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| サーブ 91 サフィール | |
|---|---|
 スウェーデン空軍のサーブ 91C | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| 国籍 | スウェーデン |
| メーカー | サーブ |
| デザイナー | AJアンダーソン |
| プライマリユーザー | スウェーデン空軍 |
| 建造数 | 323 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1946–1966 |
| 初飛行 | 1945年11月20日 |
サーブ91 サフィール(スウェーデン語でサファイア) は、3 人乗り (91A、B、B-2) または 4 人乗り (91C、D) の単発練習機 です。サフィールは、スウェーデンのリンシェーピングにあるサーブ AB (203 機) と、オランダのドルドレヒトにあるデ シェルデ(120 機) で製造されました。
設計と開発
サフィールの開発は、第二次世界大戦がようやく終結したときに軍用機の注文が減ったことを補う計画の一環として、1944年に始まった。3つの主要な民間プログラムが計画され、タイプ90スカンジア旅客機、タイプ91サフィール軽飛行機、サーブ92自動車となった。[1]サフィールは、以前ビュッカーで働いていたアンダース・J・アンダーソンによって設計され、そこで全木製のビュッカーBü181「ベストマン」を設計した。そのため、サフィールはベストマンと多くの概念設計の特徴を共有していた。主に金属製であったが、操縦翼面は布張りであった。[2]より緊急の軍事作業に集中する必要があったことと、サプライヤーの労働争議により、開発は遅れた。 [3]サフィールの初飛行は1945年11月20日に行われた。 [4]
試作機は当初130馬力（97kW）の4気筒 デ・ハビランド ジプシーメジャーICピストンエンジンを搭載していたが、サーブ 91A初期生産モデルは145馬力（108kW）のジプシーメジャー10を搭載していた。[4]ジプシーエンジンのサフィールは軍の顧客から出力不足とみなされ、その結果、ジプシーは定格190馬力（140kW）の6気筒ライカミング O-435Aに置き換えられ、エンジンを交換したタイプがサーブ 91Bとなり、 [3] 1949年1月18日に飛行した。[5] 1953年9月に初飛行したサーブ 91CはO-435エンジンを保持したが、改良された4座席キャビンを備えている。[6] [7] 91DはO-435を、定格180馬力（130kW）の軽量4気筒ライカミングO-360-A1Aエンジンに置き換えた。 [8] [6]
サフィールは、練習機/観光機としての主な役割に加え、空力試験機としても使用された。最初の試作機は、サーブ 29ジェット戦闘機の後退翼の低速試験用プラットフォームとして使用され、後にサーブ 32ランセン戦闘機の翼を試験するためにさらに改造された。 [8]さらに、スウェーデンから1機の航空機が日本に売却され、新明和PS-1飛行艇の高揚力装置の試験用にさまざまな改造が行われた。[9]
運用履歴
サーブ 91A の生産は 1946 年に始まったが、第二次世界大戦の終結後に大量の安価な旧軍用練習機が売りに出されたため、売上は低迷した。91A の主な使用者はスウェーデン空軍とエチオピア空軍であった。1951 年、スウェーデンは残りのベストマン機を置き換えるために 74 機の 91B 練習機を発注したが、サーブは J29 トゥンナン戦闘機の製造で忙しかったため、サーブ 91B の生産はオランダの会社であるデ シェルデのドルドレヒト工場に移管された。デ シェルデは 1955 年までサフィールの製造を続け、合計 120 機のサーブ 91B と 91C を完成させた。[3]
サーブは1954年にリンシェーピング工場でサフィールの生産を再開し、[6]ノルウェー向けに25機のサーブ91B-2、すべて軍事顧客向けに30機のサーブ91C、99機のサーブ91Dを製造した。[10]生産は1966年まで続けられ、最後のサフィールであるエチオピア向けのサーブ91Cが完成した。総生産数はプロトタイプを含めて323機であった。[8]
サフィールはスウェーデン、ノルウェー、フィンランド、オーストリア、チュニジア、エチオピアの空軍で練習機として使用され、防衛庁では1機がSTOL試験プラットフォームとして使用されました。[11]この機種は1980年代後半までノルウェーとフィンランドで使用され、1992年までオーストリアで使用されました。 [8] 1971年にスウェーデンで練習機としてはスコットランド航空のブルドッグに置き換えられましたが、連絡機として使用され続け、1994年まで使用されていました。[12]
主な民間利用者は、エールフランス航空、ルフトハンザドイツ航空、フローニンゲン近郊のフローニンゲンエールデ空港にあるオランダ国立 国立学校（RLS）でした。
サーブ 29の開発中、初期のサーブ 91 プロトタイプはサーブ 29 の後退翼の縮小版に改造され、サーブ 201 実験機と命名された。この同じ機体に後にサーブ 32 ランセン用に設計された翼が取り付けられ、サーブ 202と命名された。
1機のサーブ 91 サフィールが日本での研究用にサーブ X1G として改造されました。
バリエーション
- 91A – オリジナルの量産型。145馬力（108kW）のデ・ハビランド ジプシー メジャー10エンジンを搭載。3座席。[4] 48機製造。[ 8]スウェーデン空軍の呼称はTp 91。[8]
- 91B – 190馬力（140kW）のライカミングO-435を搭載した3座席バージョン。[4]デ・シェルデ社で106機が製造された。[8]スウェーデン空軍の呼称はSk 50B。[8]
- 91B-D - 91Bの改良型。デ・シェルデ社で3機製造。[10]
- 91B-2 –ノルウェー空軍向けの91B派生型で、主に定速プロペラの採用など小規模な改造が施された[要出典]。サーブ社がノルウェー向けに25機を製造。[10]
- 91C – 91Bの4座席バージョンで、燃料タンクが翼に移動され、[13]定速プロペラが装備されている。[要出典]デ・シェルデ社で11機、サーブ社で30機が製造された。[8]スウェーデン空軍の呼称はSk 50C。[14]
- 91D – 4人乗りバージョン。180馬力（130kW）のライカミングO-360エンジンを搭載し、定速プロペラを駆動。[6]サーブ社で99機製造。[8]
オペレーター
軍事オペレーター
- オーストリア空軍- 1964年から24機のサーブ91Dを受領。1992年まで運用された。[8]
- エチオピア空軍- 1947年からサーブ91Aを16機、91Bを8機、91Cを16機受領。1980年代初頭まで一部がまだ使用されていた。[8]
- フィンランド空軍- サーブ91D35機と91B1機。1980年代後半に退役。[8]
- フィンランド国境警備隊元オペレーター
- 技術研究開発研究所
- ノルウェー空軍- 1956年から25機のサーブ91B-2と5機の元スウェーデン空軍91Bを受領。[8]
- スウェーデン空軍- 91Aを20機、91Bを76機、91Cを14機受領。[8]
- チュニジア空軍- 91B-D1機と91D14機を受領。[8]
民間事業者
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- Politeknik ペネルバンガン インドネシア クルグ
- RLS
- パラグアイ航空クラブ
- ケルビン・ヒューズ- 開発および試験機として使用された 91-C (G-ANOK) 1 機。
仕様（91A）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1958-59より[15] 、サフィール・イン・ザ・エア[16]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 2名
- 長さ: 7.8 m (25 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 10.6 m (34 フィート 9 インチ)
- 高さ: 2.2 m (7 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 13.6 m 2 (146 平方フィート)
- アスペクト比: 8.3
- 翼型： 根元： NACA 23018、先端： NACA 4412 [17]
- 自重: 580～610 kg (1,279～1,345 ポンド)
- 総重量: 955 kg (2,105 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,075 kg (2,370 ポンド)
- 燃料容量: 110 L (29 US ガロン; 24 英ガロン)、予備燃料 25 L (6.6 US ガロン; 5.5 英ガロン)
- 動力源:デ・ハビランド ジプシー メジャー X 4気筒 108kW (145馬力)
- プロペラ: 2枚羽根の固定または可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 265 km/h (165 mph、143 kn)
- 巡航速度: 235 km/h (146 mph、127 kn) 経済巡航
- 巡航速度最大248 km/h (154 mph; 134 kn)
- 失速速度: 85 km/h (53 mph、46 kn)
- 航続距離: 960 km (600 マイル、520 海里)
- 実用上昇限度: 4,600 m (15,100 フィート)
- 上昇率: 5 m/s (980 フィート/分)
- 翼面荷重:標準荷重時73.2 kg/m 2 (15.0 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.1049 kW/kg (0.0638 hp/lb)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ フォード 1994、45 ページ
- ^ フォード 1994、45～47 ページ
- ^ abc フォード1994、47ページ
- ^ abcd テイラー 1966、125 ページ
- ^ テイラー 1961、134 ページ
- ^ abcd テイラー 1961、p. 135
- ^ 「見たことありますか?: 4人乗りサフィール」。フライング。第55巻第2号。1954年8月。39ページ。
- ^ abcdefghijklmnop フォード 1994、p. 48
- ^ フォード 1994、48～51ページ
- ^ abc フォード1994年、47-48ページ
- ^ SAAB Safir s/n 91.201 [リンク切れ ] 2004-11-28 にWayback Machineでアーカイブ
- ^ フォード 1994、51 ページ
- ^ Flight 1 1954年1月2日、p. 2。
- ^ “SK 50B: Saab 91 Safir”. flygvapenmuseum (スウェーデン語). 2018年2月3日. 2019年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月18日閲覧。
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1958)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1958-59。ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト出版株式会社。pp. 245–246。
- ^ スミス、1947年、459-462頁。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- フォード、ダニエル (1994 年冬)。「永遠の逸品: サーブの長年に渡るサフィール練習機」。エア エンスージアスト。第 56 号。45 ～ 51 ページ。ISSN 0143-5450 。
- 「SAAB 91C SAFIR：簡単な航空テストでの個人的な印象」。フライト。第65巻、第2345号。1954年1月1日。pp.2-3、21 。 2019年8月17日閲覧。
- スミス、モーリス A. (1947 年 10 月 23 日)。「空中のサフィール」。フライト。第 LII 巻、第 2026 号。459 ～ 462 ページ。2019年8 月 17 日閲覧。
- テイラー、ジョンWR（1961年）。ジェーンズ『世界の航空機1961-62』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。
- テイラー、ジョンWR（1966年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966-67。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サーブ 91に関連するメディアがあります。
- Ärna Flygclubb スウェーデン語
- FC フライクブ
- サーブ 91 D サフィール – HB-DBL
- MS フライトシミュレーター用 SAAB 91 Safir