Loading article…
キャラック（ポルトガル語: nau、スペイン語: nao、カタルーニャ語: carraca）は、14 世紀から 15 世紀にかけてヨーロッパ、特にポルトガルとスペインで開発された、3 本または 4 本マストの外洋航行用帆船です。単マストのコグ船から発展したキャラックは、当初は地中海からバルト海までのヨーロッパ貿易に使用されました。その後まもなく、これらの船はヨーロッパとアフリカ間のますます利益の上がる貿易ルートで使用されるようになり、最終的にはアメリカ大陸との新たな大西洋横断貿易にも使用されるようになりました。最も進化した形態では、 15 世紀後半からポルトガル人とスペイン人がヨーロッパ、アフリカ、アジア間の貿易に使用し、16 世紀後半から 17 世紀初頭にかけて徐々にガレオン船に取って代わられました。
最も発展した形態では、キャラックはカーベル構造の外洋航行船であり、荒波でも安定するのに十分な大きさで、大量の貨物と非常に長い航海に必要な食料を積載できるほどの容量を備えていた。後期のキャラックは、前マストとメインマストに横帆、後マストにラテン帆を備えていた。船尾は高く丸みを帯びており、船首には後部キャッスル、船首楼、バウスプリットがあった。ガレオン船の前身として、キャラックは歴史上最も影響力のある船の設計の一つであり、その後の数世紀で船はより専門化されていったが、この期間を通して基本的な設計は変わらなかった。[ 2 ]
英語のcarrackは、14世紀後半に古フランス語のcaraqueを経て、スペイン語、イタリア語、中世ラテン語で使われていた大型の横帆船を意味するcarracaから借用された。
これらの船は、ポルトガル語ではnau、ジェノヴァ語とスペイン語ではcarraca、フランス語ではcaraqueまたはnef、オランダ語ではkraakと呼ばれていました。
カラカという用語の起源は不明で、おそらくアラビア語のqaraqir「商船」に由来し、その語源は不明（ラテン語のcarricare「荷車を積む」またはギリシャ語のκαρκαρίς「木材の積載」に由来するか、アラビア語のالقُرْقُورُ ( al-qurqoor ) に由来し、そこからギリシャ語のκέρκουρος ( kerkouros ) に由来し、おおよそ「はしけ」を意味し、文字通り「刈り取られた尾」であり、船の平らな船尾を指している可能性がある）。ギリシャ文学におけるその使用例は、密接に関連する 2 つの地域に分布している。最初の分布地域、またはエリアでは、キプロス島とコルフ島の近くで見つかった特定の軽くて速い商船に関連付けられている。 2つ目は、オキシリンコス文書群に広く用いられている用例で、プトレマイオス朝のファラオのナイル川の艀を指す場合に最も頻繁に用いられているようです。これらの用例はいずれもフェニキア語を経てアッカド語のkalakkuに遡る可能性があり、これはある種の川の艀を指します。アッカド語の語はシュメール語の語源に由来すると考えられています。[ 3 ]この語の現代語形はアラビア語とトルコ語のkelek「いかだ、川船」に見られます。[ 4 ]
中世後期には、船尾に舵を備えたコグ船やそれに似た横帆船が、地中海からバルト海に至るヨーロッパ沿岸で広く使用されていた。地中海の気候条件から、ガレー船が広く使われており、ラテン帆を備えたキャラベル船を含む様々な2本マスト船も使われていた。これらの船種や類似の船種は、ポルトガルの航海士や造船技師にとって馴染み深いものであった。15世紀にポルトガル人とスペイン人がアフリカの大西洋沿岸や島々に沿って徐々に南下して貿易を拡大するにつれ、長距離の海洋航海には、より大型で耐久性があり、より高度な帆船が必要となった。次第に、彼らは大西洋と地中海の両方で運用されている既知の船型の要素を融合および改良して独自の海洋キャラック船のモデルを開発し、世紀末には、大西洋の強風と波の中での航行特性を大幅に向上させるより高度な帆装と、より大きな貨物を積載できる船体の形状とサイズを備えた、大洋間航行への使用を一般化した。平均トン数のナウに加えて、ポルトガルのジョアン2世の治世にもナウ（キャラック）がいくつか建造されたが、広く普及したのは世紀が変わってからだった。ポルトガルのキャラックは通常、当時としては非常に大きな船で、排水量は1000トンを超えることが多く、[ 5 ]インド航路や中国・日本貿易の後のナウ、その他の新しいタイプの設計も備えていた。
サン・ガブリエル号のような典型的な3本マストのキャラック船には、バウスプリット、フォアセイル、メインセイル、ミズンセイル、そして2枚のトップセイルの計6枚の帆があった。
ラグーサ共和国では、 14世紀から17世紀にかけて、ドゥブロヴニク・キャラックと呼ばれる3本または4本のマストを持つキャラック船が貨物輸送に使用されていた。
16世紀半ば、キャラック船を基に最初のガレオン船が開発された。ガレオン船の設計はキャラック船に取って代わったが、キャラック船は積載量が多いため、17世紀半ばまで使用され続けた。
1498年、ポルトガルは初めて、ケープ航路を通じてヨーロッパとインド、そしてその後はアジアの他の地域との間で、直接的かつ定期的な交易を開始した。この航海は、約6ヶ月という前例のない期間を要するため、キャラック船のような大型の船舶を使用する必要があった。
平均して、4隻のキャラック船がリスボンとゴアを結び、香辛料やその他の珍しい品物、特に胡椒を購入するために金を運んでいた。ゴアからは、1隻のキャラック船が絹を購入するために明朝中国へ向かった。1541年から、ポルトガルは日本との貿易を開始し、中国の絹を日本の銀と交換した。1550年、ポルトガル王室は日本との貿易を規制し始め、ゴアで最高額の入札者に日本への年間「船長権」を貸し出し、事実上、毎年日本行きのキャラック船1隻に独占的な貿易権を与えた。1557年、ポルトガルはマカオを獲得し、中国と提携してこの貿易を発展させた。この貿易は1638年までほとんど中断なく続いたが、日本の支配者たちは船がカトリックの司祭を密輸しているという理由で貿易を禁止した。日本人はポルトガルのキャラック船を船体の色にちなんで「黒船」と呼んだ。この用語は最終的に、ポルトガル船だけでなく、あらゆる西洋の船舶を指すようになった。
イスラム世界も地中海とインド洋でキャラック船、あるいは少なくともキャラック船に似た船を建造し使用していた。ピリ・レイスの地図に描かれたオスマン帝国のバルカ船は、船底が深く、船首楼が高く、後マストにラテン帆が張られている。[ 6 ]： 329-330ハラッカ（サラセン語：カラケ）は、爆発物や可燃物（土器の壺に入った火炎瓶、ナフサ、火矢）を投げつけるために使用された船の一種である。イスラム文献の文脈では、ハラッカには2種類ある。貨物船と、戦闘に使用された小型のロングシップ（ガレー船に似ている）である。ハラッカという名称がヨーロッパのキャラカ（キャラック船）と関連があるのか、あるいは一方が他方に影響を与えているのかは不明である。モガルビナという名のイスラムのハラッカは、1507年に聖ヨハネ騎士団によってオスマン帝国から奪取され、サンタ・マリアと改名された。[ 6 ]： 343-348グジャラートの船は、ポルトガル人によって通常ナオス（キャラック）と呼ばれている。グジャラートのナオスはマラッカと紅海の間で運航され、ポルトガルのキャラックよりも大きいことが多かった。ベンガル人もキャラックを使用しており、ポルトガル人によってナオス・マウリスカス（ムーア人のキャラック）と呼ばれることもあった。メッカのアラブ商人もキャラックを使用していたようで、ドゥアルテ・バルボサはベンガル人が「メッカ風の大きなナオス」を持っていると記している。 [ 7 ]： 605-606、610
イタリア語のcaraccaとその派生語は、扱いにくい人、古い船、または非常に状態の悪い乗り物を指すのに一般的に使われています。[ 10 ] ポルトガル語の「carrack」の形であるnau は、戦略ゲームCivilization VおよびCivilization VIでその独自の単位として使用されています。
ウィキメディア・コモンズにあるキャラック船関連のメディア
Wiktionaryにおけるcarrackの辞書定義