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帆船のマストは、船やボートの中心線上にほぼ垂直に立てられた背の高いスパーまたはスパーの配列である。その目的は、帆、スパー、デリックを運ぶこと、航海灯、見張り位置、信号場、制御位置、無線アンテナまたは信号灯に必要な高さを与えることなどである。[1]大型船には複数のマストがあり、そのサイズと構成は船のスタイルによって異なります。ほぼすべての帆船のマストは支柱で支えられています。[2]
19世紀半ばまで、すべての船舶のマストは単一または複数の木材から作られた木製であり、通常は針葉樹の幹で構成されていました。16世紀以降、船舶は単一の木の幹から作られたものよりも高くて厚いマストを必要とするサイズのものが多くなりました。これらの大型船舶では、必要な高さを達成するために、マストは最大4つのセクション（マストとも呼ばれる）から構築されました。これらは、低いものから高いものの順に、ローワーマスト、トップマスト、トップギャラントマスト、ロイヤルマストと呼ばれていました。[3]下部セクションに十分な厚みを持たせるには、別々の木材から構築する必要がありました。このようなセクションはメイドマストと呼ばれ、単一の木材から形成されたセクションはポールマストと呼ばれていました。
マストの製造を専門とする人々はマスト職人として知られていました。
命名法
横帆船の場合、マストの標準名称は船首から船尾（前から後ろ）の順で次のようになります。
- スプリットトップマスト：バウスプリットの端に設置された小さなマスト（18世紀初頭以降は廃止）。ただし、船が「2本マスト」または「3本マスト」であると識別される場合は、通常はマストとしてカウントされません。
- フォアマスト：船首に最も近いマスト、またはメインマストの前方にあるマスト。[3]最も前方にあるため、バウスプリットに接続することができます。
- セクション: フォアマスト下部、フォアトップマスト、フォアトップガラントマスト
- メインマスト：最も高いマスト。通常は船の中央付近に位置する。
- セクション: メインマスト下部、メイントップマスト、メイントップギャラントマスト、ロイヤルマスト (装備されている場合)
- ミズンマスト: 最後部のマスト。通常はフォアマストよりも短い。
- セクション: ミズンマスト下部、ミズントップマスト、ミズントップギャラントマスト[4]
他のタイプのリグを搭載する船舶のマストに付けられる名前には、次のようなものがあります (命名が標準化されていない場合)。
- ボナベンチャー ミズン マスト: 16 世紀の大型ガレオン船の 4 番目のマスト。通常はラテン帆で、メイン ミズン マストよりも短い。
- ジガーマスト: 通常、3 本以上のマストを備えた船舶では、最も短く、最後尾のマストになります。
- セクション: ジガーマスト下部、ジガートップマスト、ジガートップギャラントマスト
船にマストが 2 本ある場合、原則として、メインマストは最も大きな帆を張るマストです。したがって、ブリッグでは、前方のマストがフォアマスト、後方のマストがメインマストです。2本のマストがあるスクーナーでは、たとえマストの高さが同じであっても、後方のマストの方が通常は大きな帆を張っているため (長いブームを使用できる)、後方のマストがメインマストです。これは、ケッチやヨールとは対照的です。ケッチやヨールでは、後方のマストとその主帆が明らかに 2 本のうち小さい方であるため、用語は (前方から) メインマストとミズンマストです。 (ヨールでは、アフターマストを「ジガー」と呼ぶこともあります。) [7]
2本マストのラガーの中には、フォアマストとミズンマストを持つものがあり、メインマストはありません。これは、これらの伝統的なタイプは3本のマストを持っていたためですが、メインマストを省き、残りのマストに大きな帆を張ると便利であることがわかりました。これにより、特に漁船では作業スペースが広くなりました。[8] : 19
横帆船では、各マストに複数の水平ヤードが付いており、そこに個々の帆が張られる。[9]
折りたたみ式マスト船は、タバナクルアンカーポイントを使用します。定義には、「マストが固定されるデッキ上の部分的に開いたソケットまたは二重のポスト。マストを下ろすことができるように、上部近くにピボットがあります」[10] 、 「デッキにしっかりと取り付けられた大きなブラケットで、マストの脚が固定されています。2つの側面または頬と、マストを上げ下げするためのピボットを形成するボルトがあります」、[11]、 「トレーラーで運ぶときや橋の下を航行するときに簡単に下げることができるように、デッキにマストを取り付けるための頑丈な取り付け具」[12]、「ボートをトレーラーで運ぶときや橋の下を通過するときなどに、垂直から90度にマストを簡単に折りたたむことができるヒンジ付き装置」[12]
歴史
マストの使用に関する最古の証拠は、紀元前6千年紀後半のクウェートのウバイド時代の遺跡H3から発見された。ここでは、2本のマストを備えた葦の束の船を描いたと思われる破片から作られた粘土の円盤が発見された。 [13]
西洋では、帆走速度を速め、航行性能を向上させるために、船に複数のマストを備えるという概念が、地中海北部の海域で発展した。最も古い前マストは、紀元前7世紀半ばのイタリアのカエレで発見されたエトルリア人の ピクシスで確認されている。そこには、主帆を巻き上げた軍艦が前帆を広げて敵船と交戦している様子が描かれている。[14]紀元前475年から450年にかけてのエトルリア人の墓の壁画には、やや傾斜した前マストに大きな前帆を張った2本マストの商船が描かれている。 [15]ガレー船の主帆とほぼ同じ大きさのアルテモン（ギリシャ語で前帆）は、紀元前6世紀後半のコリントスのクラテールに見られるが、それ以外では、紀元前4世紀までギリシャのロングシップには一様にアルテモンが付いていないことが描かれている。[16]東方では、 2世紀初頭のカリンガ王国のような古代インド王国が海軍の帆船を指揮していたと考えられています。インドの帆船建造に関する最も古い文書化された証拠の1つは、紀元400～500年に遡るアジャンタ洞窟の3本マストの船の壁画です。[17] [18]
フォアマストはローマのガレー船ではかなり一般的になった。45°の角度で傾いていて、バウスプリットに似ており、その上に設置された小型の前帆は推進力というよりも操舵の補助として使われていたようだ。[16] [19]古代の証拠のほとんどは図像学的なものだけれど、考古学的にフォアマストの存在を推測するには、前マストの脚のスロットが船首に近すぎてメインセイルを取り付けられないということも考えられる。[20]
アルテモンは、メインセイルやトップセイルとともに、帝政時代の外洋船の標準的な艤装に発展し、最も大きな貨物船ではミズンセイルがそれを補完した。 [21]記録に残る最も古い三本マストの船は、シラクサ王ヒエロ二世の命により紀元前240年頃に博学者アルキメデスが考案した威信をかけた巨大なシラクシア号と、当時の他のシラクサの商船である。 [22]アレクサンドリアとローマの間を航行していた帝国の穀物貨物船にも、三本マストの船が含まれていた。[22]オスティアのモザイク画（紀元後200年頃）には、三本マストの艤装を備えた貨物船がローマの港に入港する様子が描かれている。[23]特別な船はより多くのマストを運ぶことができた。テオプラストス（Hist. Plant. 5.8.2）は、ローマ人が50本ものマストと帆で推進する巨大ないかだでコルシカ島の木材を輸入した様子を記録している。 [24]
古代を通じて、前帆と後帆は帆の大きさという点では二次的なものにとどまっていたが、フルランニングリギングを必要とするほどの大きさであった。[21]古代後期には、前マストの傾きがほとんどなくなり、一部の船ではほぼ垂直に立っていた。[21]
中世初期が始まる頃には、地中海航海の索具は根本的な変化を遂げていた。ギリシャ・ローマの小型船で長らく発展してきた大平帆が、古代の主な帆である横帆に取って代わった。横帆は14世紀まで記録から事実上姿を消していた（ただし北ヨーロッパでは主流のままだった）。[25] [26]ビザンチン海軍の大平帆とオールを備えた二段櫂船であるドロモンは、ほぼ確実に2本のマストを備えていた。前部マストが大きく、中央部に1本ずつあった。その長さはそれぞれ12メートルと8メートルと推定されており、当時のシチリアのガレー船よりもやや小さかった。 [27]
中世後期には、多本マストの帆船が地中海に再導入された。大型船がますます多く使われるようになり、船のトン数が増えるにつれて、これらの船を適切に制御するための追加のマストの必要性が高まった。古代とは異なり、中世の2本マストの船では、前マストよりも早く後マストが採用された。このプロセスは、ヴェネツィアとバルセロナの絵画的証拠によって14世紀半ばまで遡ることができる。帆の計画のバランスをとるために、次の明らかなステップは、メインマストの前部にマストを追加することであり、これは1409年のカタルーニャのインク画に初めて登場する。3本マストの船が確立され、スクエアリグとラテンで推進され、ピントルとガジョン舵で誘導されたことで、大洋横断航海に必要なすべての高度な船舶設計技術が15世紀初頭までに整った。[28]
中空マスト
最初の中空マストは1845年にアメリカのスループ船マリア号に取り付けられたもので、長さ28メートル（92フィート）で、樽のように鉄の輪で結ばれた板で作られていました。他の中空マストは、2本の先細りの木材をくり抜いて接着して作られました。 [ 29 ]ほぼ1世紀後、シンプルな箱型のマスト[説明が必要]が完成しました。[29]
現代のマスト
19 世紀には帆船はエンジン船に取って代わられましたが、レクリエーション用の帆船やヨットは引き続き設計され、建造されています。
1930年代には、大型の Jクラスヨットにアルミ製マストが導入されました。アルミ製マストは木製のものに比べてかなりの利点があります。同じ強度の木製のものより軽くて薄く、腐食しにくく、1本の押し出し材で製造できます。1960年代には、木材はアルミに取って代わられました。一般的に6000シリーズのアルミ合金が広く使用されています。[30]
最近、一部のヨット（特に自作のヨット）では、スチール製のマストが使用され始めています。アルミニウムよりも多少重いものの、スチールには独自の利点があります。大幅に安価で、同等の強度のスチール製マストはアルミニウム製マストよりも直径が小さいため、乱流が少なくなり、帆への空気の流れが良くなります。[31] [32]
1990 年代半ばから、レーシング ヨットでは、さらに優れた強度対重量比のマストを製作するために、カーボン ファイバーやその他の複合材料の使用が導入されました。カーボン ファイバー マストは、より精密に設計された空気力学的プロファイルで製作することもできます。
現代のマストは帆の翼の前縁を形成し、涙滴型の断面を持つ傾向があります。小型のレーシング ヨットや双胴船では、マストは帆の翼に最適な角度に回転します。マストの断面が長くて薄く、翼のかなりの部分を占める場合、それはウィング マストと呼ばれます。これを使用するボートは、マストの面積が大きいため、帆の面積が小さくなっています。あらゆるサイズのセーリング ヨット用の現代のマストを製造しているメーカーは数多くありますが、有名な企業としては、Hall Spars、Offshore Spars、Southern Spars などがあります。
帆船時代の終焉後、軍艦はマストを保持するようになった。当初は観測所として、また砲弾の落下を観測するために、また測距儀などの射撃管制装置を載せるために、そして後には距離を伸ばすために高い位置に取り付ける必要のあるレーダーや通信アンテナの取り付け点として。単純なポール、格子、三脚型のマストが使用され、また過去の日本の軍艦の中には複雑なパゴダ型のマストもあった。
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SMS シャルンホルスト(ポールマスト付き) -
塔塔のある長門 -
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参照
参考文献
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外部リンク
- リギング
- ボートデザイン
- In-Arch.net: キャラック船からフルリガー船までの横帆船の発展