フロール・デ・ラ・マール

16世紀の「ロテイロ・デ・マラカ」ではガレオン船として描かれたフロール・ド・マール。
歴史
ポルトガル
名前	フロール・デ・ラ・マール
ビルダー	ポルトガル王国、リスボン造船所
使用中	1502
故障中	1511
運命	1511年11月20日、嵐で行方不明
一般的な特徴
クラスとタイプ	キャラック
変位	未知
トンの負担	400トン[1] : 267
長さ	36メートル（118.1フィート）（マレーシアのレプリカ）[2]
ビーム	8メートル（26.2フィート）（マレーシアのレプリカ）[2]
帆の計画	フル装備
補体	500人[3] : 303  [4] [注1]
武装	50門（合計）[3] : 303  [注2]

フロール・ド・マール号またはフロール・デ・ラ・マール号（海の花、16世紀のポルトガルの年代記ではFrol de la Mar^{と綴られている[5]}）は、400トンのポルトガルの ナウ（キャラック船）であり、 1511年11月に沈没するまでの9年間に渡りインド洋での決定的な出来事に参加した。貴族のアフォンソ・デ・アルブケルケがマラッカ征服からポルトガル王のために大量の財宝を持ち帰る途中、この船はスマトラ島沖で行方不明になった。フロール・ド・マール号のレプリカはマレーシアのマラッカにある海洋博物館に収蔵されている。

フロール・ド・マールは1502 年にリスボンで建造され、当時最も優れた船の 1 つでした。この船はポルトガルのインド航海のために建造されました。400 トンのこの船は、それまでに建造された最大のキャラック船であり、以前の航海で使用された最大の船のほぼ 2 倍の大きさでした。^{[引用が必要]}

1502年、この船はポルトガルからインドへ処女航海を行い、ヴァスコ・ダ・ガマの従兄弟であるエステヴァン・ダ・ガマの指揮下にあった。しかし、1503年の帰路ではいくつかのトラブルに見舞われた。香辛料を積んだこの船は大きくて重かったため、特にモザンビーク海峡の速い流れ（特にコレンテス岬周辺）では操縦が困難だった。目撃者のトメ・ロペスは、この船が水漏れを起こし、修理のためにモザンビーク島で2か月近く停泊せざるを得なかったと報告している。この船は1503年後半にようやくポルトガルに到着した。

フロール・ド・マールは、1505年3月にジョアン・ダ・ノヴァの指揮の下、22隻からなる第7次ポルトガル領インド艦隊の一部として再びインド航海に出航し、ポルトガル領インドの初代総督ドン・フランシスコ・デ・アルメイダを乗せていた。1506年の帰路、この船は再びモザンビーク海峡で困難に遭遇した。船が水漏れを起こし、再びモザンビーク島に停泊して長期間の修理を余儀なくされた。この時は、約10か月間海峡で足止めされることとなった。ノヴァは何度もこの船を救出しようとしたが、重荷を積んだこの船は問題にぶつかり続けたため、島に戻って修理し、再度挑戦せざるを得なかった。

1507年2月、フロール・ド・マール号がインドを出港してからほぼ1年後、船と苛立った船長はモザンビークで足止めされていたが、トリスタン・ダ・クーニャ指揮下のインド出港中の第8艦隊に発見された。^[6] クーニャは船員たちに船を航行可能な状態に修理するよう命じ、船のスパイス積荷をポルトガル行きの別の輸送船（アントニオ・デ・サルダニャ指揮下）に降ろし、その後、空になったフロール・ド・マール号と船長を自身のインド行き艦隊に併合した。フロール・ド・マール号がポルトガルに戻ることはなかった。

フロール・ド・マール号と船長ジョアン・ダ・ノヴァは、クーニャのソコトラ島征服に参加した。その後、ノヴァにとって意外なことに、クーニャは彼女に西アラビア海に留まり、アフォンソ・デ・アルブケルケの巡視船団に組み入れるよう命じた。ノヴァ号と同船は、 1507年7月にアルブケルケが率いるクリアティ（クリヤット）とマスカット、同年にコール・ファカン（カルハットとソハールの都市も降伏させた）、オルムズの征服に参加した。2年後、インドで同船は徴用され、1509年のディウの戦いでフランシスコ・デ・アルメイダの旗艦となった。ジョアン・ダ・ノヴァは同年コーチンで亡くなり、アルメイダ（副王としての任期を終えた）はフロール・ド・マール号を自らポルトガルに持ち帰り、修理に細心の注意を払って修復しようと計画した。しかし、後継者のアフォンソ・デ・アルブケルケはそれを禁じ、船をインドに留め、代わりにアルメイダに別の船を持ち帰らせた。^[7]

アフォンソ・デ・アルブケルケの命令により、フロール・ド・マールは1510年のゴア征服と1511年のマラッカ征服を支援した。

フロール・ド・マールの長寿命は注目に値する。インド船がわずか 3 ～ 4 年の耐用年数を想定して建造された時代に、フロール・ド・マールはインド航路で最も長く使用された船の 1 つであった。しかし、貨物船としての性能には改善の余地が大いにあった。満載の状態では航海^に適さない危険な状態となり、インド航路を 1 回しか完走できず、困難もあった。とはいえ、この船の経験から多くのことが学ばれた。600 トン、900 トン、1500 トンの大型船が^時折建造されたが、平均的なインド航路は 400 ～ 450 トン程度であった。そのため、フロール・ド・マールは16 世紀の典型的なインド航路^の原型とみなすことができる^{[誰によると? ]}。この船の経験は「外航路」の制度化にもつながり、つまり、重い荷物を積んだ大型船の船長は、速いモザンビーク海峡を通って戻ることを避け、マダガスカルの東側のより長いがより穏やかな航路を航行するよう命じられた。

フロール・ド・マール号は、すでに安全ではないとみなされていたにもかかわらず^、当時^東インド最大の商業中心地であったマラッカの征服を支援するために使用されました。その大きな積載量を考慮して、アフォンソ・デ・アルブケルケは、マラッカのスルタンの宮殿から略奪した膨大な財宝をポルトガルに輸送するためにこの船を使用することを決定しました。 ^[8]

フロール・ド・マール号は1511年後半にマラッカを出港し、スマトラ島北東部のパセ州沿いにマラッカ海峡を航行していたところ、嵐に巻き込まれて浅瀬で難破し、多数の死傷者を出した。 ^[9]船は嵐に耐えられず、1511年11月20日の夜、スマトラ島アル王国のティミア岬沖で沈没した。^{[10] [11]}

アフォンソ・デ・アルブケルケ号は、極めて困難な状況で即席のいかだを使って救助されたが、積荷は取り返しのつかないほど失われた。^[12]また、乗船していた400人以上の乗組員も失われた。^[13] フロール・デ・ラ・マール号は、今も海底に眠っており、発見されていない。

難破船の位置を特定し引き揚げようとする試みは論争を巻き起こした。ポルトガル、インドネシア、マレーシアはいずれも引き揚げ権を主張している。^[14]フロール・ド・マール号のレプリカはマラッカ海洋博物館に収蔵されている。

フロール・デ・ラ・マール号の失われた財宝は、 2022年のBBC ドクター・フーのエピソード「Legend of the Sea Devils」で重要な役割を果たします。

この難破船と財宝は、2016年のビデオゲーム『アンチャーテッド 海賊王と最後の秘宝』の序盤と終盤で簡単に触れられており、ジェイムソンとエレナのキャラクターがシリーズの主人公ネイサン・ドレイクを説得して、必要な許可なしに難破船を引き揚げさせようとしている。

ウィキメディア・コモンズには、フロール・デ・ラ・マール (船、1502年)に関連するメディアがあります。

• サンタ・アナ（1522年船）
• サン・ジョアン・バプティスタ（ガレオン船）
• ペーター・フォン・ダンツィヒ（船）
• メンダム・ベラヒ
• オー・ブラボー（ジョン）

• ディーター・デリンジャー、1989 年 4 月発行の REVISTA DE MARINHA のテキスト [1]
• Sérgio Luís de Carvalho、A flor de la mar: 1510 - 1515 com Albuquerque na Índia、Texto Ed.、1993、ISBN 972-47-0422-X 
• ディフィー、ベイリー W.、ジョージ D. ウィニウス (1977)。『ポルトガル帝国の基盤、1415-1580 』。ミネアポリス:ミネソタ大学出版局。ISBN 0-8166-0782-6。 
• アルバカーキ、ブラズ デ (1774)。アフォンソ・ダルボクケルケ氏の解説が素晴らしい。リスボン: Na Regia Officina Typografica。英語では、インド第二副王アフォンソ・ダルボケルケの解説として入手可能です。ローリエブックス株式会社 /AES 2000. ISBN 978-81-206-1514-4 

• バーチャルミュージアム マラッカ マラッカの海上海洋博物館。