磁器、絹などの贈り物を贈り、そのお返しに中国はスワヒリ海岸のダチョウ、シマウマ、ラクダ、象牙などの珍しい品物を受け取った。[52] : 206 [55] [58] [59] [60]彼がマリンディから持ち帰ったキリンは麒麟であると考えられ、行政に対する天命の証拠とされた。 [61]西安の大学西路清真寺には1523年1月に建てられた石碑があり、鄭和のアラビア半島天坊への4回目の航海が刻まれている。[48]
鄭和の艦隊は前例のないものだったが、航路は前例のないものではなかった。彼の艦隊は、少なくとも漢王朝以来使われてきた、中国とアラビア半島の間の古くから確立され、地図によく記された交易ルートをたどった[48]。その事実と、通常の軍人である乗組員を十分以上に使用したことから、この遠征は、少なくとも部分的には、拡大を通じて中国の力を広めることを目的としていたのではないかと推測する人もいる。[62]三国時代、呉の王は、朱嬰と康泰に率いられた20年間の外交使節団をアジア沿岸に派遣し、東ローマ帝国にまで達した。[63]数世紀の混乱の後、宋王朝は南太平洋とインド洋での中国からの大規模な海上貿易を復活させ、アラビア半島と東アフリカにまで達した。[64]彼の艦隊が最初にマラッカに到着したとき、そこにはすでにかなりの数の中国人コミュニティが存在していた。 1416年に翻訳家の馬歓が著した『海辺の概観（瀛凱勝覽、Yíngyá Shènglǎn ）』には、訪れた港の人々の習慣や生活についての観察が非常に詳細に記されている。[65]彼は国外在住の中国人を「唐人（ Tángrén ）」と呼んだ。
艦隊は征服や植民地化には従事しなかった。兵士は含まれていたが、その目的は中国の強さを示すことだった。[66] : 48 しかし、同時代の人は、鄭和は「虎のように歩き」、中国の軍事力を外国の人々に印象づける必要があると考えた時には暴力を恐れなかったと報告している。[67]彼は、中国と東南アジアの海域を長い間悩ませていた海賊を容赦なく鎮圧した。例えば、彼は最も恐れられ尊敬されていた海賊の船長の一人である陳祖義を破り、処刑のために中国に送り返した。 [68]彼はまた、セイロン島のコッテ王国に対して陸戦を仕掛け、アラビアと東アフリカで地元の役人が彼の艦隊を脅かしたときには軍事力を誇示した。[69]彼は第4回の航海で30か国から使節を同行させ、彼らは中国を訪れて明の宮廷に敬意を表した。[要出典]
1424年、永楽帝が崩御。後継者の洪熙帝（在位1424-1425年）は、その短い治世中に航海を中止した。鄭和は洪熙帝の息子である宣徳帝（在位1426-1435年）の治世中にもう一度航海を行ったが、中国の宝船艦隊の航海はそこで終了した。宣徳帝は航海を中止した父の決定は功績があったと考え、「祖父が鄭和を西海に送ったことについては、詳しく述べる必要はない」と考えた。[出典要] [49]この航海は「洪武帝が定めた王朝の建国文書である皇明祖訓に定められた規則に反していた」。[49]
いくつかの遠い国々は、多大な費用と多大な困難をかけて私に貢物を納めていますが、それは決して私の望みではありません。双方の高額で不必要な出費を避けるために、貢物を減らすよう彼らにメッセージを送るべきです。[70]
これらは、長年の儒教の原則に違反するものでした。これらは、明の宦官派が政府の学者官僚に勝利したことによってのみ可能となり、したがって、その勝利を表し続けました。[47]鄭和が死去し、彼の派閥が権力を失うと、彼の後継者たちは、公式の記録の中で彼を軽視しようとし、建文帝や彼を見つけるための捜索に関連するすべての記録を破壊しようとし続けました。[49]
鄭和は公式の王朝の歴史には記されていないが、おそらく宝船団の最後の航海中に亡くなったと思われる。[47]彼の墓は中国にあるが、海に埋葬されたため空になっている。[71]
鄭和は「西方」すなわちインド洋への遠征を 7 回率いた。鄭和は 30 を超える王国から多くの戦利品と使節を中国に持ち帰ったが、その中には、捕虜として中国に渡り、皇帝に自分の任務に対する侮辱を謝罪した セイロンのヴィラ・アラケシュワラ王も含まれていた。
鄭和は自身の旅について次のように書いている。
我々は10万里以上の広大な水域を横断し、海では山のようにそびえる巨大な波を見、遠くの青い透明な光蒸気の中に隠れた蛮族の地域を目にしました。一方、昼も夜も雲のように高く広げられた帆は星のように進み続け、公道を歩くかのように荒々しい波を横断しました.... [72]
航海図
鄭和の航海図である茅閒地図は、1621年に執筆され1628年に出版された『武備志』に掲載されているが、鄭和とそれ以前の航海に遡るものである。[73]もともとは20.5cm×560cmの巻き上げ可能な細長い地図であったが、40ページに分かれており、南京地域の7マイル/インチからアフリカ沿岸の一部の215マイル/インチまで縮尺が異なっていた。[65]
南インド、スリランカ、モルディブ、東アフリカを含むインド洋を網羅するマオ・クン地図の19Vから20Rまでの調査から、この地図はスリランカ、南インド、モルディブ、そして赤道から南に6度以内の東アフリカ海岸約400kmの地図の4枚の合成物であることが示唆されている。これらの地図はそれぞれ、正式な地図ではなく、航海図に必要な海流と風に合うように異なる向きに配置されている。分析から、アフリカ海岸の詳細な知識を持つアラビア語を話す水先案内人が地図作成に関与していたことも示唆されている。[74]
正確な 2D 表現を提供する試みはほとんどなく、その代わりに、各ポイントに中国語の記号が付いた24 ポイントのコンパス システムを使用して航海の指示が与えられ、現地の海流と風を考慮した航海時間または距離も示されます。時には深度測量も提供されます。また、湾、河口、岬、島、海岸沿いの港や山、仏塔や寺院などの重要なランドマーク、浅瀬の岩も表示されます。中国国外の 300 の地名のうち、80% 以上は確実に位置を特定できます。また、星の高度の観測も 50 件あります。
船の大きさ
の小説『Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi』 (宦官 Sanbao Western Records Popular Romance 、1597 年出版)によると、最初の遠征隊の内容は次のとおりです。[75] [76] [77]
- 「宝船」（Bǎo Chuán ）は、9本のマストを持ち、長さ44.4×幅18尺、長さ約127メートル（417フィート）、幅約52メートル（171フィート）。
- 馬船（ Mǎ Chuán）は、馬や貢物、艦隊の修理資材を運搬する船で、マストが8本あり、縦37×横15丈、長さ約103メートル（338フィート）、幅約42メートル（138フィート）。
- 補給船（粮船、Liáng Chuán）。乗組員用の主食を積んだ、7本のマストを持ち、縦28×横12丈、長さ約78メートル（256フィート）、幅約35メートル（115フィート）。
- 輸送船（坐船、Zuò Chuán）、6本マスト、長さ24×幅9.4尺、長さ約67メートル（220フィート）、幅約25メートル（82フィート）。
- 軍船（战船、Zhàn Chuán）、5本のマストを持ち、長さ18×6.8尺、約50メートル（160フィート）。
船には航海士、探検家、船員、医師、労働者、兵士、そして翻訳家で日記作家の龔震が乗っていた。1407年から1433年にかけてさらに6回の遠征が行われ、艦隊の規模は同程度だったと考えられている。[78]
マルコ・ポーロとイブン・バットゥータは、翻訳された記録の中で、500人から1,000人の乗客を乗せた多本マストの船について述べている。[79]鄭和と同時代の ニコロ・デ・コンティも東南アジアの船の目撃者であり、約2,000ベジェテス（ヴェネツィアのバット）の重さがある5本マストのジャンクを見たと主張している。クリストファー・ウェイクは積載量を1,300トンと推定した。[80]コンティの船はビルマかインドネシアのジャンクだった可能性がある。[81]
艦隊最大の船は、中国の年代記に記されている中国の宝船であり、 20世紀まで記録に残る木造船のほぼ2倍の長さがあり、1765年に進水したネルソン提督のヴィクトリー号（全長69.34メートル、227フィート6インチ）や、 1627年のヴァーサ号（全長68.88メートル、226フィート）を上回っていた。全長126メートル（413フィート）に達した最初の船は、19世紀の鉄製の船体を持つ蒸気船であった。多くの学者は、鄭和の船が全長135メートル（450フィート）であった可能性は低いと考えており、60～75メートル（200～250フィート）というはるかに短い長さを提案している。[82]趙志剛は大きさの違いに関する論争は解決したと主張し、鄭和の最大の船の長さは約70メートル（230フィート）であったと述べた。[83]
長さの歴史的記録に関する論争
エドワード・L・ドレイアーは、羅茂登の小説は歴史的証拠としては不適切であると主張している。[76]この小説には多くのファンタジー要素が含まれている。例えば、船は「不死の魯班の神の助けによって建造された」[84] 。
巨大な船の非効率な大きさの理由の一つは、44隻の張宝船は皇帝と官僚が鄭和の遠征艦隊の視察など宮廷の用事で揚子江を航行するためにのみ使われたということである。揚子江は水の流れが穏やかで、これらの宝船は航行可能だったかもしれない。宮廷の宦官であった鄭和には、航行可能かどうかは別として、最大の船を指揮する特権はなかっただろう。鄭和の艦隊の主力船は、代わりに6本マストの2000遼船であった。[85] [86]そうなると積載量は500トン、排水量は約800トンとなる。[85] [87]
鄭和の航海に関する伝統的かつ一般的な記録には、歴史上のどの木造船よりもずっと大きな巨大な船の大艦隊が描かれている。鄭和の1405年の艦隊に関する最も壮大な主張は、3世紀後に書かれたある記録から導き出された計算に完全に基づいており、その記録は現代の一人の作家によって事実として受け入れられたが、多くの海軍の専門家によって否定された。[88] : 128 宝船の中には183メートル（600フィート）にも及ぶものもあったと主張する情報源さえある。[89]中国の宝船がそのような大きさに達したという主張は、17世紀の明の他の記録で、ヨーロッパの東インド会社とガレオン船の長さが30、40、50、60張（90、120、150、180メートル）であったと述べられているため、異論がある。[90]
また、換算に使用した丈の単位が間違っていた可能性もあります。 『明書』に記録されているオランダ船の長さは30丈です。丈を3.2メートルとすると、オランダ船の長さは96メートルになります。また、オランダの洪義大砲は2丈（6.4メートル）以上の長さがあったと記録されています。胡暁偉（2018）による比較研究では、1丈は1.5〜1.6メートルに等しいと結論付けられており、これはオランダ船の長さが45〜48メートル、大砲の長さが3〜3.2メートルであることを意味します。[91] 1張を1.6メートルとすると、鄭和の44張の宝船は長さ70.4メートル（230.97フィート）、幅28.8メートル（94.49フィート）となり、張を3.2メートルとすると長さ22張、幅9張となる。 [92]明代の計量単位は統一されていなかったことが分かっている。泉州の東西塔を測ったところ、張単位は2.5～2.56メートルとなった。[93]陳存人によると、明代の1張は現代の半分の張に過ぎない。 [94]
トレジャーシップヤード発掘
2003年から2004年にかけて、揚子江近くの南京（明代の旧首都）北西部で宝船廠の発掘が行われた。正式名称では「龍江宝船廠」と呼ばれているが、実際の龍江造船所とは別の場所にあり、別の種類の船を製造していた。明代に鄭和の艦隊が建造されたと考えられている宝船廠は、かつては13の水盤で構成されていたが（1944年の地図に基づく）、そのほとんどは20世紀の建物の建設で覆われている。水盤は一連の門を介して揚子江につながっていたと考えられている。3つの長い水盤が現存し、それぞれ内部に木造の構造物があり、船を建造するためのフレームであると解釈されている。最も大きな盆地は長さ421メートル（1,381フィート）に及ぶ。この盆地は鄭和の最大の宝船を収容できるほどの長さであったが、その半分の大きさの船さえ収容できるほどの幅はなかった。盆地の幅は最大でも41メートル（135フィート）で、構造物の痕跡が見られるのは幅10メートル（33フィート）のみであった。また深さも十分ではなく、深さは4メートル（13フィート）しかなかった。この遺跡にある他の船の残骸は、船がそれを支える骨組みよりもわずかに大きかったことを示している。さらに、盆地の構造物は大きな隙間をあけてまとまっており、各骨組みを船の骨組みと解釈すると、最大の船でも最大で75メートル（246フィート）を超えず、おそらくそれ以下であろう。[95]
2003年から2004年の発掘調査では、1957年に発見されたものに加えて、宝船造船所から2本の完全な木製の舵柱も発見された。これらはチーク材で作られており、長さは約10〜11メートル（33〜36フィート）である。周世徳（1962）は、最初に発見された舵柱は舵葉の大きさの計算に基づき、船の巨大さの証拠であると主張した。しかし、チャーチ（2010）は、周が木造船ではなく現代の鋼鉄製プロペラ駆動船に基づいた計算を使用していたこと、また周の仮説上の舵の形状は遠洋航海の福船ではなく平底の沙船に基づいていたことを指摘している。舵柱を使用して舵葉の実際のサイズを推測することはできない。チャーチは、伝統的な中国の木造船では舵柱が水面から船の甲板まで伸び、舵柄で制御されるため、舵柱が必然的に長くなっていたと指摘している。チャーチはこれを、伝統的な緑眉毛（綠眉毛）様式で建造された現代の木造ジャンクと比較している。緑眉毛様式の船の舵柱は11メートル（36フィート）あるが、全長は31メートル（102フィート）しかない。[95]
死
一説によると、鄭和提督は1433年、第7回航海の途中かその直後に亡くなったという。[96]もう1つの説は、鄭和が南京の防衛軍として任務を続け、1435年に亡くなったというものである。 [97]
鄭和の墓は南京の牛頭山の南斜面に建てられた。元々の墓は馬蹄形の墓で、衣服や頭飾りが納められていると考えられている慰霊碑である。1985年にイスラム様式で再建された。[98]
遺産
鄭和の航海は長い間中国の公式歴史書では無視されていたが、 1904年に梁啓超が『祖国の偉大な航海者鄭和の伝記』を出版して以来、中国国内外でよく知られるようになった。 [99] [100]
中国帝国
最後の航海の後の数十年間、帝国の役人たちは、彼らが編纂した数多くの王朝および王朝の歴史書の中で、鄭和とその遠征隊の重要性を軽視した。永楽帝と宣徳帝の公式の年代記の情報は不完全で、誤りさえあり、他の公式出版物では完全に省略されていた。[100]これを航海の記憶を消そうとする陰謀と見る者もいるが、[102]記録は複数の部門に分散しており、王朝の創始者の許可なく、事実上その命令に反する遠征は、王朝にとって一種の恥辱となった可能性が高い。[100]
鄭氏の航海後、明の国家支援による海軍活動は劇的に減少した。15世紀初頭から、中国は北方から残存する元のモンゴルからの圧力が増すのを感じていた。北部の北京への首都移転はこの脅威を劇的に悪化させた。中国はモンゴル人を弱体化させるために、かなりの費用をかけて北京から毎年軍事遠征を開始した。陸上作戦に必要な支出は、海軍遠征を続けるために必要な資金と直接競合した。さらに、1449年には、モンゴルの騎兵隊が、首都の城壁から行軍1日もかからないところにある土姥要塞で、鄭統帝自ら率いる陸上遠征隊を待ち伏せした。モンゴル人は中国軍を全滅させ、皇帝を捕らえた。この戦いは2つの顕著な影響をもたらした。第一に、北方遊牧民がもたらす明らかな脅威を示したことである。第二に、異母兄弟がすでに即位し、景泰年を宣言した後、モンゴル人が皇帝を釈放したことで、中国に政治的危機が生じた。1457年に前皇帝が復位して初めて、政治的安定が回復した。皇帝が権力に復帰すると、中国は毎年の陸上遠征の戦略を放棄し、代わりに万里の長城の大規模で費用のかかる拡張に乗り出した。そのような環境では、海軍遠征のための資金はまったくなかった。
しかし、東南アジアからの使節団は数十年にわたって来訪し続けた。現地の状況によっては、使節団の頻度が高すぎるため、朝廷は使節団の派遣を制限する必要があると判断した。『明史』には、ジャワ、チャンパ、シャムが3年に1回以上使節団を派遣することを禁じる勅令が記録されている。[103]
東南アジア
崇拝
東南アジアの華人移民の間では、鄭和は民間崇拝の対象となった。 [104]鄭和の乗組員の中にも、たまたまどこかの港に滞在した者もいた。たとえば、蘇魯の「プーンタオコン」などである。[103]鄭和の名にちなんで鄭勲または三宝と呼ばれるこの教団の寺院は、明代に帰国したフィリピン華人によって建てられ、文化大革命中に破壊された後、別のフィリピン華人によって再建された洪江の寺院を除いて、海外華人特有のものである。[103]
マラッカ
マラッカで最も古く、最も重要な中国寺院は、17世紀に建てられた観音菩薩を祀る成勲堂である。オランダ植民地時代には、成勲堂の長がコミュニティの中国人住民の長に任命された。[103]
鄭和の到着後、マラッカのスルタンとスルタナは540人以上の臣下を率いて中国を訪れ、多額の貢物を携えました。後にマンスール・シャー王（在位1459年～1477年）は、トゥン・ペルパティ・プティを特使として中国に派遣し、スルタンから明の皇帝への手紙を携えさせました。手紙は、皇帝の娘との結婚を求めていました。マレー（中国ではない）の年代記には、1459年にハン・リー・ポーまたはハン・リウという名の王女が中国からスルタンとの結婚のために派遣されたことが記録されています。彼女は500人の高位の若者と数百人の侍女を随行として連れて来ました。彼らは最終的にブキット・シナに定住しました。彼らの多くが現地の民衆と結婚し、現在プラナカンとして知られる子孫が生まれたと考えられています。[105]この血統のため、プラナカンは今でも男性には「ババ」、女性には 「ニョニャ」という特別な敬称を使用しています。
インドネシア
インドネシア華人コミュニティはジャカルタ、チルボン、スラバヤ、スマランに鄭和を祀る寺院を建立した。[103]
1961年、インドネシアのイスラム指導者で学者のハムカは、鄭和がインドネシアにおけるイスラム教の発展に重要な役割を果たしたと評価した。[106]ブルネイ・タイムズは、鄭和がパレンバン、ジャワ島沿岸、マレー半島、フィリピンに中国系イスラム教徒のコミュニティを築いたと評価している。これらのイスラム教徒は中国語でハナフィー学派を信仰していたとされている。 [107]
西洋の学問
1950年代には、ジョン・フェアバンクやジョセフ・ニーダムなどの歴史家が、鄭和の航海後、中国は海津令により海から遠ざかり、ヨーロッパの技術的進歩から孤立したという考えを広めた。現代の歴史家は、中国の海上貿易は鄭和の後も完全に停止したわけではなく、中国の船は19世紀まで東南アジアの貿易に参加し続け、インドや東アフリカとの中国との活発な貿易は鄭和の時代をはるかに超えて続いたと指摘している。さらに、ジャック・ゴールドストーンなどの修正主義歴史家は、鄭和の航海は中国の技術レベルを反映しない実際的な理由で終了したと主張している。[108]明朝は海津令で船舶航行を禁止したが、それは鄭和よりずっと前の洪武帝の政策であり、永楽帝によって明らかに無視されたこの禁止令は最終的に完全に解除された。しかし、海上輸送の禁止により、数え切れないほどの人々が密輸や海賊行為に手を染めることになった。鄭和の航海後、帝国海軍と南京造船所が放置されたため、16世紀には沿岸部は日本の倭寇に対して非常に脆弱な状態になった。 [109] [110]
カリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）の中国史教授リチャード・フォン・グラーンは、鄭和に関するほとんどの記述は誤っており、「反事実的な議論を提示し」、「中国の逃した機会を強調し」、功績ではなく失敗に焦点を当てているとコメントした。対照的に、グラーンは、15世紀の海事史は本質的に鄭和の物語と彼の航海の影響であったため、「鄭和はアジアを作り変えた」と主張している。[111]
文化の影響
公式には無視されていたにもかかわらず、この艦隊の冒険は一部の中国人の想像力をかき立て、 1597年には『三宝宦官物語』など、航海の小説化が書かれた。[102]
鄭和は旅の途中でモスクを建て[ 112]、また媽祖の信仰を広めた。彼はメッカ巡礼をする時間がなかったようだが、最後の航海で船員を派遣した。彼は中国とイスラム諸国の関係発展に重要な役割を果たした。[113] [114]鄭和はまた福建省にあるイスラム教の聖人の廟も訪れた。[要出典]
現代では、鄭和への関心がかなり再燃している。ヴァーナー・ヴィンジの1999年のSF小説『天空の深淵』では、人類の宇宙に住む商業貿易業者の星間社会が提督にちなんで鄭和と名付けられている。この遠征はヘザー・テレルの2005年の小説『地図泥棒』で大きく取り上げられている。2005年の鄭和航海の600周年を記念して、中国中央テレビは特別テレビシリーズ『鄭和下夕陽』を制作し、ガレン・ローが鄭和を演じる。鄭和は一人称視点のシューティングゲーム『ファークライ3』のメインストーリーの一部にも登場する。スタートレックシリーズの『ピカード』には、USS鄭和という名の高性能宇宙船が登場した。第二次世界大戦中に哨戒任務のために取得された米海軍の船も、以前の所有者によって鄭和と名付けられていた。Civilization VIでは、鄭和は貿易と海戦にボーナスを与える「偉大な提督」ユニットです。
遺物
- 鄭和は、1407年に艦隊が最初の西航から戻った後、南京に天妃宮（天妃宫; Tiānfēigōng ; 「天妃の宮殿」）を建てました。これは女神 媽祖を祀る寺院です。
- 「通番事跡」または「通番証書碑」は、探検隊が最初に出発した太倉市六河の天妃宮にあります。この碑は水没して失われましたが、再建されました。
- 鄭和と彼の同僚は、天妃の祝福に感謝するために、最後の航海に出発する前に、福建省長楽県南山の天妃宮も再建した。彼らは再建された寺院に「天妃靈應之記」という石碑を建て、以前の航海について語った。[115]
- スリランカのゴール三言語碑文は1911年にゴール市で発見され、コロンボ国立博物館に保存されています。碑文に使用されている3つの言語は、中国語、タミル語、ペルシャ語です。碑文には仏陀を讃え、ヒンズー教徒と仏教徒の両方が訪れるトンデスワラムの有名なテナヴァライ・ナヤナール寺院への船団の寄付について書かれています。[116] [117] [118]
- 南京にある鄭和の墓は修復され、その隣に小さな博物館が建てられたが、彼の遺体はインド西部のカリカット近くのマラバル海岸沖の海に埋葬された。[119]しかし、彼の剣やその他の所持品はアラビア語で刻まれたイスラム教徒の墓に埋葬された。鄭和の助手であった洪豹の墓も最近南京で発掘された。
- 東沙島近海で7隻の大型沈没船が発見され、鄭和の艦隊のものであることが確認された。沈没船7隻の種類は沙船、福船、戰座船であった。[120]
記念
中華人民共和国では、7月11日は海の日（中国航海の日、Zhōngguó Hánghǎi Rì）であり、鄭和の最初の航海を記念する日です。当初、昆明長水国際空港は鄭和国際空港と名付けられる予定でした。
2015年、エモーションメディアファクトリーは、ロモンUパーク（中国寧波市）のアミューズメントパーク向けに特別なマルチメディアショー「鄭和が来る」を制作した。このショーは、 IAAPAによるアミューズメント業界の権威あるブラスリングアワードのファイナリストとなった。[121] [122]
鄭和は、台湾の中華人民共和国海軍の鄭和ミサイルフリゲート艦の名の由来となっている。
中国人民解放軍海軍の艦艇「鄭和（AX-81）」は、彼にちなんで名付けられた中国の練習艦である。同名の艦艇と同様に、鄭和は中国の親善大使として機能しており、1989年に米国を訪問した最初の中国海軍艦艇となり、2012年には世界一周航海を完了した。[123]
提案されているサンプルリターン宇宙船「天問2号」は当初「鄭和」と名付けられていた。地球近傍小惑星 2016 HO3を探査するミッションで、2024年に打ち上げられる予定だ。
ギャラリー
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南京の鄭和の墓 -
鄭和を記念する南京博物館 -
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参照
注記
- ^ カイは26.5～30cm（10.5～12インチ）の範囲であると考えられている[25]
- ^ 太宗実録1424年2月27日の条には、古い印璽が火事で焼失したため、鄭和が印璽を届けに派遣されたと記されている。玄宗実録1425年9月17日の条には、古い印璽が火事で焼失したため、張船馬が印璽を届けたと記されている。後の明史の編纂者はこれらの記述を統合し、1424年に史済孫の継承が承認され、1425年に新しい印璽が届けられたと記している。つまり、火事で焼失したのは1つの印璽だけだったということだ。[35]
- ^ 工部省の部長を務めていた無名の役人で、政府庁舎の改修を監督し、熟練労働者に報酬を与えるために南京へ出発した。[44]
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さらに読む
- チャン・ホクラム（1998年）。「乾文、永楽、洪熙、宣徳の治世、1399-1435年」。ケンブリッジ中国史、第7巻：明王朝、1368-1644年、第1部。ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-0-521-24332-2。
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- 「海運ニュース: 鄭和生誕600周年」。中国遺産ニュースレター、2005年6月、ISSN 1833-8461。オーストラリア国立大学の中国遺産プロジェクト発行。
- ヴィヴィアーノ、フランク（2005年7月）。「中国の大艦隊」ナショナルジオグラフィック第208巻第1号、28～53ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、鄭和に関連するメディアがあります。
Wikiquoteに鄭和に関する引用があります。
- 世界史百科事典 – 鄭和の七回の航海
- 鄭和 – 中国のイスラム教徒の提督
- 鄭和生誕600年（アーカイブ）
- BBCラジオ番組「スイミング・ドラゴンズ」。
- TIME誌の鄭和特集（2001年8月）
- elibraryhub.com のバーチャル展示会
- 鄭和が航海した古代の船を模倣した船、peopledaily.com (2006 年 9 月 25 日)
- カーン、ジョセフ (2005)。「中国には語るべき古代の水夫がいる」ニューヨークタイムズ。
- 鄭和の航海に関する学術研究に関する中国語のニュースレター