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| JAS 39 グリペン | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的戦闘機 |
| 国籍 | スウェーデン |
| メーカー | サーブ AB |
| デザイナー | インダストリアルグループ JAS、FMV |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | スウェーデン空軍 |
| 建造数 | 約300人（2023年）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1987年～現在 |
| 導入日 | 1996年6月9日[2] |
| 初飛行 | 1988年12月9日 |
サーブJAS 39 グリペン（IPA: [ˈɡrǐːpɛn] ; 英語: The Griffin）[注 1] [3]は、スウェーデンの航空宇宙防衛企業サーブABが製造した軽量の単発超音速 多用途戦闘機です。グリペンはデルタ翼とカナード翼の構成を持ち、安定性に優れた設計とフライ・バイ・ワイヤの飛行制御を採用しています。後期型の機体は完全なNATO相互運用性を備えています。2020年現在、A～Fの全モデルのグリペンが271機以上納入されています。[注 2][update]
1979年、スウェーデン政府は、スウェーデン空軍のサーブ 35 ドラケンと37 ビゲンの後継機として「戦闘、攻撃、偵察用の航空機」（ett jakt-、attack- och spaningsflygplan 、つまり「JAS」）の開発研究を開始した。サーブの新しい設計が選ばれ、JAS 39として開発された。初飛行は1988年に行われ、最初の量産機は1993年に納入された。[2]スウェーデン空軍で1996年に就役した。[2]より高度な航空電子機器とより長い任務時間への適応を特徴とするアップグレードされた派生型は、2003年に就役し始めた。
サーブは、この航空機を国際的に販売するために、海外の航空宇宙企業と提携し、協力関係を築いた。輸出市場では、グリペンの初期モデルは中程度の成功を収め、中央ヨーロッパ、南アフリカ、東南アジアの国々に販売された。これらの調達の一部には賄賂の疑いがあったが、スウェーデン当局は2009年に調査を終了した。[5]
グリペンシリーズの大幅な再設計は、以前はグリペンNG（次世代）またはスーパーJASと呼ばれ、現在はJAS 39E/Fグリペン[6]と指定されており、2019年にスウェーデン空軍とブラジル空軍への納入が開始されました。JAS CからJAS Eへの変更点には、胴体の大型化、エンジンの強化、兵器搭載量の増加、新しいコックピット、航空電子機器アーキテクチャ、電子戦システムなどの改良が含まれています。
発達
起源
1970年代後半、スウェーデンは老朽化したサーブ 35 ドラケンとサーブ 37 ビゲンの更新を模索していた。[7]スウェーデン空軍は、侵攻に備えた防御分散基地計画のために、手頃なマッハ2で短距離飛行性能に優れた航空機を必要としていた。計画には、Bas 90システムの一部である長さ800メートル、幅17メートルの基本的な滑走路が含まれていた。[8] [9] [10]目標の1つは、ビゲンよりも小型でありながら、ペイロード航続距離特性で同等かそれ以上のものを実現することだった。[11]初期の提案には、攻撃機および練習機として意図されたB3LAとも呼ばれるサーブ38や[12]、戦闘機、攻撃機、海洋偵察機としての能力を持つビゲンの発展型であるA 20が含まれていた。[13]ジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコン、マクドネル・ダグラスF/A-18ホーネット、[14]ノースロップF-20タイガーシャーク、ダッソー・ミラージュ2000など、いくつかの外国の設計も研究された。[15]最終的に、スウェーデン政府はサーブ社が開発する新しい戦闘機を選択した。[14]
1979年、政府は「JAS」と呼ばれる、Jakt（空対空）、Attack（空対地）、Spaning（偵察）の能力を持つ多目的プラットフォームの研究を開始した。これは、同一任務中に複数の役割を果たすことができる多目的またはスウィングロールの戦闘機を意味している。[14]いくつかのサーブの設計が検討され、最も有望だったのは「プロジェクト2105」（「プロジェクト2108」、後に「プロジェクト2110」に再指定）で、国防資材管理局（FMV）から政府に推奨された。 [14] 1980年、サーブ・スカニア、LM・エリクソン、スヴェンスカ・ラジオアクティボラーゲット、ボルボ・フライグモーター、およびスウェーデン軍の産業部門であるフェルスヴァレツ・ファブリクスヴェルクによる合弁事業としてインダストリグルッペンJAS（IG JAS、「JAS産業グループ」）が設立された。[16]
望ましい航空機は、フライ・バイ・ワイヤ技術、カナード、および空力的に不安定な設計を採用した、単発の軽量単座機であった。[17]選択された動力装置は、ゼネラル・エレクトリック F404 −400のライセンス生産派生型であるボルボ・フライグモーター RM12であり、エンジン開発の優先事項は軽量化と部品数の削減であった。[17] [18] 1982年6月30日、リクスダーグの承認を得て、[19] FMVはサーブ社と257億スウェーデン・クローナ相当の契約を発行し、5機のプロトタイプと最初の30機の量産機をカバーした。[20] [21] 1983年1月までに、ビゲンはフライ・バイ・ワイヤ制御などのJAS 39の予定の航空電子機器用の飛行試験機に改造された。[22] JAS 39は公募によりグリペン（グリフィン）という名前を獲得し、 [23]これはサーブのロゴの紋章となっている。[注 3]
テスト、生産、改善
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 1989年のグリペン墜落の地上映像 |
サーブは1987年4月26日、同社の創立50周年を記念して最初のグリペンを発表した。[26]当初は1987年に飛行する予定だったが、[18]初飛行は飛行制御システムの問題により18ヶ月遅れた。1988年12月9日、最初の試作機（シリアルナンバー39-1）がパイロットのスティグ・ホルムストロームの操縦で51分間の初飛行を行った。[17] [27]テストプログラム中に、航空機のアビオニクス、具体的にはフライ・バイ・ワイヤ飛行制御システム（FCS）と緩い安定性設計に関する懸念が浮上した。1989年2月2日、この問題により試作機はリンシェーピングでの着陸の試み中に墜落し、テストパイロットのラース・ローデストロームは肘を骨折したが無傷で済んだ。墜落の原因は、 FCSのピッチ制御ルーチンの問題によって引き起こされたパイロット誘発振動と特定された。[17] [28] [29]
事故を受けて、サーブと米国のカルスパン社は機体のソフトウェアを改良した。改良をテストするために改造されたロッキードNT-33Aが使用され、事故から15か月後に飛行テストを再開することができた。1993年8月8日、ストックホルム 水上フェスティバルの航空展示中に事故が発生し、量産型機39102号機が破壊された。テストパイロットのロデストロームは、低高度でのロール中に機体が失速し、機体を制御できなくなり、脱出を余儀なくされた。サーブは後に、問題はパイロットの素早い、かつ重要な操縦桿コマンド入力の増幅度が高かったことにあることを突き止めた。その後の調査と欠陥修正により、テスト飛行はさらに数か月遅れ、1993年12月に再開された。[17]
最初の発注にはさらに110機のオプションが含まれていたが、これは1992年6月に実行された。バッチIIは、96機の単座JAS 39Aと14機の複座JAS 39Bで構成されていた。[30] [31] JAS 39B派生型は、2番目の座席を収容するためにJAS 39Aより66cm（26インチ）長くなっており、これにより機関砲を削除し、内部燃料容量を減らす必要があった。[32] 1994年4月までに、5機の試作機と2機の量産型グリペンが完成したが、視界外射程ミサイル（BVR）はまだ選定されていなかった。[33] 3番目のバッチは1997年6月に発注され、50機のアップグレードされた単座JAS 39Cと14機の複座JAS 39Dで構成され、[32] NATO準拠の輸出用「ターボグリペン」として知られた。[34] 2002年から2008年にかけて納入されたバッチIIIの航空機は、より強力で最新の航空電子機器、機体の右舷側にある格納式プローブによる空中給油機能、および長時間のミッションのための機内酸素発生システム（OBOGS）を備えています。[35]空中給油は、 1998年にイギリス空軍のVC10で成功した試験で使用された特別装備のプロトタイプ（39‐4）によってテストされました。[32]
チーム契約
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1995年のパリ航空ショーで、サーブ・ミリタリー・エアクラフト社とブリティッシュ・エアロスペース社（BAe、現BAEシステムズ）は、グリペンを世界中で改造、製造、販売、サポートすることを目的とした合弁会社サーブ-BAeグリペンABの設立を発表した。 [32] [36]この契約には、AシリーズとBシリーズの航空機を「輸出用」のCシリーズとDシリーズに改造することが含まれており、NATO基準との互換性のためにグリペンが開発された。 [37]この協力は、輸出販売を促進するためにグリペン・インターナショナルが設立された2001年に拡大された。[38] 2004年12月、サーブとBAEシステムズは、BAEがサーブの株式の大部分を売却し、サーブがグリペンのマーケティングと輸出注文の全責任を負うと発表した。[39] 2011年6月、サーブは、内部調査により、グリペンの顧客の一つである南アフリカでのマネーロンダリングを含むBAEシステムズの汚職行為の証拠が明らかになったと発表した。 [40]
2007年4月26日、ノルウェーはサーブ社と1億5000万ノルウェークローネの共同開発契約を締結し、グリペンの開発計画に協力することとなった。これには、同機の将来型の開発にノルウェーの産業を統合することが含まれる。[41]同年6月、サーブ社はタレス・ノルウェー社ともグリペン戦闘機の通信システムの開発に関する契約を締結した。この注文は、2007年4月にノルウェー国防省とグリペン・インターナショナル社が署名した合意書の条項に基づく最初の受注であった。[41] 2010年の米国外交電報の漏洩により、米国外交官がグリペンに関するノルウェーとスウェーデンの協力に懸念を抱き、ノルウェーによる同機購入に圧力をかけようとしていたことが明らかになった。[42]
2007年12月、グリペン・インターナショナルのデンマークにおけるマーケティング活動の一環として、デンマークの技術サプライヤーであるテルマA/Sと、今後10～15年間の産業協力プログラムに参加する契約が締結された。このプログラムの総価値は100億デンマーククローネ以上と推定され、デンマークによるグリペンの調達に部分的に依存していた。[43]その後、デンマークはF-35統合打撃戦闘機の調達を選択した。
論争、スキャンダル、そしてコスト
先進的な多用途戦闘機の開発はスウェーデンにとって一大事業だった。前身の37ビゲンはスウェーデンの軍事予算をあまりにも多く占めていると批判され、1971年には早くも批評家から「軍の巣のカッコウ」と烙印を押された。 1950年代からスウェーデン政治の主導政党であった社会民主党の1972年の党大会では、先進的な軍用機を開発する将来のプロジェクトを中止する動議が可決された。[44] 1982年、グリペン計画はリクスダーグで賛成176票、反対167票の差で可決されたが、社会民主党全体がさらなる研究の要求からこの提案に反対票を投じた。 1983年に新しい法案が提出され[45]、1983年4月に最終承認が下されましたが、その条件はプロジェクトが事前に決定された固定価格契約であるというものでした[46]。この決定は後にコスト超過により非現実的であると批判されました[44] 。
アニカ・ブランドストロームによると、1989年と1993年の墜落事故の余波で、グリペンは信頼性を失い、世間のイメージが弱まる危険があった。最初の墜落事故で明らかになった技術的問題に対処できなかったことが、回避できたはずの2回目の墜落事故の直接の原因になったという憶測が広まった。[47]ブランドストロームは、メディアがこのプロジェクトに対する国民の説明責任と説明責任の強化を求め、無知なメディアの分析がグリペンに関する国民の知識を歪曲したと指摘した。[48]当時の保守党政権はすぐにグリペンを承認し、支援した。アンダース・ビョルク国防大臣は、このプロジェクトがスウェーデンにとって非常に有益であると公に保証した。[49]南アフリカ、オーストリア、チェコ共和国、ハンガリーを含む複数の国へのグリペンのマーケティング活動に関連して、BAEシステムズとサーブによる広範囲にわたる賄賂と汚職の報告があった。[50] [51] 2007年、スウェーデンのジャーナリストはBAEが数百万ドル相当の賄賂を支払ったと報じた。[52] [53] [54] 8カ国で刑事捜査が行われ、オーストリアではアルフォンス・メンズドルフ＝プイイという人物1人だけが賄賂の罪で起訴された。このスキャンダルはグリペン、BAEシステムズ、サーブ、そしてスウェーデンの国際的な評判を傷つけた。[51]
グリペンのコストは頻繁に注目され、憶測の対象となっている。2008年、サーブは同年の利益が減少したと発表したが、これは航空機のマーケティング費用の増加が一因であるとした。[55] 2008年、サーブはノルウェーのグリペンNGのコスト計算が過大評価されており、既存の運用者による実際のパフォーマンスを超えているとして異議を唱えた。[56]欧州連合安全保障研究所による2007年の報告書では、グリペンの研究開発費総額は18億4000万ユーロとされている。[57]ジェーンズ情報グループの2012年の調査によると、グリペンの運用コストはいくつかの最新戦闘機の中で最も低く、飛行時間あたり4,700ドルと推定された。[58]スウェーデン国防省は、60機のグリペンE/Fで構成されるシステム全体のコストを、2013年から2042年の期間に900億スウェーデンクローナと見積もった。スウェーデン軍は、2042年までC/D型航空機100機を維持するには600億スウェーデンクローナ（2013年時点で66億ユーロ）の費用がかかると見積もっており、外国のサプライヤーから航空機を購入すると1100億スウェーデンクローナ（121億ユーロ）の費用がかかると見積もっている。[59]
運用コスト
購入価格は調達プロセスで最も注目されるものですが、航空機システムの寿命全体では運用コストが総予算の大部分を占めます。訓練に割り当てられた資金が尽きたためにパイロットと航空機が地上に留まることは珍しくありません。十分な練習がなければ、パイロットは航空機の能力を最大限活用できません。つまり、最新鋭の航空機でも訓練が不十分なパイロットは、わずかに能力の劣る航空機で訓練を受けたパイロットよりもパフォーマンスが悪くなることが予想されます。[60] [61]
JAS 39E/Fおよびその他の開発
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2007年に「グリペン デモ」と名付けられた2人乗りの航空機が、さまざまなアップグレードのテストベッドとして発注された。[64] [65]この航空機は、ボーイング F/A-18E/F スーパーホーネットのエンジンを発展させたゼネラルエレクトリック F414Gを搭載していた。 [66]グリペン NG の最大離陸重量は 14,000 kg から 16,000 kg (30,900–35,300 lb) に増加し、内部燃料容量は着陸装置を再配置することで 40% 増加し、胴体下面にさらに 2 つのハードポイントを追加できるようになった。6 基の AAM (4 基の RR + 2 基の IR) と外部燃料タンクを搭載したときの戦闘半径は 1,300 km (810 mi) であった。[65] [67] PS -05/Aレーダーは、 Selex ES（2016年以降はフィンメカニカ、その後はレオナルドSpA ）のVixen AESAレーダーファミリーをベースにした新しいRaven ES-05 [68]アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーに置き換えられました。[69] [70]グリペンデモの初飛行は2008年5月27日に実施されました。[71] 2009年1月21日、グリペンデモはスーパークルーズ能力をテストするために、再加熱なしでマッハ1.2以上で28,000フィート（8,540メートル）を飛行しました。[72]グリペンデモは、グリペンNG（次世代）およびMS（ミッションシステム）21とも呼ばれるグリペンE/Fの基礎となりました。[73] [74]
サーブは1990年代に空母から運用可能なグリペンの派生型を研究した。2009年には、インドからの空母搭載機に関する情報提供要請に応えてシーグリペンプロジェクトを立ち上げた。ブラジルも新たな空母搭載機を必要とする可能性がある。[75] [76] 2011年5月に国防省（MoD）関係者と会談した後、サーブはシーグリペンのコンセプトを拡張するために英国に開発センターを設立することに合意した。[77] 2013年、サーブのレナート・シンダールは、無人作戦が可能な有人オプションのグリペンEの開発が同社で検討されていると述べた。有人オプションや空母搭載バージョンのさらなる開発には顧客のコミットメントが必要になるだろう。[78] [79] 2014年11月6日、ブラジル海軍は空母搭載型グリペンに関心を示した。[80]
2010年、スウェーデンはサーブ社とグリペンのレーダーやその他の装備を改良し、新しい武器を統合し、運用コストを下げる4年間の契約を交わした。[81] 2010年6月、サーブ社は、スウェーデンがJAS 39E/Fと命名されたグリペンNGを発注する予定であり、輸出注文に応じて2017年かそれより早く就役する予定であると述べた。[73] 2012年8月25日、スイスがE/F型を22機購入する意向を示したことを受けて、スウェーデンは40～60機のグリペンE/Fを購入する計画を発表した。[82] 2013年1月17日、スウェーデン政府は60機のグリペンEを購入することを決定した。[83] [84] 2014年の国民投票の結果、スイスは代替戦闘機を調達しないことを決定し、調達プロセスを延期した。
2013年7月、最初の試作グリペンEの組み立てが開始された。[85]当初は2023年までに60機のJAS 39CをJAS 39Eに改造する予定だったが、[86]これは、グリペンEは機体を新造し、一部の部品はJAS 39Cから再利用するという形に変更された。[87] 2014年3月、サーブは詳細設計を明らかにし、2018年に軍の型式証明を取得する計画を示した。[88]最初のグリペンEは2016年5月18日にロールアウトした。[89]サーブは、民間グレードのソフトウェア認証に重点を置くため、初飛行を2016年から2017年に延期した。[90]高速タクシーテストは2016年12月に開始されました。[91] [92] 2015年9月、サーブ航空部門の責任者であるレナート・シンダールは、2人乗りのグリペンFの電子戦バージョンが開発される可能性があると述べました。 [93] 2017年6月15日、サーブはグリペンEの初飛行を完了しました。[94] 2018年5月までに、グリペンEは超音速飛行を達成し、負荷テストを開始する予定でした。[95] 2021年11月24日、サーブは最初の6機のグリペンEがスウェーデン空軍とブラジル空軍に引き渡される準備ができていると発表した。スウェーデン空軍とブラジル空軍の両方に最初の納入が行われた後も、試作グリペンEによる飛行テストプログラムは継続されました。[96]
デザイン
概要
グリペンは、軽量で機敏な航空プラットフォームとして設計された多目的戦闘機で、高度で適応性の高い航空電子機器を備えています。カナード操縦面があらゆる速度で正の揚力をもたらし、デルタ翼からの十分な揚力が、高速で負の揚力を生み出し誘導抗力を増加させる後部スタビライザーを補います。[97]意図的に不安定にし、デジタルフライバイワイヤ飛行制御を採用して安定性を維持することで、多くの飛行制限が取り除かれ、操縦性が向上し、抗力が低減します。[98] [99]グリペンは短距離離陸性能も優れており、高い沈下率を維持でき、短距離着陸のストレスに耐えられるように強化されています。[100]後部胴体の側面には一対のエアブレーキがあり、カナードも下向きに傾いてエアブレーキとして機能し、着陸距離を短縮します。[101] 70～80度の迎え角で飛行できます。[102]
グリペンの耐用年数を約50年と長くするため、サーブはメンテナンスの必要性が低い設計とした。[103] RM12エンジンやPS-05/Aレーダーなどの主要システムはモジュール化されており、運用コストを削減し、信頼性を高めている。[99]グリペンは柔軟性を考慮して設計されており、技術の進歩に応じて新しく開発されたセンサー、コンピューター、兵器を統合できる。[104]この航空機は、およそ67％がスウェーデンまたはヨーロッパのサプライヤーから、33％が米国から調達されていると推定されている。[105]
サーブが強調してきたグリペン計画の重要な側面の1つは、輸出顧客との技術移転契約と産業パートナーシップである。[106]グリペンは通常、顧客の要件に合わせてカスタマイズされるため、製造およびサポートプロセスに地元のサプライヤーを日常的に組み込むことができる。南アフリカの多くの企業が、南アフリカ空軍が運用するグリペンに、通信スイートや電子戦システムなどのコンポーネントとシステムを提供している。[107]オペレーターはグリペンのソースコードと技術文書にもアクセスできるため、アップグレードや新しい機器を個別に統合できる。[108]一部の輸出顧客はグリペンを国内で組み立てる予定であり、ブラジルの航空宇宙メーカーであるエンブラエルが他の輸出顧客向けにもグリペンを製造することが提案されている。 [109] [110]
航空電子機器とセンサー
グリペンの航空電子機器はすべて、5つのMIL-STD-1553 Bデジタルデータバスを使用して完全に統合されており、これは「センサーフュージョン」と呼ばれています。[99]航空電子機器の完全な統合により、グリペンは「プログラム可能な」航空機となり、時間の経過とともにソフトウェアの更新を導入してパフォーマンスを向上させ、追加の運用役割と機器を可能にすることができます。[111]グリペンにはAdaプログラミング言語が採用され、1996年以降の最終プロトタイプとその後のすべての量産航空機の主要な飛行制御に使用されています。[112]グリペンのソフトウェアは、 18か月のスケジュールでのみ更新された前身のビゲンと比較して、新しい機能を追加するために継続的に改善されています。[113]
機内センサーやコックピットの活動によって生成されるデータの多くは、ミッション全体を通じてデジタル記録される。この情報はコックピットで再生したり、データ転送ユニットを使用して簡単に抽出して、ミッション後の詳細な分析に利用したりすることができる。データ転送ユニットは、ミッションデータを航空機に挿入するのにも使用できる。[114] [115]グリペンは、ビゲンと同様に、ネットワーク化された国家防衛システムの1つのコンポーネントとして機能するように設計されており、グリペン機と地上施設の間でリアルタイムで自動的に情報を交換することができる。 [116]サーブによると、グリペンは「世界で最も高度に発達したデータリンク」を備えている。[99]グリペンのテルナブ戦術航法システムは、航空データコンピュータ、レーダー高度計、GPSなどの複数の機内システムからの情報を組み合わせて、グリペンの位置を継続的に計算する。[117]
グリペンは、エリクソンとGEC-マルコーニによって開発されたPS-05/A パルスドップラー Xバンドマルチモードレーダーを搭載して就役した。このレーダーは、ユーロファイターのCAPTORレーダーのベースにもなったシーハリアー用の後者の先進的なブルービクセンレーダーに基づいている。[118] [99]この全天候型レーダーは、120km（74マイル）離れた目標の位置を特定して識別することができ、[119]上層球と下層球、地上、海上、空中の複数の目標を自動的に追跡することができる。また、視界外の空対空ミサイルを複数の目標に同時に誘導することができる。[120]サーブは、PS-05/Aはあらゆる種類の防空、空対地、偵察任務に対応できると述べ、[99]マーク4へのアップグレードを開発中である。[121] [122]マーク4バージョンは、高高度空対空探知距離が150％増加し、現在の距離でより小さな目標の探知と追跡が可能になり、低高度での空対空モードが140％改善され、AIM-120C-7 AMRAAM、AIM-9Xサイドワインダー、MBDAメテオミサイルなどの最新兵器が完全に統合されています。[123]
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将来のグリペンE/Fは、セレックスES社のビクセンAESAレーダーファミリーをベースにした新しいAESAレーダー、レイヴンES-05を使用する。[70]他の改良点の中でも、この新しいレーダーは、大幅に拡大された視野と改善された範囲をスキャンすることができる。[124]さらに、新しいグリペン には、航空機の近くの空中および地上のターゲットからの熱放射を受動的に検出できるSkyward-G赤外線捜索追跡（IRST）センサーが統合されている。 [125]グリペンEのセンサーは、視界外距離の低レーダー断面積（RCS）ターゲットを検出できるとされている。[126]ターゲットは、搭載センサーまたはレーダーの送信補助ユニット（TAU）データリンク機能を介して、「最適なセンサーが優位」システムによって追跡される。[127] [128]
コックピット
主な飛行制御装置はハンズオンスロットルアンドスティック（HOTAS）制御原理と互換性があり、中央に取り付けられたスティックは、航空機の操縦に加えて、コックピットディスプレイと兵器システムも制御します。グリペンの飛行制御装置には、3重のデジタルフライバイワイヤシステムが採用されており、[99]スロットルの機械的なバックアップがあります。[129]通信、航法、意思決定支援データなどの追加機能は、中央コックピットディスプレイの真上にあるアップフロントコントロールパネルからアクセスできます。[130]グリペンには、パイロットに高度な状況認識を提供し、インテリジェントな情報管理によってパイロットの作業負荷を軽減するためにサーブが開発したEP-17コックピットディスプレイシステムが含まれています。グリペンはセンサーフュージョン機能を備えており、機内センサーとデータベースからの情報が統合され、自動的に分析され、広い視野角のヘッドアップディスプレイ、3つの大型多機能カラーディスプレイ、オプションのヘルメットマウントディスプレイシステム（HMDS）を通じてパイロットに有用なデータが表示されます。[115]
3つの多機能ディスプレイ（MFD）のうち、中央のディスプレイは航法と任務データ用、中央の左側のディスプレイは航空機の状態と電子戦情報を表示し、中央の右側のディスプレイはセンサーと射撃管制情報を表示します。[130] 2人乗りのモデルでは、後部座席のディスプレイは前部座席のパイロット自身のディスプレイ配置とは独立して操作できます。サーブは、この機能が電子戦や偵察任務、指揮統制活動の際に役立つと宣伝しています。[115] 2010年5月、スウェーデンはグリペンに追加の機内コンピュータシステムと新しいディスプレイを装備し始めました。[131] MFDは交換可能で冗長性を考慮して設計されており、故障時にはどのディスプレイでも飛行情報を表示できます。[129]
サーブとBAEは、ユーロファイターで使用されているストライカーHMDSをベースに、グリペンで使用するためのコブラHMDSを開発した。[132] 2008年までに、コブラHMDSは運用中の航空機に完全に統合され、輸出顧客向けのオプションとして利用可能になった。これは、古いスウェーデンと南アフリカのグリペンに後付けされている。[132] HMDSは、ターゲットキューイング、センサーデータ、および飛行パラメータに関する制御と情報を提供し、夜間作戦や化学/生物学的ろ過をオプションで装備することができる。[114] HMDSとコックピット間のすべての接続は、射出システムを安全に使用するために、迅速に取り外せるように設計されている。[133]
エンジン
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2014年1月現在、運用中のグリペンはすべて、ゼネラル・エレクトリックF404のライセンス生産派生型であるボルボRM12ターボファンエンジン（現在はGKNエアロスペースエンジンシステム）を搭載しており、Yダクトとスプリッタープレートで燃料が供給される。変更点には、単一エンジン使用時の安全基準を満たすための性能向上と信頼性の向上、およびバードストライク事故に対する耐性の向上が含まれる。[129] [134]いくつかのサブシステムとコンポーネントも、メンテナンスの必要性を減らすために再設計された。[135] 2010年11月までに、グリペンはエンジン関連の故障や事故を1件も起こさずに143,000時間以上の飛行時間を蓄積した。ボルボ・エアロの軍事プログラム管理責任者であるルーン・ヒュレフェルトは、「これは単一エンジンの用途では破るのが難しい記録に違いないと思う」と述べた。[135]
グリペンと同様に、ダッソー ラファールのテストモデルでは、 量産機でSNECMA M88-2エンジンに置き換えられるまでF404エンジンが使用されていました。 [136] JAS 39C派生型で、推力80～93 kN（8,200～9,500 kgf、18,000～21,000 lbf）の新しいSNECMA M88-3エンジンを搭載したものが提案されました。[137] [138] M88-3派生型には、新しい可変ステータベーン段と73.4 kg/s（9,710 lb/min）に増加した質量流量を備えた新しい低圧コンプレッサー（LPC）が搭載されます。 [139]
開発中のJAS 39EとF型は、ゼネラル・エレクトリックF414の派生型であるF414Gエンジンを採用する予定である。F414Gは現在のRM12エンジンよりも20％高い推力を生み出すことができ、グリペンは空対空戦闘ペイロードを運びながらマッハ1.1の速度でスーパークルーズすることができる。[66] 2010年、ボルボ・エアロは、RM12エンジンをさらに開発してF414Gの性能にさらに匹敵させる能力があると述べ、RM12の開発はより安価な選択肢になると主張した。[140]サーブがF414Gを選択する前に、ユーロジェットEJ200もグリペン用に検討されており、提案された実装には推力偏向の使用が含まれていた。[141]
装備と兵器
グリペンは、機体に搭載されている1門の27mmモーゼルBK-27機関砲（複座型では省略）以外にも、AIM-9 サイドワインダーなどの空対空ミサイル、 AGM-65 マーベリックなどの空対地ミサイル、RBS-15などの対艦ミサイルなど、さまざまな武装と互換性がある。[143 ] 2010年、スウェーデン空軍のグリペン艦隊はMS19アップグレードプロセスを完了し、長距離MBDAメテオミサイル、短距離IRIS-Tミサイル、GBU-49レーザー誘導爆弾など、さまざまな兵器との互換性を実現した。[144]グリペンの武装選択について、サーブのインド作戦部長エドヴァルド・デ・ラ・モットは次のように述べた。「グリペンを購入する場合、武器をどこから調達するかを選択してください。イスラエル、スウェーデン、ヨーロッパ、米国…南米。それは顧客次第です」。[124]
飛行中、グリペンは通常、最大6,500 kg (14,330 lb) の各種兵器や装備を搭載することができる。[111]装備には、ラファエルのLITENING ターゲティングポッド、サーブのモジュラー偵察ポッドシステム、タレスのデジタル統合偵察ポッドなど、偵察や目標指定用の外部センサーポッドが含まれる。 [145]グリペンは、検出されないパッシブモードで動作したり、敵のレーダーをアクティブに妨害したりすることができる、高度で統合された電子戦スイートを備えている。ミサイル接近警報システムは、飛来するミサイルを受動的に検出して追跡する。[125] [146] 2013年11月、サーブはセレックスESが開発した消耗型アクティブジャマーBriteCloudを最初に提供すると発表された。[147] 2014年6月、防御ミサイル対抗ポッドである強化生存性技術モジュラー自己防衛ポッドがグリペンに搭載されて初飛行を行った。[148]
サーブはグリペンを「スイングロール航空機」と呼び、「ボタンを押すだけで瞬時に役割を切り替える」ことができると述べている。役割を切り替えると、人間と機械のインターフェースが変化し、新しい状況や脅威に応じてコンピューターによって最適化される。[114]グリペンは、SATURNセキュア無線、Link-16、ROVER、衛星アップリンクなど、さまざまな通信規格やシステムを使用するように装備されている。[149]空中給油プローブや機内酸素生成システム（OBOGS）などの長距離ミッションを実行するための機器がグリペンC/Dに統合された。[150]
使いやすさとメンテナンス
冷戦中、スウェーデン軍は侵攻の可能性に備えて防衛態勢を整えていた。このシナリオでは、防空能力を維持するために、Bas 90 システムに戦闘機を防衛部隊として分散させる必要があった。 [151]そのため、グリペンの開発中の主要な設計目標は、わずか 500 メートル (1,600 フィート) の雪に覆われた滑走路から作戦できることであった。[152] [ページが必要]さらに、わずか 10 分という短いターンアラウンド時間 (攻撃ミッションの準備にはその 2 倍の時間が必要) で、その間に技術者 1 人と徴集兵 5 人で構成されたチームが再武装、給油、日常点検と整備をその時間枠内で実施し、その後空対空ミッションのために飛行に戻ることができる。空対地ミッションの場合、同じリソースを使用したこのターンアラウンド時間はわずかに長くなり、20 分となる。[153] [154]
設計プロセスでは、航空機のメンテナンスを容易にし、最小限に抑えることに重点が置かれました。メンテナンスしやすいレイアウトに加えて、多くのサブシステムとコンポーネントはほとんどメンテナンスを必要としません。[155]航空機には、さまざまなシステムのパフォーマンスを監視し、技術者にサービスを支援する情報を提供するヘルスおよび使用状況監視システム (HUMS) が装備されています。[156]サーブは継続的な改善プログラムを運用しており、HUMS やその他のシステムからの情報は分析のために提出できます。[157]サーブによると、グリペンは「最高の競合機よりも 50% 低い運用コスト」を提供します。[99]
2012年にジェーンズ航空宇宙防衛コンサルティングが行った調査では、いくつかの最新戦闘機の運用コストを比較し、燃料費、飛行前の準備と修理、飛行場レベルの定期整備、および関連する人件費を合わせた飛行時間当たりのコスト（CPFH）が最も低いのはグリペンであると結論付けた。グリペンのCPFHは推定4,700ドルであったが、次に低いF-16ブロック40/50のCPFHは49%高い7,000ドルであった。[58] [158]
2024年には、この分野でのこれまでの研究を基に、グリペンが小型衛星を低軌道に打ち上げることができるかどうかの研究が開始された。この目的には民間航空機が使用されるのが一般的だが、ユーロファイター タイフーンもこの任務のために研究されている。[159] ( ASM-135 ASATも参照)
運用履歴
スウェーデン
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スウェーデン空軍は、 3回に分けて合計204機のグリペンを発注した[160]。最初の納入は1993年6月8日で、リンシェーピングでの式典で39102号機がFlygvapnetに引き渡された。[161]最初のバッチの最後の機体は1996年12月13日に引き渡された。[31]空軍は1996年12月19日にバッチIIの最初の機体を受け取った。[162]バッチIの固定価格契約の代わりに、バッチIIの航空機は「目標価格」コンセプトで支払われた。つまり、コストの不足または超過はFMVとサーブの間で分割された。[32]
JAS 39は1997年11月1日にスカラボルグ航空団（F 7）で就役した。 [163] [164]バッチIIIの最終機は2008年11月26日にFMVに納入された。[35]これはバッチの合意価格より10％安く、JAS 39Cの飛行コストは3,000万米ドル以下となった。[35]このバッチのグリペンは特別装備のTP84からの空中給油ができるように装備されていた。[32] 2007年、空軍のJAS 39A/B戦闘機31機をJAS 39C/Dにアップグレードするプログラムが開始された。[165]スウェーデン空軍は2013年1月時点で合計134機のJAS 39を運用していた。[166] 2015年3月、スウェーデン空軍は最後のJAS 39Cを受領した。[167]
2011年3月29日、スウェーデン議会は、国連が定めたリビア上空の飛行禁止空域を支援するため、スウェーデン空軍を3か月間派遣することを承認した。グリペン8機、パイロット10名、その他の人員の派遣は4月2日に始まった。[168] 2011年6月8日、スウェーデン政府はグリペン5機の派遣を延長する合意を発表した。[169] 2011年10月までに、グリペンは650回以上の戦闘任務を遂行し、飛行時間は2,000時間近くに達し、NATOに約2,000件の偵察報告書を提出した。[170]ジャーナリストのティム・ヘファーは、リビアでの作戦がグリペンやその他の航空機の販売を刺激する可能性があると示唆した。[171]
2012年11月、スウェーデン空軍のラース・ヘルムリッヒ中佐は、リクスダーグでグリペンEについて証言した。彼は、当時のグリペンのバージョンは2020年までに空対空戦闘では時代遅れになるだろうと述べた。[172] 60機のグリペンがスウェーデン空域を防衛するために最低限必要であると判断されたため、スウェーデン空軍は2020年までに60～80機のグリペンをE/F規格にアップグレードしたいと考えていた。[173]
2012年8月25日、スウェーデン政府は、2023年までに40～60機のJAS 39E/Fグリペンを調達し、運用開始する予定であると発表した。[82] [174] 2012年12月11日、リクスダーグは、他の顧客から少なくとも20機の注文がない場合にキャンセルできるオプション付きで、40～60機のJAS 39E/Fの購入を承認した。[175] 2013年1月17日、政府は2018年から2027年の間に60機のJAS 39Eを納入する取引を承認した。 [83] 2014年3月3日、スウェーデン国防大臣は、さらに10機のJAS 39Eを発注する可能性があると述べ、これは後に政府によって確認された。[176] [177]
グリペンC/Dの一部を2025年以降も運用し続ける計画もある。これは2019年にスウェーデン国防諮問委員会によって勧告された。[178]
2006年、スウェーデンのグリペン機は、アメリカ空軍が主催した多国籍航空戦闘演習「レッドフラッグ・アラスカ」に参加した。グリペンは、F-16ブロック50、ユーロファイター・タイフーン、F-15Cを相手に模擬戦闘出撃を行い、演習初日にユーロファイター・タイフーン1機とF-16ブロック505機を含む10機の撃墜を記録し、損失はなかった。 [179]スウェーデンのグリペンC3機も、スウェーデンでノルウェー空軍のF-16ブロック50戦闘機5機との演習に参加した。スウェーデンのグリペンCとノルウェーのF-16は3回の戦闘出撃を行い、グリペンCはノルウェーのF-16を相手に1回の出撃で5機の撃墜を記録し、最後の出撃ではF-16がグリペンを1機撃墜した。[179]
2022年12月、スウェーデンはサーブ社にグリペンC/D戦闘機数機のアップグレードパッケージを発注した。アップグレードには新型エンジン、新型レーダー、新型電子戦システムが含まれる。発注額は約35億スウェーデンクローナで、契約期間は2023～29年である。[180] 2023年9月、スウェーデンFMVとサーブ社はグリペンE型とC/D型の追加発注に署名した。この新規発注により、C/D型はE型の導入と並行して2030年以降も運用を継続できる。[181]
チェコ共和国
1999年にチェコ共和国がNATOに加盟すると、既存のソ連製MiG-21機群をNATO基準に適合した航空機に置き換える必要があった。2000年、チェコ共和国はF-16、F/A-18、ミラージュ2000、ユーロファイター タイフーン、グリペンを含むいくつかの航空機の評価を開始した。主要な調達条件の1つは、予想される購入額の150％に設定された産業オフセット契約であった。 [183] 2001年12月、チェコ政府はグリペン インターナショナルの寛大な融資とオフセット プログラムに影響されたと伝えられ、グリペンを選択したと発表した。[184] 2002年、契約は議会選挙が行われるまで延期され、航空機のリースを含む防空の代替手段も検討された。[185]
2004年6月14日、チェコ共和国がNATO基準に適合するよう改修されたグリペン14機をリースすることが発表された。[ 186]この契約には、チェコのパイロットと技術者をスウェーデンで訓練することも含まれていた。最初の6機は2005年4月18日に納品された。 [187]リースは合意された期間10年で費用は7億8000万ユーロで、元スウェーデン空軍の航空機14機には単座機12機と複座練習機JAS 39D 2機が含まれていた。[188] [189] 2013年9月、防衛安全保障輸出庁は、チェコ共和国とのフォローアップ契約が完了し、リースを2029年まで14年間延長すると発表した。リースされた航空機はまた、新しいデータリンクの採用を含む大規模な近代化を受ける。[190]このリースには、最終的に戦闘機を完全に取得するオプションもある。[189] 2014年にリースは2027年まで延長され、サーブのサービス契約は2026年まで延長された。[191] [192]
2014年11月、チェコ空軍司令官リボル・シュテファーニク将軍は、ロシアと西側諸国の関係悪化を理由に、さらに6機のグリペンをリースすることを提案した。[193]国防省の報道官は、この考えは司令官の個人的な構想であり、今後数年間は機体拡張は議題に上っていないと述べた。[194] 2015年、空軍は機体をMS20構成にアップグレードすることを決定した。[195] MS20アップグレードは2018年に完了した。[196]
ハンガリー
1999年にハンガリーがNATOに加盟した後、NATOと互換性のある戦闘機部隊を実現するための提案がいくつかありました。中古機の選択肢の研究と、既存のMiG-29機の改修にかなりの注意が払われました。2001年、ハンガリーはスウェーデン、ベルギー、イスラエル、トルコ、米国を含むさまざまな国から新品および中古機のオファーをいくつか受け取りました。[197]ハンガリー政府は当初F-16を調達するつもりでしたが、2001年11月に、リース期間の終了時に航空機を購入するオプション付きの12機のグリペン航空機の10年間のリース契約を交渉中でした。[198] [199]
調達契約の一環として、サーブは14機の戦闘機のコストの110パーセントに相当するオフセット取引を提案していた。[200]当初、ハンガリーはバッチII航空機を数機リースする予定だったが、空中給油ができない点と武器の互換性の制限がハンガリーの懸念を生んだ。[201]契約は再交渉され、2003年2月2日に合計14機のグリペンで調印された。グリペンはもともとA/B規格だったが、NATO互換のC/D「輸出用グリペン」規格への大規模なアップグレードプロセスを経ていた。[202]最後の航空機の納入は2007年12月に行われた。[203]
ハンガリー空軍は合計14機のグリペン機をリースで運用しているが[ 189]、2011年にはこれらの機体を完全に購入する意向があると報じられた。[204]しかし、2012年1月、ハンガリーとスウェーデンの政府はリース期間をさらに10年間延長することに合意した。ハンガリーのチャバ・ヘンデ国防相によると、この合意によりかなりのコスト削減が実現したという。[205]
2015年5月と6月に2機のグリペンが墜落し、失われ[206] [207]、 12機のグリペンが運用中となった。[208] 2017年から、ハンガリーは14機の戦闘機を運用している。[209]
2021年8月、ハンガリー空軍のグリペン機隊を近代化する契約がサーブ社と締結された。レーダーはPS-05/Mk4にアップグレードされ、ソフトウェアはMS 20 Block 2レベルにアップグレードされる。ハンガリーのグリペンの兵器庫に新しい武器が追加されることになる。[210] IRIS-Tミサイルは2021年12月に発注された。[211]
2024年2月には、グリペンC機4機を追加購入する契約が締結されたことが発表された。[212]
南アフリカ
1999年、南アフリカはBAe/サーブと、要件を満たすための軽微な改修を加えた26機のグリペン（C/D規格）の調達契約を締結した。[213]南アフリカ空軍への納入は2008年4月に開始された。[214] 2011年4月までに、18機（2人乗り9機、1人乗り9機）が納入された。[215]南アフリカのオーバーバーグ空軍基地にグリペン戦闘機兵器学校を設立することが検討されていたが、2013年7月にサーブは地元の支持が得られなかったためこの選択肢を却下した。代替地としてタイが検討されており、[216]チェコのチャスラフ空軍基地も検討されている。[217]
2013年4月から12月の間、サーブとのサポート契約が期限切れになったため、南アフリカの請負業者がグリペン機群のメンテナンス作業の主な責任を負っていました。この取り決めにより、適切なメンテナンスが不足しているために長期運用が不可能になるのではないかとの懸念が生じました。[218] 2013年12月、アームスコールはサーブに長期サポート契約を授与し、同社が2016年まで全26機のグリペンのエンジニアリング、メンテナンス、サポートサービスを実行できるようにしました。 [219] 2013年3月13日、南アフリカのノシビウェ・マピサ・ンカクラ国防相は、「南アフリカ空軍のグリペンのほぼ半数」が飛行を継続するための予算が不十分なため保管されていると述べました。[220] 2013年9月、南アフリカ空軍はグリペンの一部を長期保管しないことを決定し、代わりに全26機を飛行サイクルと短期保管の間でローテーションさせることになりました。[221] 2013年9月の演説で、ジョン・ベイン准将は、南アフリカが軍事的脅威に直面していないため、グリペンは南アフリカ空軍の最低要件を満たしていると証言した。[222]
タイ
2007年、タイ議会は、タイ空軍（RTAF）に対し、既存のノースロップF-5戦闘機群の更新の一環として、最大340億バーツ（11億米ドル）を支出することを承認した。[223] 2008年2月、RTAFはサーブ社にグリペン6機（単座C型2機、複座D型4機）を発注し、2011年に納入が始まった。[224]タイは2010年11月にさらにグリペンC型6機を発注し、2013年に納入が始まった。[225]タイは最終的に40機ものグリペンを発注する可能性がある。[226] 2010年、スラタニ空軍基地がRTAFのグリペンの主要運用基地に選ばれた。[227]
6機のうち最初の1機は2011年2月22日に納入された。[228]サーブは2013年4月に3機のグリペンを納入し、さらに2013年9月に3機を納入した。 [229] 2013年9月、タイ空軍のプラジン・ジャントン元帥は、2度目の発注はまだ行われていないものの、タイはさらに6機の購入に関心があると述べた。[223] [ 230 ]タイ最高司令官のタナサク・パティマプラゴーン将軍は、タイ空軍はグリペンの情報システムを陸軍および海軍のシステムと統合する予定であると述べた。軍は2014年にグリペン統合防空システムを正式に発足させる予定であった。[223]
2024年8月、タイ空軍は、既存のF-16 12機の後継機として、F-16ブロック70/72ではなくグリペンE/Fを選択したと発表した。この選択はまだ政府による承認を必要としている。[231]
イギリス
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イギリスのエンパイア・テストパイロット・スクール（ETPS）は、1999年以来、「ウェットリース」契約に基づき、テストパイロットの高度な高速ジェット機訓練にグリペンを使用している。[ 232 ]グリペンD型機を運用している。[233]
ブラジル
2008年10月、ブラジルはF-X2戦闘機プログラムの最終候補としてダッソーラファールB/C、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット、グリペンNGの3機を選定した。[234]ブラジル空軍は当初、ノースロップF-5EMとダッソー ミラージュ2000C機の更新のため、少なくとも36機、後には最大120機を調達する計画だった。[235 ] [ 236] [237] 2009年2月、サーブは36機のグリペンNGの入札を提出した。[238] 2010年初頭、ブラジル空軍の最終評価報告書では、決定的な要因として単価と運用コストの低さを挙げ、グリペンが優位に立ったと伝えられている。[239]財政的制約による遅延の後、[240] [241] 2013年12月18日、ジルマ・ルセフ大統領はグリペンNGの選定を発表した。[237] [242]主な要因は、国内製造の機会、完全な技術移転（ToT）、開発への参加、アフリカ、アジア、ラテンアメリカへの潜在的な輸出であった。[109] [243]アルゼンチンとエクアドルはブラジル経由でグリペンを調達することに関心があり、[244]メキシコは輸出先と考えられている。[245]もう一つの要因は、 NSAの監視スキャンダルによる米国への不信感であった。[246]グリペンは外国からの圧力から逃れられない。英国は、フォークランド諸島紛争をめぐるアルゼンチンへの売却を拒否するために、グリペンの30％の部品比率を使用する可能性がある。そのため、アルゼンチンは代わりに他の戦闘機を検討している。[247]
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2014年10月24日、ブラジルとスウェーデンは、28機のグリペンE（単座型）と8機のグリペンF（複座型）戦闘機を購入する393億スウェーデンクローナ（54億4千万米ドル、130億レアル）の契約を締結した。契約は2019年から2024年に納入され、2050年まで維持される。[248] [249]スウェーデン政府は購入のために25年間、2.19%の金利で補助金付きのローンを提供する。[250]少なくとも15機がブラジルで組み立てられ、ブラジルの企業が生産に関与する。グリペンFは後に納入される。選定以来の価格が10億米ドル近く上昇したのは、ブラジルが要求した開発によるもので、[251] 19×8インチのパノラマタッチスクリーンディスプレイ「ワイドエリアディスプレイ（WAD）」などがある。[252] [253]補償金は90億ドル、つまり注文額の1.7倍に設定されている。[254]ブラジル海軍は、ダグラスA-4KUスカイホーク艦載戦闘機の代替としてグリペン・マリタイムに興味を持っている。 [76] [255] 2015年、ブラジルとスウェーデンは、ブラジルがF-39と呼称するグリペンFの開発契約を締結した。[256] [257]
ブラジルのF-39Eグリペンの初飛行は2019年8月26日、スウェーデンのリンシェーピングにあるサーブの施設から行われた。[258] 2019年9月10日、飛行試験のためブラジル空軍に引き渡された。[259]戦闘機は2020年9月20日にブラジルに到着し、[260] [261]その後、陸路でナヴェガンテス国際空港に輸送された。9月24日、飛行制御システム、兵器統合、通信システムなどの試験プログラムのため、サンパウロ州ガビアン・ペイショトのエンブラエル部隊に向けて離陸した。この戦闘機はアナポリス空軍基地 を拠点とする第1防空群（1º GDA）に所属する。[262]運用可能な戦闘機の納入は2021年に開始される。[263]サーブの幹部エディ・デ・ラ・モット氏によると、最初のF-39Fは2023年に納入される予定である。 [264] 2021年、ブラジルは16,000フィート以上の高高度でF-39Eの超音速飛行試験を開始した。 [265]サーブの幹部ミカエル・フランゼン氏によると、ブラジルは2021年11月からIRSTを搭載した量産機の受領を開始する。[266]空軍は108機のグリペンを必要としており、3回に分けて納入される予定である。[267]
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2022年2月1日、ブラジル空軍司令官カルロス・デ・アルメイダ・バプティスタ・ジュニオールは新聞フォーリャ・デ・サンパウロに対し、ブラジルはサーブ社と30機のグリペンE/Fの新規購入交渉の初期計画段階にあると語った。 [268]「我々の能力計画では、採用想定によれば、現在66機のグリペンが運用されていることになる」。この計画段階は2022年半ばまでに完了する予定である。[268]この交渉とブラジルの意図は、2019年2月にサーブ社のハカン・ブスケ最高経営責任者によって確認された。[269]この確認は、グリペンが最近フィンランドとスイスでの入札に失敗した後に、ブラジル空軍がロッキード・マーティンF-35を今後数年間の近代化プロセス継続の理想的な候補と見なしているというメディアの噂を受けて行われたが、バプティスタは噂を否定した。[268] [270] 2022年4月1日、ブラジルは最初の2シリーズ生産されたF-39Eを受領した。[271] 2022年4月22日、ブラジル空軍は第1バッチとしてさらに4機のグリペンE/F、合計40機の購入を発表し、第2バッチの研究が進行中である。[272] 2022年5月23日、バティスタ・ジュニオール司令官は記者会見で、第2バッチは1機あたり約8,500万ドル（22億ドル）の26機のグリペンで構成され、これらの新しいユニットと2022年4月に注文された4機がガビアン・ペイショトのエンブラエル工場で組み立てられると発表した。[273] [274] [275] 2022年8月1日、サーブのミカエル・ヨハンソン最高経営責任者は、ブラジルがさらに26機のグリペン戦闘機について正式交渉を開始したことを確認した。[276]
サーブとエンブラエルは2023年5月9日にブラジルでグリペンEの生産ラインを開設した。[277] 2023年11月23日、新聞Folha de S. Pauloは、ブラジル政府とスウェーデン政府の間で、ブラジル空軍向けのグリペン14機とスウェーデン空軍向けのエンブラエルC-390ミレニアム輸送機4機の交換に関する交渉が進行中であると報じた。情報筋によると、この取引は2024年に締結される予定である。[278]
潜在的なオペレーター
ボツワナ
2014年、サーブはボツワナに事務所を開設した。[279] [280]同国は、ボツワナ国防軍航空団（BDF）が 1996年以来使用している元カナダ空軍のCF-5戦闘機14機を置き換えるために、余剰のグリペンC/Dを8機、場合によっては16機まで購入することに興味を持っている。 [281] [282] BDFの関係者は、グリペンの買収は成立したと考えていると伝えられている。[283] [284]
コロンビア
サーブはコロンビアに15機のグリペンC/DまたはE/F [286]を提供し、選択された型に応じて2018年から21年の間に納入される可能性があるとしていた。[287] [233]
フィリピン
2016年9月、サーブは、フィリピン空軍の12機の多用途戦闘機の要件を満たすためにグリペンを販売するキャンペーンをサポートするためにマニラにオフィスを開設する意向を発表した。サーブはまた、タイ王国空軍の機能と同様の地上インフラ、統合C2システム、データリンクを提供する予定です。 [288] [289] 2018年、サーブは販売活動を再開しました。[290]国防省は、米国のF-16Vブロック70/72の提案よりも、6機のグリペンC/D MS20を購入する可能性が高いと報じられています。[291] [292]スウェーデンの新聞アフトンブラーデットによると、スウェーデンのISPエクスポートコントロール評議会（輸出管理評議会）は2022年11月にフィリピンへの輸出を承認する裁定を下しました。[293] [294]また、米国のF-16V提案に対する対抗案として、リース契約したJAS 39グリペンを提供するという選択肢も挙げられている。[295] [296] 2023年6月、フィリピンとスウェーデンはシンガポールでのシャングリラ対話で覚書（MOU）に署名し、スウェーデンがフィリピン空軍（PAF）にグリペンC/D MS20多用途戦闘機12機を供給する潜在的な合意への道を開いた。防衛資材協力に関するMOUは、カルリト・ガルベス・ジュニア国防長官代行とスウェーデンのポール・ジョンソン国防大臣によって署名された。[297] [298] [299]
ウクライナ
2022年7月、オレクシイ・レズニコフ国防相は、JAS 39 グリペンをウクライナ空軍の候補機として発表した。[300] [301] 2023年8月、スウェーデンのウルフ・クリスターソン首相を訪問したウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領は、「ウクライナのパイロットはすでにこの飛行機の訓練を開始している」と述べた。[302] 2023年12月初旬、グリペン機のウクライナ軍への移管の可能性について実りある二国間協議があったと報じられた。[303]
2024年9月9日、スウェーデンはウクライナに対する46億スウェーデンクローナ（4億4,300万米ドル）の第17次援助パッケージを発表した。資金には「将来的にグリペン戦闘機の移転を容易にする」ためのものも含まれていた。[304]
その他
グリペンに興味を示している他の国は以下のとおりです。
サーブの輸出責任者エディ・デ・ラ・モットは2013年に、各国がF-35へのコミットメントを揺るがしているため、グリペンのチャンスは高まっていると述べた。[313] 2013年9月、サーブのCEOホーカン・ブスケは、グリペンの販売が400機または450機に達すると予想していると述べた。[314]
失敗した入札
オーストリア
1990年代から、グリペンはオーストリア空軍の老朽化したサーブ35ドラケンの代替候補の一つとなり、2003年にユーロファイタータイフーンが選ばれた。 [315] 2010年代半ば、オーストリアはタイフーンをグリペンに置き換えることを検討し始めた。グリペンはすべてトランシェ1であり、維持するためにはアップグレードが必要だったため、老朽化とコストの問題があった。[316] [286]
オーストリアは2023年にタイフーンをアップグレードすることを決定し[317]、艦隊の拡大を検討している。[318]
ブルガリア
ブルガリア空軍のグリペンへの関心に応えて、ゲルジコフ暫定内閣は2017年4月に国家委員会による戦闘機部門の設置と、最初のバッチ8機のグリペンを最大15億レフ（約7億4500万ユーロ）で2018年から2020年頃に納入し、その後第2バッチ8機を納入する計画を発表した。競合入札は、ポルトガルのOGMA （ブルガリアの隣国ルーマニアと同様）によってMLU規格に近代化される中古の米空軍F-16A/Bと中古のイタリアのトランシェ1ユーロファイタータイフーンであり、米国/ポルトガルの提案が2位、イタリアの提案が3位となった。[319]副首相兼国防相のステファン・ヤネフによると、グリペンが選ばれたのは、主にサーブがリースオプションやオフセット契約などの有利な財務条件を提示したことによるもので、機体だけで約10億レフ（8億3400万ドル）となった。[320] [321]一方、米国/ポルトガルの入札では機体だけで約15億レフであった。2位の入札はサーブとの交渉が失敗した場合のバックアップオプションとして保持され、プログラムの資金は2017年まで予算化されていた。この機体は、グラーフ・イグナティエヴォ空軍基地のMiG-29戦闘機とベズマー空軍基地のSu-25攻撃機、そしてすでに退役したSu-22偵察機の両方を置き換えることになる。[322] [323]
2018年10月、潜在的なサプライヤーは、ロッキード・マーティンの新しいF-16Vバイパー、新しいボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット、イタリアの中古ユーロファイター タイフーン、スウェーデンの中古グリペンC/Dで構成された再入札に反応した。フランス、ドイツ、イスラエル、ポルトガルは、中古のユーロファイター タイフーンとF-16派生型の要請に応じなかった。[324] 2018年12月、サーブは、以前に提案された8機の代わりに10機の新型グリペンC/Dを供給するために、改善された提案を提出した。[325]しかし、2018年12月、ブルガリア国防省はF-16Vの提案を優先オプションとして選択し、米国との協議を推奨した。[326] 2019年6月3日、米国務省は、推定費用16億7,000万ドルでブルガリアに8機のF-16Vを販売する可能性を承認した。[327] 2019年7月10日、ブルガリアは8機のF-16Vブロック70/72を12億5千万米ドルで購入することを承認した。[328]この取引は、2019年7月23日にブルガリアのルメン・ラデフ大統領によって拒否され、より広範な合意が必要であるとして議会に差し戻された。[329] 2019年7月26日、議会は再び取引を承認し、拒否権を覆し、ラデフ大統領によって承認された。[330] 2020年4月、ロッキード・マーティンは米国政府からブルガリアのF-16Vの生産を委託され、2027年に完了する予定である。[331] [332]
2022年9月、ブルガリアはスウェーデン政府から2年以内に納品されるグリペンC/D機10機をスウェーデンから調達するという提案を受けたとの報道があった。「24chasa」紙は、ブルガリアのディミタール・ストヤノフ国防相代行がスウェーデンのペーター・フルトクヴィスト国防相に宛てた2022年9月30日付の書簡に言及した。ディミタール・ストヤノフは書簡の中で、リース契約の選択肢を含むより詳細な提案を受け取りたいと述べ、詳細を話し合うためにスウェーデンの代表者をソフィアに招待したとされている。ペーター・フルトクヴィストの事務所はスウェーデンの通信社TTに対し、これは調達に関する潜在的な調査に関するものであると認めた。当時、サーブはこの件についてコメントしなかった。スウェーデン国防資材管理局（FMV）は、ブルガリアの関心に関する報告は承知しているが、正式な調査は受けていないためコメントを控えたと主張した。[333] [334]
カナダ
カナダはロッキード・マーティンF-35ライトニングII 開発プログラムのレベル3の産業パートナーであるが、2017年12月に公開戦闘機競争が開始された。[335]カナダ空軍は2018年2月にサーブがF-35とともに競争相手であると発表しました。[336] [337]この競争はカナダ企業の産業的利益に大きく依存しており、2019年5月、サーブはブラジルの取り決めに似たグリペンをカナダで製造することを申し出ました。[338]
2019年6月、サーブはカナダに88機のグリペンEを提供する準備ができていると発表し、完全な技術移転に加えて、米国製およびサーブ製以外の機器の統合を提案し、航空機が米軍と相互運用可能であると述べた。サーブはまた、グリペンEは北極の条件に合わせて製造されたと述べた。[339] 2021年1月、サーブは技術移転提案の一環として、カナダに2つの航空宇宙センターを建設することを提案した。[340] [341] 2021年12月1日、カナダ政府はスーパーホーネットが要件を満たしていないことを確認し、競合相手をF-35とグリペンに絞り込んだ。[342] [343]
2022年3月下旬、カナダ政府はF-35の購入契約を交渉する意向を発表した。[344] 2022年12月初旬までに、防衛筋は、16機のF-35の初期資金要請がカナダ財務委員会によって承認されたことを明らかにしたが、サーブは自社の提案が選定資格を維持していると主張した。[345] 2023年1月9日、政府は88機のF-35を調達する最終契約に署名したことを発表し、グリペンの選定のチャンスは終わった。[346]
クロアチア
2015年10月24日、スウェーデンはクロアチアの戦闘機更新要件を満たすグリペンC/Dの入札を発表した。これはクロアチア国防省が6月に同国のMiG-21bis航空機群の更新用に8機から12機の新造機の情報提供を求めたのを受けてのことである。LTDPは2015年から2024年まで実行され、2019年に更新機の資金が利用可能になる予定だった。[347] 2018年3月29日、クロアチア政府はグリペンではなくイスラエルの入札による12機のF-16C/Dバラク2020戦闘機を選択した。[348]この販売は2019年1月に米国がイスラエルによる改修機のクロアチアへの販売を承認しなかったため中止された。[349]スウェーデンは、2020年春にクロアチアが12機の戦闘機の要件を特定した2回目のRFPを受けて、2020年9月に別の回答を提出した。[ 350] 2回目のRFPでは、新品と中古の両方の航空機の競争が開かれた。 [351] 2021年5月28日、クロアチアのアンドレイ・プレンコビッチ首相は、クロアチア政府がクロアチア空軍向けに中古のフランス製ラファールF3R戦闘機12機を購入すると発表した。[352] [353]
デンマーク
2007年、デンマークは、スウェーデンとデンマークの防衛大臣の間で、デンマークの48機のF-16の代替としてグリペンを評価するための覚書に署名した。デンマークはまた、より強力なエンジン、より大きなペイロード、より長い航続距離、および追加の航空電子機器を備えたグリペンの派生型の開発を要求した。この要求は、サーブがJAS E/Fの開発を進める決定に貢献した。[43] [354]デンマークは購入決定を繰り返し延期し、[355] 2013年にサーブは、グリペンがボーイングのスーパーホーネット、ロッキードマーティンのF-35ライトニングII、およびユーロファイタータイフーンと並んでデンマークの購入候補4機のうちの1つであることを示した。[356]デンマークはJSFプログラムのレベル3パートナーであり、すでに2億ドルを投資している。最終選定は2015年半ばに行われ、24機から30機の戦闘機の発注が見込まれていた。[357]スウェーデン政府は2014年7月21日、入札の招待に応じないことを選択し、グリペンがデンマークの競争から撤退すると発表した。[358]
2016年6月9日、デンマークの防衛委員会は、F-16を30億ドルで置き換えるため、27機のF-35Aを購入することに合意した。[359] [360] 2019年5月、デンマークのクラウス・ヒョルト・フレデリクセン国防相は 、ロシアの北極圏での軍事的プレゼンスの拡大に対抗するため、デンマークはグリーンランドに戦闘機を配備することを検討していると述べた。フレデリクセン相は、グリーンランドの防空には少なくとも4機の戦闘機が必要であり、デンマークは追加購入する必要があると述べた。[361] [362] 2020年1月、ロッキード・マーティンは、デンマーク向けの27機のF-35Aのうち最初の1機であるL-001の組み立てが開始されたと発表した。[363]デンマークの公共放送DR によると、米国は調達プロセスで優位に立つために、他の競争相手、デンマークの省庁、防衛産業をスパイしていた。[364]
フィンランド
グリペンの最初の輸出入札はフィンランド向けで、フィンランド空軍のJ35ドラケンとMiG-21艦隊の代替としてF-16、F/A-18、MiG-29、ミラージュ2000と競合した。1992年5月、マクドネル・ダグラスF/A-18C/Dが性能とコストの面で勝者であると発表された。[365]フィンランド国防大臣エリザベス・レーンは、グリペンの開発スケジュールの遅れが競争でのチャンスを損なったと述べた。[366]
2015年6月、フィンランド国防省が設置した作業部会は、フィンランド空軍のF/A-18ホーネット艦隊を置き換えるプログラムを開始することを提案し、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット、ダッソー ラファール、ユーロファイター タイフーン、ロッキード マーティンF-35、グリペンの5つの機種が候補として挙げられた。[367] 2015年12月、フィンランド国防省はイギリス、フランス、スウェーデン、米国に書簡を送り、 2025年頃までに多用途戦闘機を購入するHX戦闘機プログラムが開始されたこと、そしてグリペンについて言及していることを通知した。このプログラムに関する情報要求書（RFI）は2016年4月に送られ、[368] 2016年11月までに5件の回答が寄せられた。 2018年に5つの対応機関すべてに正式な見積依頼が送られた。[369] 2020年1月29日、グリペンEプロトタイプ39-10がタンペレ・ピルッカラ空港に着陸し、HXファイトプログラムの飛行評価であるHXチャレンジに参加した。その後、グリペンNGデモンストレーター39-7（センサーテストベッド）が続き、GlobalEyeがスウェーデンのリンシェーピングから試験に参加した。[370] [371]
サーブ社は、グリペンとグローバルアイの両方を実証するための計画されたテストが無事完了したと発表した。2020年1月31日、サーブ社はHXプログラムの改訂された見積依頼書[372]と、2021年4月まで続くと予想される後続のBAFO活動に応じて改訂されたオファーを提出した。 [373]サーブ社は、64機のJAS 39E、2機のグローバルアイAEW&C、武器パッケージ、およびJAS 39Fのオプションについて、最良かつ最終的なオファー(BAFO)を提出した。グリペンに関する提案価格の20%以上は、メテオ、IRIS-T、KEPD 350、SPEAR、EAJP(電子攻撃妨害ポッド)、LADM(軽量空中発射デコイミサイル)などの武器に対するものであった。[374] [375] [376] [377] [378] 2021年12月5日、フィンランドの新聞イルタレティは、複数の情報筋がフィンランド国防軍がフィンランドの次期戦闘機としてF-35を推奨したと述べ、その主な理由としてその性能と長寿命の見通しを指摘したと報じた。[379] [380] 2021年12月10日、F-35の選択はフィンランド政府によって正式に確認された。[381]
インド
グリペンは、126機の多目的戦闘機を競うインドのMRCA競争の候補であった。 [382] 2008年4月、グリペン・インターナショナルは、インドの入札に次世代グリペンを提供し、 [383]インド市場での取り組みを支援するためにニューデリーに事務所を開設した。[384] 2009年2月4日、サーブは、インドのニーズに合ったグリペンを開発するためにインドのタタ・グループと提携したと発表した。 [385]インド空軍 （IAF）は、グリペンの飛行性能、兵站能力、兵器システム、先進センサー、兵器の発射について広範囲にわたる評価を実施した。[386] 2011年4月、IAFは、ユーロファイター・タイフーンとダッソー・ラファールを支持して入札を拒否した。[387]伝えられるところによると、IAFの当局者は、グリペンNGの性能向上に満足している一方で、電子機器、兵器、GE F414エンジンなど、米国供給のハードウェアへの依存度が高いことを輸出を妨げる要因として指摘した。[388]
2015年、ラファールの発注が36機に削減された後、サーブはインドでグリペンの共同生産を開始する意向を示した。[389] 2016年10月、サーブは他のメーカーとともに、IAFのソ連製MiG-21とMiG-27艦隊を置き換える単発戦闘機の新たな競争を再開するという非公式の情報提供依頼を受けたと伝えられている。サーブはすでに非要請入札を行っていた。[390] 2017年11月、サーブは契約が成立した場合、インドにグリペンEの技術を全面的に移転することを約束した。 [391]同社は、メディアでMMRCA 2.0と呼ばれることが多い新たな入札で、114機の多目的戦闘機の調達をめぐって他の6機種と競合している。[392]
2016年9月23日、インドのマノハル・パリカール国防相とフランスのジャン＝イヴ・ル・ドリアン国防相は、既製のラファール36機を購入する契約に署名した。契約額は78億ユーロで、インフレ調整後の価格でさらに18機を購入するオプションがついていた。[393]納入は2019年に開始され、2022年までに完了する予定だった。[394]この契約には武器とスペアパーツが含まれており、機体にはメテオミサイルが搭載される。[395] [396]最初のラファールは2019年10月にインド空軍に引き渡された。[397]最初の5機の戦闘機は2020年7月29日にインドに到着した。2021年1月現在、合計11機の戦闘機がフランスからインドに到着している。[398]
インドネシア
2016年7月、サーブ・インドネシアは、インドネシア空軍の要求に応えて、今年初めに提案書を提出したことを確認した。提案書には、1980年代からインドネシア空軍で使用されているノースロップF-5EタイガーIIの後継機として、16機のグリペンC/Dを15億米ドルで最初に取得することが含まれていた。サーブは、入札がインドネシアの2012年防衛産業法（または法律番号16）[399]に「100％」準拠する意向を表明しており、この法律では外国の請負業者が地元の産業と協力し、生産で協力し、技術を共有することが義務付けられている。また、インドネシアがより長い納期を受け入れる意思があれば、入札でC/DバージョンをEバージョンに置き換える可能性があることも示唆した。この要件に対する競合機には、F-16V、Su-35、ダッソー・ラファール、ユーロファイター・タイフーンなどがある。[400] 2023年現在、インドネシア空軍はカタールからラファール42機[401]とミラージュ2000を12機購入している。[402]
オランダ
2008年7月、オランダは他の競合4社とともにグリペンNGを評価すると発表した。[403]これを受けて、サーブは2008年8月にオランダ空軍に85機の航空機を提供した。 [404] 2008年12月18日、オランダはF-35をグリペンNGよりも性能と価格のバランスが優れていると評価したと報じられた。[405] [406] 2009年1月13日、NRCハンデルスブラッドは、スウェーデンの情報源によると、サーブがオランダ空軍にグリペン85機を48億ユーロで納入することを提案したと主張した。これはF-35の予算より約10億ユーロ安い。[407]
ノルウェー
2008年1月18日、ノルウェー国防省は、スウェーデン国防資材局に拘束力のある情報提供依頼書（RBI）を発行し、[408]スウェーデン国防資材局は2008年4月に48機のグリペンのオファーを発行した。[409] [410] 2008年11月20日、ノルウェー空軍向けにF-35 ライトニング II が選定されたことが発表され、これがすべての運用要件を満たす唯一の候補であると述べられた。 [411]メディアの報道では、要件はF-35に有利であると主張された。[412]サーブとスウェーデンのステン・トルグフォース国防相は、ノルウェーのコスト計算に欠陥があると述べた。[56]オファーは20年間で48機のグリペンであったが、ノルウェーは30年間で57機を運用すると推定し、コストを2倍にしていた。コスト予測もグリペンの運用コストと関連していなかった。ノルウェーはまた、スウェーデンが妥当と考えるよりも大きな損耗損失を計算した。トルグフォースによれば、ノルウェーの決定はさらなる輸出取引を複雑にした。[413] [414] 2010年12月、漏洩した米国の外交電報により、米国はスウェーデンのAESAレーダーへのアクセス要求をノルウェーの選択まで故意に遅らせたこと、ノルウェーのグリペンの検討は「単なる見せかけ」であり、ノルウェーがF-35を購入したのは米国からの「高官レベルの政治的圧力」によるものであったことが明らかになった。[42]
ポーランド
グリペンC/Dは、2001年にポーランド空軍向けの多用途戦闘機48機の候補だった。2002年12月27日、ポーランド国防大臣はF-16C/Dブロック50/52+の選択を発表した。 [415]スティーブン・ララビーによると、この選択はロッキード・マーティンの有利なオフセット契約（総額35億ドル、170％のオフセット、グリペン・インターナショナルの32億ユーロ、146％のオフセット）と、ポーランドと米国およびNATOとの戦略的関係に対する政治的な重点に大きく影響されたという。[201]グリペン・インターナショナルとダッソー・アビエーション（ミラージュ2000-5 Mk 2を提案）はどちらも、この決定は政治的なものだったと述べた。[416]元国防副大臣は、JAS 39の提案の産業部分の方が優れており、研究参加提案も含まれていたと主張した。[417]
2014年、ポーランドは、老朽化したスホーイSu-22M4「フィッターK」地上攻撃機とミコヤンMiG-29「フルクラム」戦闘機群を置き換える近代化計画の一環として、2021年から多用途戦闘機を取得することを目的としたハルピア計画（オウギワシ）を開始した。[ 418 ] [419] 2017年11月23日、兵器監察局は取得プロセスの開始を発表した。[420] 2017年12月22日までに、サーブABのグリペンNG、ロッキード・マーティンのF-35、ボーイングのF/A-18、レオナルドのユーロファイター・タイフーン、ファイツ・オン・ロジスティクスの中古F-16の5つの団体が調達に関心を示した。[421] 2019年5月、ポーランド国防省は、第5世代F-35Aを32機、40億ドルで購入することを正式に要請した。納入は2023年から2026年で、オプションとして2027年からさらに32機を購入することになっている。[422]
スロバキア
2014年8月30日、チェコ共和国、スロバキア、スウェーデンは、グリペンの使用について協力することに合意する意向書に署名した。この合意は、スロバキア空軍によるグリペンの調達につながる可能性がある。この意向書は、スロバキアとチェコ共和国の共通空域監視に関する二国間協力の基礎を築いた。スロバキアはミグ29戦闘機の代替を求めており、グリペンが候補機として報じられているが、要件は公開競争に委ねられることになる。隣国ハンガリーやチェコ共和国と同様に、スロバキアは戦闘機の購入ではなくリースを求める可能性がある。[423]
2018年2月、スロバキア国防省は、スロバキアのMiG-29を置き換えるF-16Vヴァイパーとグリペンに関する米国政府とスウェーデン政府の入札を調査するための新しい調査を開始すると発表した。[424] 2018年7月11日、スロバキア国防省は、グリペンCの代わりに14機のF-16Vブロック70/72を購入すると発表した。[425] F-16Vパッケージには、総額15億8900万ユーロ（18億5000万米ドル）の弾薬、訓練、兵站が含まれている。元国防大臣のルボミール・ガルコを含む野党は、取引が透明性に欠けていると批判した。[426] 2018年12月12日、スロバキアは14機のF-16ブロック70/72を取得する契約を締結した。すべて2023年末までに納入される予定である。[427]
スイス
2008年1月、スイス国防資材管理局はグリペン・インターナショナルに対し、同国のF-5機群の代替機入札を依頼した。[428]サーブは2008年7月2日に最初の提案で応じた。[429]他の候補にはダッソー・ラファールとユーロファイター・タイフーンがあった。[430] 2011年11月30日、スイス政府は31億スイスフランで22機のグリペンNG機を購入する決定を発表した。[431] [432] 2012年、スイス空軍が2009年に3つの候補機をテストした極秘報告書が漏洩し、グリペンの性能はラファールとユーロファイターの両方よりも大幅に劣ると評価されていた。グリペンは偵察には適しているが、戦闘空中哨戒と攻撃任務には不十分であると評価された。[433] [434] JAS 39C/Dが評価され、グリペンNGが入札された。[435]議会の安全保障委員会はグリペンが最もリスクが高いと判断したが、最も安価な選択肢であったため、採用を決定した。[436]グリペンは運用適合性で満足できると評価され、全体的に満足できると評価された。[437]
2012年8月25日、発注計画はスウェーデンとスイスの両当局によって確認された。[438]納入は2018年から2021年にかけて、開発費、ミッション計画システム、初期のスペアパーツとサポート、トレーニング、認証を含め31億2600万スイスフラン（32億7000万米ドル）の固定価格で行われると予想され、スウェーデン政府も価格、性能、運用適合性を保証した。8機のJAS 39Cと3機のJAS 39Dが2016年から2020年にかけてリースされ、スイスのパイロットを訓練し、F-5を退役させることになっていた。[439] [440] 2013年、スイス議会の上院が取引の資金調達を否決した後、サーブはスイスの産業オフセットを取引額の100％以上に増やす動きを見せた。[441] 2013年8月27日、国民議会の安全保障委員会が購入を承認し、[442]続いて2013年9月に議会の下院と上院が承認した。[443] [444]政治的スペクトルの左派と中道派の要素は、グリペンは不要で高価すぎると頻繁に批判した。 2014年5月18日、スイスの有権者の53.4％が国民投票で計画に反対票を投じた。[445] [446]伝えられるところによると、反対者は戦闘機の役割全般、およびUAV、地対空ミサイル、サイバー戦能力などの代替手段の関連性に疑問を呈した。 [447]
2015年、スイス政府はF-5E/F、そして現在はF/A-18C/Dの後継機プログラムを再開する予定であり、[448] [449]グリペンが再び最有力候補と目された。[450] 2018年3月、スイス当局は、戦闘機だけでなく地上ベースの防空システムも含む80億ドルのAir 2030プログラムの候補として、グリペン、ダッソー・ラファール、ユーロファイター・タイフーン、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット、ロッキード・マーティンF-35を挙げた。[451] [452] 2019年1月、サーブはアルマスイスに30機から40機のグリペンEの正式提案を提出した。[453] 2019年6月にパイエルヌ空軍基地でスイス人職員を対象とした評価飛行を行う予定だった。 [454]しかし、2019年6月、サーブはグリペンEが全てのテストを実施する準備ができていないと判断し、パイエルヌでの飛行には参加しなかった。[455] [456]
その他
スウェーデンは外交政策の不一致を理由にベルギーのF-16代替機競争から撤退した。[457]
オマーンは最終的にユーロファイター・タイフーンを調達した。[458] [459]
パキスタンはグリペンC/Dに興味を持っていたが、2004年にスウェーデンに拒否された。[460]
ルーマニアは代わりに中古のF-16を購入することを決定した。[461]
グリペンは1999年にチリ空軍が評価した航空機の一つであった。チリは最終的にグリペン、ボーイングF/A-18、ダッソーミラージュ2000-5よりもF-16を選択した。[462]
ウクライナのリヴィウでグリペンのライセンス生産を開始する計画があったが、この計画は2014年以来停滞している。[463]
バリエーション
- グリペンA、またはJAS 39A ：1996年にスウェーデン空軍に配備された最初の単座型。いくつかの機体がC規格にアップグレードされたり、2:1の比率で39Dに改造されたりした。[464]
- グリペンB、またはJAS 39B ：訓練、特殊任務、航空機タイプの転換のための39Aの2人乗りバージョン。[465] 2人目の乗員と生命維持システムを取り付けるために、内部の大砲と内部燃料タンクが取り外され、機体が0.66メートル（2フィート2インチ）延長されました。[32]
- グリペンC、またはJAS 39C：NATO互換の単座型で、武装、電子機器などの機能が拡張されている。飛行中に燃料補給が可能。[466]この派生型は2002年9月6日に初めて納入された。[2]
- グリペンD、またはJAS 39D：JAS 39Cの2人乗りバージョンで、JAS 39Bと同様の改造が施されている。[37]
- グリペンNG ：グリペンデモの技術実証機の後継機。[71] JAS 39Cからの変更点には、より強力なF414Gエンジン、レイヴンES-05 AESAレーダー、燃料容量とペイロードの増加、および2つの追加ハードポイントが含まれます。[65] [66]これらの改良により、コストは1時間あたり推定24,000スイスフラン（27,000米ドル）に増加し、[467]飛行コストは1億スイスフラン（1億1,300万米ドル）に増加したと報告されています。[468]
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- グリペンE、またはJAS 39E：グリペンNGプログラムから開発された単座量産型で、1機あたりの価格は8,500万ドル。[469]スウェーデンとブラジルがこの派生型を発注した。[83] [175] [237]ブラジルはこの派生型の名称をF-39Eとしている。[257] [470]
- グリペンF、またはJAS 39F：JAS 39Eの2人乗りバージョン。ブラジルが8機発注し、[248]現地開発され、ブラジルのガビアン・ペイショトで組み立てられる予定。[471]パイロットの訓練と戦闘用に計画されており、武器システム士官と電子戦の役割に加えて、妨害、情報戦、ネットワーク攻撃を備えた後部座席の空中戦闘管理に最適化されている。 [472]ブラジルのこの派生型の名称はF-39Fである。[257] [470]
提案
- グリペン アグレッサー: グリペンCおよびおそらくDの「レッドチーム」非武装型[473] [474]。英国の航空防衛作戦訓練支援(ASDOT)の要件と、米空軍の敵対航空(AdAir)機会の一部を目的としている。[475]
- グリペン マリタイム：グリペンEをベースにした空母搭載型の提案。 [476] [75] 2011年時点で[update]開発が進行中。[77] 2013年時点では[update]、ブラジルとインド[255]が関心を示していた。この派生型はシーグリペンとも呼ばれている。[477] 2017年7月、ブラジル海軍は海軍用にグリペン マリタイムの研究を開始し、ダグラスA-4スカイホーク航空機の艦隊を置き換えることを検討している。[478]
- グリペンUCAV：グリペンEの無人戦闘航空機（UCAV）派生型として提案された。[79]
- グリペンEA：グリペンFの電子戦（EW）または電子攻撃型として提案された。 [93]
オペレーター
2021年現在のグリペン運用者
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2016年時点で158機のグリペンが運用されていた[update]。[479]
ブラジル- ブラジル空軍は9機のF-39Eを運用しており[480] [481]、さらに27機のグリペンE/Fを2019年から2026年にかけて納入されるよう発注されている。 [272] [249]計画されているF39 E/Fは合計36機である。 [249]ブラジル政府とサーブ社の間で、さらに12機から15機の機体の発注について交渉が行われている。[482]
- 第1防空軍グループの「ジャガー」飛行隊
チェコ共和国- チェコ空軍は14機のグリペンをリースしており、これには単座C型12機と複座D型2機が含まれており、2016年現在運用されている[update]。[479]
- 211. taktická letka (第211戦術飛行隊)
ハンガリー- ハンガリー空軍は2017年2月現在、リース・購入契約に基づき14機のグリペン（C型12機、D型2機）を運用している[update]。2024年2月には追加のグリペンCが4機発注された。[209] [483]
- 「プーマ」ハルカスザティ・レピュルシャザド (第 59 空軍基地の「プーマ」戦術戦闘飛行隊)
南アフリカ- 南アフリカ空軍（SAAF）は26機の航空機を発注した。17機は単座のC型、9機は複座のD型である。[19]最初の納入は複座機で、2008年4月30日に行われた。 [214] 2016年現在、17機のC型と9機のD型が運用されている[update]。[479]
スウェーデン- スウェーデン空軍は74機のJAS 39C、24機のD、3機のEを運用しており、[481] [484] 2016年時点で60機のEを発注しており、さらに10機の発注が予定されている。[248] [479]当初は28機の2人乗りを含む204機を発注した。スウェーデンは28機をチェコ空軍とハンガリー空軍にリースしている。[485]
タイ- タイ空軍は2016年時点で8機のJAS 39Cと4機のJAS 39Dを運用していた[update]。[479] 1機が墜落したため、保有するグリペンは合計11機となった。タイ空軍は2024年2月29日、老朽化したF-16A/Bの代替として12～14機の新型グリペンE/Fを発注したと発表した。[486]
- 701 戦闘飛行隊、第 7 航空団
イギリス- 帝国テストパイロット学校は訓練用にグリペンを運用している。ETPSの教官パイロットと生徒はスウェーデン空軍でシミュレーター訓練を受け、その後リンシェーピングのサーブで2人乗りのグリペンを操縦する。訓練は年に2回（春と秋）行われる。この契約は2008年に更新された。[487]
展示されている航空機
- 2番目の試作機JAS 39–2はヨーテボリの航空博物館に展示されている。[488]
- 単座JAS 39Aシリアル39113がスカラボルグ翼に展示されています。
- スウェーデン政府はスウェーデン空軍のJAS 39A1機をタイに寄贈し、バンコクのドンムアンにあるタイ王国空軍博物館に展示した。 [489]
事故と事件
2017年1月現在[update]、グリペン機は少なくとも10件の事故に巻き込まれており、そのうち9件は機体損失事故で、1人が死亡している。[490]
最初の2回の墜落事故は、それぞれ1989年と1993年で、グリペンの公開展示中に発生し、メディアでかなり否定的な報道がなされた。最初の墜落事故はスウェーデンテレビの報道クルーが撮影し、開発中止を求める批評家たちを巻き込んだ。[491] 2回目の墜落事故は、1993年のストックホルム水上フェスティバル中に、数万人の観客が見守る中、ランホルメン島の空き地で発生した。大観衆の前でグリペンを展示するという決定は公に批判され、1989年の墜落事故と比較された。[492] [493] 1989年と1993年の墜落事故は両方とも、飛行制御ソフトウェアの問題[494]とパイロット誘発振動に関連していた。飛行制御システムは1995年までに修正された。[495]パイロットは生存しなかった。[496]最後の墜落事故は2018年8月21日、スウェーデン南部の町ロンネビー近郊のカリンゲ空港で発生し、パイロットは無事に機体から脱出した。[497] [498]スウェーデン事故調査局によるその後の調査では、エンジンのDNA分析により、機体が時速304ノット（563 km/h）、高度1,400フィート（430 m）でオオウミウに衝突したという結論に至った。[ 499] [500]
仕様
JAS 39C/D
サーブ・グリペンのデータ、[164] [501]サーブ、[502] [503] アビエーション・ウィーク[504]
一般的な特徴
- 乗員: JAS 39C 1機/ JAS 39D 2機
- 長さ: 14.9 m (48 フィート 11 インチ) JAS 39C
- 15.6 m (51 フィート) JAS 39D
- 翼幅: 8.4 m (27 フィート 7 インチ)
- 高さ: 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 30 m 2 (320 平方フィート)
- 自重: 6,800 kg (14,991 ポンド)
- 最大離陸重量: 14,000 kg (30,865 ポンド)
- 燃料容量: 3,000 L (790 US ガロン) (2340 kg) (内部); 3,500 L (920 US ガロン) (2730 kg) (外部) [505] [129]
- ペイロード: 5,300 kg (11,700 lb) [505] [129]
- 動力装置:ボルボ RM12 アフターバーナー ターボファンエンジン1 基、乾燥推力 54 kN (12,000 lbf)、アフターバーナー付き 80.5 kN (18,100 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度15,240メートルでマッハ2 (2,100 km/h、1,300 mph、1,100 kn)
- 海面でのマッハ1.2（1,470 km/h; 913 mph; 794 kn）[505]
- 戦闘範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
- フェリー航続距離: 3,200 km (2,000 マイル、1,700 海里)
- 実用高度: 15,240 m (50,000 フィート)
- g制限: +9/−3 (必要な場合は+12) [506]
- 翼面荷重: 283 kg/m 2 (58 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.97
- 離陸距離: 400メートル (1,312フィート) [505] [129]
- 着陸距離: 500メートル (1,640フィート) [505] [129]
武装
- 銃: 27 mmモーゼル BK-27 リボルバー砲1 門、弾丸 120 発 (単座モデルのみ)
- ハードポイント: 8 個 (胴体下に 2 個、各翼下に 2 個、各翼端に 1 個、そのうち 1 個は FLIR / ECM / LD / 偵察ポッド用)、積載量は 5,300 kg (11,700 ポンド)、以下の組み合わせを搭載可能:
- ミサイル:
- 6 × IRIS-T (Rb.98) またはAIM-9 サイドワインダー(Rb.74) またはA-ダーター
- 4 × MBDA メテオール(Rb.101)、AIM-120 AMRAAM (Rb.99)
- AGM-65 マーベリック4 機
- 2 ×トーラス KEPD 350
- RBS-15 F対艦ミサイル2発
- 爆弾:
- GBU-12 ペイブウェイII レーザー誘導爆弾4発
- マーク82爆弾8発
- 16 × GBU-39小口径爆弾[507]
- 他の：
- ALQ-TLS電子妨害装置（ECM）ポッド×1
- デジタル統合偵察ポッド1 個
- ミサイル:
航空電子機器
- レーダー: PS-05/Aパルスドップラー
- コブラヘルメットマウントディスプレイ（HMD）[508] [509]
JAS 39E/F
データはSaab Gripen、[164] [501] Saab、[510] [511] [512]およびAviation Weekから。[504]
一般的な特徴
- 乗員: JAS 39E 1機/ JAS 39F 2機
- 長さ: 15.2 m (49 フィート 10 インチ) JAS 39E
- 15.9 m (52 フィート) JAS 39F
- 翼幅: 8.6 m (28 フィート 3 インチ)
- 高さ: 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 31 m 2 (330 平方フィート) [504]
- 自重: 8,000 kg (17,637 ポンド)
- 最大離陸重量: 16,500 kg (36,376 ポンド)
- 燃料容量:
内部: 4,360 L (1,150 US ガロン) (3400 kg)
- 外部: 4535 L (3537 kg)、3つのドロップタンク経由: 2× 1700L (450 US ガロン) + 1× 1135L (300 US ガロン) [504]
- ペイロード: 7,200 kg (15,900 lb) [513]
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック F414-GE-39E (RM16)アフターバーナーターボファンエンジン 1基、64 kN (14,400 lbf) 推力[504] [Nb 4] 乾燥時、98 kN (22,000 lbf) アフターバーナー付き
パフォーマンス
- 最高速度:高度15,240メートルで時速2,100キロメートル（時速1,300マイル、1,100ノット）
- 最高速度：マッハ2
- スーパークルーズ：マッハ1.25 [504]
- 戦闘範囲: 1,500 km (930 mi, 810 nmi)空対地構成[504]
- 戦闘持続時間:戦闘半径900km(559マイル)での2時間の待機時間[504]
- 2時間を超える典型的な空対空戦闘構成の空中哨戒[512]
- 行動半径926km（500海里）で1時間以上[512]
- 6基のAAM（4基のRR + 2基のIR）と外部タンクを搭載し、1,300kmの戦闘半径で0.5時間[67]
- フェリー航続距離: 4,000 km (2,500 マイル、2,200 海里)
- 実用上昇限度: 16,000 m (52,000 フィート)
- g制限: +9/−3
- 翼面荷重: 283 kg/m 2 (58 lb/sq ft)
- 推力/重量: 1.04
- 離陸距離: 500 m (1,640 フィート)
- 着陸距離: 600 m (1,969 フィート)
武装
- 銃: 27 mmモーゼル BK-27 リボルバー砲1 門、弾丸 120 発 (単座モデルのみ)
- ハードポイント: 10 個 (胴体下に 3 個、各翼下に 2 個、各翼端に 1 個、FLIR/LD/偵察ポッド専用に 1 個)、積載量は 7,200 kg (15,900 ポンド)、以下の組み合わせを搭載可能:
- ミサイル:
- 9 [引用が必要] × IRIS-T (Rb.98)、AIM-9 サイドワインダー(Rb.74)、またはA-ダーター
- 7 × MBDA メテオ(Rb.101)
- 2 ×トーラス KEPD 350
- Rbs.15F 対艦ミサイル6発
- 爆弾:
- GBU-12 ペイブウェイIIレーザー誘導爆弾7発
- マーク82爆弾8発
- 16 × GBU-39 SDB
- 代替小口径滑空爆弾 12個
- 他の：
- ALQ-TLS電子妨害装置（ECM）ポッド×1
- デジタル統合偵察ポッド1 個
- ラファエル・レセライト偵察ポッド 1 個
- 1 ×ライトニングIII ターゲティングポッド
- ミサイル:
航空電子機器
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
- CAC/PAC JF-17 サンダー
- 成都J-10
- ダッソー ラファール
- ユーロファイター タイフーン
- ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコン
- AIDC F-CK-1
- HAL テハス
- HAL テジャス Mk2
- ミコヤン MiG-29
関連リスト
注記
- ^ ヴィゲンやドラケンのようなスウェーデンの戦闘機の名前は定形であるが、サーブ・サフィールやスカンディアのような非戦闘機の名前は不定形である。
- ^ グリペン204機（バッチI 30機、バッチII 110機、バッチIII 64機）が製造され、スウェーデンに納入されたほか、ブラジルに1機、チェコ共和国に14機、ハンガリーに14機、南アフリカに26機、タイに12機が納入された。この数字には帝国テストパイロット学校のものは含まれていないが、スウェーデン空軍から海外の顧客に移管されたものは含まれている。[4]
- ^ グリフィンはサーブABの本社がある州エステルイェートランド（リンシェーピング）の紋章に描かれている動物[24]です。[25]
- ^ 13,900 lbf（61.83 kN）は、グリペン実証機のオリジナルエンジンであるF414Gエンジンからの出力である[514]。
参考文献
引用
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The upgraded radar, designated PS-05/A Mk4, features a new hardware and software, with the primary changes being in the system's 'back end'. A mechanically scanned radar, the Mk4 will offer a 150 % increase in high-altitude air-to-air detection ranges over the current Mk3 radar… In the air-to-air mode at low altitude, the Mk4 will provide a 140 % improvement over current capabilities by 2017… In addition to improving detection ranges, the Mk4 will allow for the full integration of modern weapon systems, such as the Raytheon Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM) C-7, the Raytheon AIM-9X Sidewinder, and the MBDA Meteor beyond-visual-range missile.
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External links
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- "Gripen fighter system". Air. Saab.
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- Fighter Jet: War Machine Heavy Maintenance on YouTube Mega Pit Stops
- Saab Gripen E Walkaround at the Saab factory at Linköping – Guided by test pilot André Brännström on YouTube Siivet – Wings