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| RM12 | |
|---|---|
| |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | アメリカ/スウェーデン |
| メーカー | ボルボエアロ ゼネラルエレクトリック |
| 主な用途 | サーブ JAS 39 グリペン |
| 建造数 | 254 [1] |
| 開発元 | ゼネラルエレクトリック F404 |
リアクションモーター12（RM12 ）は、サーブJAS39グリペン戦闘機用に開発された低バイパスアフターバーニングターボファン ジェットエンジンです。ゼネラルエレクトリックF404のバージョンであるRM12は、ボルボエアロ（現在のGKNエアロスペースエンジンシステム）によって製造されました。254基のエンジンのうち最後の1基は2011年5月24日に製造され、その時点で重大な事故もなく16万飛行時間を達成していました。[1]
発達
JASプロジェクト全体は、議会の側面を考慮に入れなくてもすでに複雑だった。議会では、党派を超えて少なからぬ少数派が、主に軍需産業に反対しているか、国産機の開発コストの増大に反対していた。当時、IG JASの主要4社は、Överbefälhavaren（最高司令官）、空軍司令官、Försvarets Materielverk（FMV）と交渉しており、その他にもさまざまな権限と責任分野を持つ主要関係者と交渉していたが、国防省は、自分たちが状況をコントロールしていることを証明するために、無作為に介入していた。[2]
JAS プロジェクトへの十分な支援を得るため、サーブはコストを削減し、以前のビゲンを新型より 50% 高価にすることを約束していた。どういうわけか、この約束は新型機を 37 より 50% 小型化するという約束にすり替えられ、IG JAS は実際に言ったことについての控えめな発言が約束違反の非難を招き、行き詰まってしまった。1970 年代を通じて FMV とVolvo Flygmotor AB (VFA) が継続的に研究した結果、新型エンジンの候補は、目標の50% よりも大きな機体になるPratt & Whitney F100か、より小型で十分な性能を発揮しないTurbo-Union RB199および General Electric F404-400 の 2 つにすぐに絞られた。FMV は、 IAI Lavi用のエンジンを探していたイスラエルや P&Wと非公式に接触していた。 IG JASはP&W PW1120ではなく、低コストのメンテナンスが期待できるGEの改良型エンジンF404Jを選択しました。[2]
このエンジンは、より耐久性の高い第1ファンと、わずかに高いタービン温度を特徴としていました。F404のアナログエンジンコントロールユニットは、ボルボとGEが共同開発したデジタルエンジンコントロールに置き換えられました。これは、デジタルデータバスと冗長性として油圧機械式バックアップを介してコックピットと通信します。[3] GEがエンジンの65％を製造し、キットとしてVFAに送り、VFAが残りの35％の部品を製造し、最終組み立てとテストを担当することが決定されました。[4]
デザイン
ボルボ・エアロ社が製造したRM12は、ゼネラル・エレクトリック社製のF404Jの派生型である。ファンは完全に再設計され、第1段ブレードは変形するが（推力損失の原因となる）、破損したり下流に損傷を与えたりしない厚くなった。これにより、より多くの流れを通過させてより高い推力を得ることができ、バードストライクに対する耐性も向上した。これには、最小限の推力損失でバードストライクに対する耐性が向上する（離陸状態で鳩サイズの鳥を0.5キログラム（1.1ポンド）摂取させたテストで6%を達成）、速度やAoAに関係なく空気の流れを最適化するためにファンとコンプレッサー段の前の吸気ベーンの後ろに調整可能なステーターを配置、回路点火システムの再設計と倍増、1996年に機械式計算機をシームレスなバックアップとして備えた50Wの完全デジタルエンジン制御（FADEC）システムの開発、およびアフターバーナー用の内部冷却式フレームホルダーの完全に再設計されたものなどがある。[5] [3] [4]
メンテナンスの必要性を減らすために、いくつかのサブシステムとコンポーネントも再設計されました。これには、エンジンを7つの個別のパーツに分割し、個別に交換できるモジュール設計が含まれます。[6]エンジンの空気取り入れ口は、エンジンファンからのレーダー反射を最小限に抑えるように設計されており、航空機全体のレーダー断面積を減らしています。[3 ]ファン/コンプレッサーディスクとケース、コンプレッサースプール、ハブ、シール、アフターバーナーなどの要素はスウェーデンで製造され、最終組み立てもそこで行われます。[3]
アプリケーション
- IAI Nammer (設計通り、製造されていない)
- サーブ JAS 39A/B/C/D グリペン
仕様（RM12）
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JAS39、Städjeのデータ
一般的な特徴
- タイプ:アフターバーニング低バイパスターボファン
- 長さ: 4.04 m (13 フィート 3 インチ)
- 直径:冷却時 0.87 m (2 フィート 10 インチ)、入口 0.71 m (2 フィート 4 インチ)、最大出口 0.889 m (2 フィート 11 インチ)。
- 乾燥重量: 1,054 kg (2,324 ポンド)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力:
- 総圧力比: 27.5:1
- バイパス比: 0.31:1
- 空気質量流量: 69 kg/s (150 lb/s)
- 燃料消費量:ガスジェネレーター 1.2 kg/s (2.6 lb/s)、アフターバーナー併用 4.0 kg/s (8.8 lb/s)
- 燃料消費率:
- 軍用推力: 23.9 mg/(N s) (0.844 lb/(lbf hr))
- フルアフターバーナー: 50.6 mg/(N s) (1.79 lb/(lbf hr))
- 推力重量比: 7.8
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ ab 最後に作られたエンジンにコーヒーとケーキを (スウェーデン語)
- ^ ab リンドクヴィスト、グンナール;ボー・ウィドフェルト (2003)。Rikets flygplansköp - JAS 39 Gripen (スウェーデン語) (初版)。 Nässjö: Air Historic Research AB。ISBN 91-973892-5-0。
- ^ abcd Jörgen Städje (2013 年 1 月 8 日)。 「Reaktionsmotor 12 - både vacker och stark」[リアクション エンジン 12 – 美しくて強い]。Tech World (スウェーデン語)。SE：IDG.
- ^ ab Larsson, Lars Gunnar; Veno, LB; Daub, WJ (1988). 「JAS 39 Gripen 用 F404/RM12 の開発」。ASME 1988 国際ガスタービンおよび航空エンジン会議および博覧会の議事録。第 2 巻: 航空機エンジン、船舶、マイクロタービンおよび小型ターボ機械。doi : 10.1115 / 88-GT- 305。ISBN 978-0-7918-7919-1。
- ^ 「共鳴問題がグリペンエンジンに打撃」、Flight International、145 (4406)、ロンドン、英国：Reed Business Information：15、1994年2月2～8日、ISSN 0015-3710、2013年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2013年12月16日閲覧。。
- ^ Volvo Aero (2008年1月31日)、「グリペンが飛行時間10万時間を突破 - Volvo Aeroのエンジンは世界で最も安全」、Volvo Financial Services Magyarország、ハンガリー、2014年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2014年1月12日閲覧。。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボルボ RM12に関連するメディアがあります。
- GKNウェブサイトのRM12ページ
- GEアビエーションRM12
- 「GKNエアロスペース、ジェットエンジンバイオ燃料テストを継続」（プレスリリース）。2020年6月26日。2021年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。