北岬の戦い

北岬の戦い
第二次世界大戦の一部
ドイツの戦艦シャルンホルスト、 1939年頃
日付 1943年12月26日 位置 バレンツ海、ノースケープ沖 北緯72°31′ 東経28°15′ / 北緯72.517° 東経28.250° / 72.517; 28.250 結果 連合軍の勝利
交戦国
イギリス カナダノルウェー	ドイツ
指揮官とリーダー
ブルース・フレイザー	エーリッヒ・ベイ †
強さ
戦艦デューク・オブ・ヨーク 重巡洋艦ノーフォーク 軽巡洋艦3隻 駆逐艦8隻	戦艦シャルンホルスト 5 駆逐艦
死傷者と損失
21人死亡、 11人負傷、 デューク・オブ・ヨーク軽傷、 ノーフォーク損傷、 ソーマレス損傷	1,932人死亡、 36人捕獲、 シャルンホルスト沈没

北岬沖海戦は、第二次世界大戦中の1943年12月26日、北極戦役の一環として起きた海戦である。西側連合国からソ連へ向かう軍需物資を積んだ北極海船団を攻撃する作戦行動中だったドイツの戦艦 シャルンホルスト号は、ノルウェーの北岬沖で、イギリス海軍の戦艦デューク・ オブ・ヨーク号と巡洋艦、駆逐艦、亡命中のノルウェー海軍の駆逐艦 ストード号の猛攻により、撃沈された。

この戦いはイギリスとドイツの大砲搭載主力艦が戦った最後の戦いであった。この戦いの結果、イギリスは主力水上艦隊で優位に立った。また、これは歴史上戦艦同士の最後から2番目の戦闘でもあり、最後の戦闘は1944年10月のスリガオ海峡海戦であった。^[1]

1941年8月以来、西側連合国は東部戦線での戦争遂行に必要な物資を供給するため、イギリスとアイスランドからソ連北部の港へ船団を派遣していた。これらの船団は占領下のノルウェーに駐留するドイツ海軍と空軍の頻繁な攻撃を受け、多くの苦難に耐えた。主な懸念は、ティルピッツやシャルンホルスト などの ドイツ海軍の戦艦だった。これらの船の存在の脅威だけでも船団に悲惨な結果をもたらすのに十分であり、例えばPQ17船団は、ティルピッツが迎撃に向かったという虚偽の報告を受けた後、ドイツ軍によって散り散りになり、ほとんどが沈没した。北極圏でのドイツの主力艦の脅威を撃退し、高いレベルの成功率で船団を護衛するために、イギリス海軍は多大な資産を費やさなければならなかった。

オストフロント作戦は、ドイツ海軍が北極海に向かうと予想される船団を迎撃しようとした作戦であった。1943年12月下旬、ロシア行きのJW 55B船団があった。この船団は、メイトランド・ブーシェ退役少将代将の指揮下にある19隻の貨物船で構成され、2隻の駆逐艦、ヒューロン[2]とハイダ[  3 ^]などの ^{すぐそばを護衛し、}オンスローHMS 率いる本国艦隊の駆逐艦8隻が洋上を護衛していた。また、この海域には、ロシアからイギリスに戻る途中のRA 55A船団もあった。この船団は22隻の貨物船で構成され、2隻の駆逐艦と4隻の他の船がすぐそばを護衛し、 ミルンHMS 率いる本国艦隊の駆逐艦6隻が洋上を護衛していた。同艦は通常の護衛艦に加え、ロバート・バーネット中将指揮下の第1部隊による追加護衛を受け、旗艦の巡洋艦ベルファスト、巡洋艦ノーフォーク、巡洋艦シェフィールドで構成された艦隊 とともに無事ムルマンスクに 到着した。^[4]

船団をロシアまで護衛するのは、本国艦隊とその司令官、ブルース・フレイザー提督の責任であった。フレイザーは船団にとって大きな脅威であるシャルンホルストを無力化することを望み、1943年のクリスマスに敵をおびき出すために船団 JW 55B を使用する対決を計画した。フレイザーはシャルンホルストがJW 55B を攻撃しようとすることを予想し、望んでいた。部隊の艦長会議で、フレイザーは船団と敵のノルウェー基地の間の位置でシャルンホルストを迎撃する計画を説明した。次に、北極の夜に敵に 12,000 ヤード (11,000 メートル) 以内に接近し、スターシェルでシャルンホルストを照らし、火器管制レーダーを使用して発砲する予定であった。

JW 55B船団は12月20日にエウェ湖を出発し、2日後に追跡を開始したドイツ空軍機に発見された。12月23日までに諜報報告からイギリス軍は船団が発見され敵機に追跡されていることが明らかになった。フレーザーはその後、旗艦である戦艦デューク・ オブ・ヨーク、巡洋艦ジャマイカ 、亡命したノルウェー海軍のS級駆逐 艦サベージ 、スコーピオン、ソーマレス、ストードからなる第2 部隊を率いて出航した。フレーザーはシャルンホルストが基地を離れるのを阻止したくないと考え、そうする必要があるまで接近しなかった。同日23日、JW55Bとその護衛艦隊が 北ノルウェーの海岸から東に250マイル（220  nmi ; 400  km ）ゆっくりと移動しながら最も危険な海域に近づくと、バーネットと第1部隊はムルマンスクから西に出発し、フレイザーと第2部隊は西から中速で接近した。12月25日、シャルンホルスト（フリッツ・ヒンツェ艦長指揮）はナルヴィク級駆逐艦Z29、Z30、Z33、Z34、Z38を伴い、エーリッヒ・ベイ海軍大将の総指揮の下、ノルウェーのアルタフィヨルドを出港した。南西の強風が発達する中、シャルンホルストは船団の報告された位置に向けて進路をとった。^[4]

フレイザー少将は12月26日早朝、シャルンホルストが海上で護送船団JW 55Bを捜索中であるという確認を海軍本部から受け取った。荒天のためドイツ空軍の偵察機はすべて着陸状態だった。上空からイギリス艦艇を捜索する能力はなく、荒波が艦艇の動きを妨げていたため、ベイ少将は護送船団の位置を特定できなかった。ドイツの潜水艦が護送船団を発見し位置を報告したにもかかわらず、ベイは依然としてイギリス艦艇と連絡を取ることができなかった。ベイは敵を通り過ぎたと考え、捜索範囲を広げるために駆逐艦を切り離して南に向かわせたが、その後駆逐艦は旗艦と連絡が取れなくなった。フレイザー少将はドイツ軍の攻撃に備えて、帰還中の空の護送船団RA 55Aを予想される海域から北に逸らし、JW 55Bに接近できるよう進路を反転するよう命じた。その後、彼はRA55Aの駆逐艦4隻、マッチレス、マスケティア、オポチューン、ヴィラゴに分離して合流するよう命じた。^[5]

護衛なしのシャルンホルストは、午前9時過ぎにバーネットのフォース1と遭遇した。ベルファストはシャルンホルストのレーダー探知を最初に得た艦であり、イギリスの巡洋艦は急速に距離を縮めた。約13,000ヤード (12,000メートル) の距離でイギリスの巡洋艦が砲撃を開始し、シャルンホルストも一斉射撃で応戦した。イギリス艦艇に命中弾はなかったが、ドイツ戦艦は2発の被弾を受け、1発の砲弾は前方のゼータクトレーダー制御装置を破壊し、シャルンホルストは吹雪の中、事実上視界を失った。レーダーがないため、ドイツ戦艦の砲手は敵の砲口の閃光を狙わざるを得なかった。イギリスの巡洋艦のうち2隻が新しい無閃光燃料を使用していたため、これはさらに困難だった。ベイは戦艦と交戦したと思い込み、南に転向して追撃艦から距離を置き、できれば護送船団から引き離そうとした。^[6]

シャルンホルストの優れた速度により、ベイは追撃隊を振り切ることができ、その後北東に進路を変えて追撃隊を迂回し、無防備な船団を攻撃しようとした。バーネットは、巡洋艦の速度を24 ノット（44 km / h、28 mph）に制限していた海の状況で追跡する代わりに、ベイの意図を正しく推測し、船団を保護するようにフォース1を配置した。巡洋艦がシャルンホルストと連絡が取れなくなるため、バーネットは個人的に疑問を抱いていた決定であり、この決定はイギリス軍の他の士官の一部から批判されたが、フレイザーは支持した。バーネットの安堵のために、正午過ぎ、シャルンホルストが船団に接近しようとしたときに、巡洋艦のレーダーが再びシャルンホルストを検出した。再び砲火が交わされると、シャルンホルストはノーフォークに11インチ砲弾2発を命中させ、砲塔とレーダーを無効にした。^{[6]バーネットの駆逐艦も}シャルンホルストに十分接近できず、ドイツ艦に魚雷攻撃を仕掛けることができなかった。このやり取りの後、ベイは港に戻ることを決定し、駆逐艦に午前中にUボートから報告された位置で船団を攻撃するよう命じた。報告された位置は古く、駆逐艦は船団を見逃した。^[4]

シャルンホルストはその優れた速度を生かして数時間南に走った。バーネットは追跡したが、シェフィールドとノーフォークは両方ともエンジンのトラブルに見舞われて後退を余儀なくされ、火力で劣るベルファストが唯一の追跡者となり、しばらくの間危険な状態に置かれた。シャルンホルストのレーダーが機能していなかったため、ドイツ軍は状況を利用できず、ベルファストはレーダー装置でドイツ艦を再び捕捉することができた。ベイは、自分の船が罠にかかっていることに気付いていなかった。フレイザー提督の主力部隊がシャルンホルストの位置に向かって航行しており、逃走中のドイツ艦を迎撃するのに絶好の位置にあった。^[6]ベルファストがシャルンホルストの位置に対して絶え間なく無線信号を送っていたため、戦艦デューク・オブ・ヨークは荒れた海を戦いながらドイツ艦にたどり着いた。フレイザーは護衛の駆逐艦4隻を派遣し、前進させて魚雷発射位置に入ろうとした。イギリス軍主力は16時15分にレーダーでシャルンホルストを捕捉し、全面砲火を向けるべく機動した。16時17分、デューク・オブ・ヨークの273型レーダーはシャルンホルストを45,500ヤード（41,600メートル）の距離で探知し、16時32分にはデューク・オブ・ヨークの284型レーダーが距離が29,700ヤード（27,200メートル）に縮まったことを示した。^[7]

16時48分、ベルファストはスター砲弾を発射し、砲塔を前後に向け準備のできていないシャルンホルストを照らした。デューク・オブ・ヨークは11,920ヤード（10,900メートル）の距離から砲撃を開始し、最初の斉射で命中し、シャルンホルストの最前部砲塔（「アントン」と「ブルーノ」）を無力化し、 ^[8]もう一発の斉射で艦の飛行機格納庫を破壊した。^[9]ベイは北に転向したが、巡洋艦ノーフォークとベルファストに交戦され、31ノット（時速36マイル、57キロメートル）の高速で東に転向した。シャルンホルストは、今や片側からデューク・オブ・ヨークとジャマイカに、反対側からはバーネットの巡洋艦隊に交戦されていた。ドイツ軍はデューク・オブ・ヨークの14インチ砲弾による激しい攻撃を受け続け、17時24分、絶望したベイはドイツ軍に「重戦車に囲まれている」と信号を送りました。^[6]

ベイはシャルンホルストとイギリス艦艇との距離をいくらか広げ、勝利の可能性を高めた。一斉射撃の一つで発射された2発の11インチ砲弾がデューク・オブ・ヨークの前マストに損傷を与え、無線アンテナのいくつかを切断して上部構造物と上甲板に破片をまき散らし、さらに深刻なことに、284型砲術管制レーダー装置のレーダーアンテナを倒した。^[10]これらの命中はベイには知らされていなかったはずで、電気担当士官のハロルド・ベイツ中尉は、ひどい状況（風力8の強風、暗闇、そしてかなりの氷）にもかかわらず、マストに登り、アンテナを水平に戻し、ジャイロスタビライザーを再起動したため、数分以内にレーダーは再び機能するようになった。 （この戦闘の後、ベイツが素手で電線を修理したという伝説が生まれ、これが「素手」ベイツというあだ名の由来となった。）^[11] シャルンホルストの運命は、18時20分にデューク・オブ・ヨークが超遠距離から発射した砲弾がシャルンホルストのベルト装甲を貫通し、第1ボイラー室を破壊したことで劇的に悪化した。シャルンホルストの速度はわずか10ノット（12 mph、19 km/h）に低下し、直ちに修理作業を行った結果、22ノット（25 mph、41 km/h）まで回復したものの、^[12] シャルンホルストは駆逐艦の魚雷攻撃に対して無防備となった。5分後、ベイはドイツ海軍司令部に最後の無線メッセージを送信した。「最後の砲弾が撃ち尽くされるまで戦い続ける」^[13] 18時50分、シャルンホルストは駆逐艦サベージとソーマレスと交戦するために右舷に転向したが、これによりスコーピオンとノルウェーの駆逐艦ストールの魚雷攻撃を許し、右舷に2発命中した。シャルンホルストが魚雷を避けるために旋回を続けると、サベージとソーマレスが左舷に3発命中した。ソーマレスはシャルンホルストの副砲に数回命中し、11人が死亡、11人が負傷した。

魚雷の命中により、シャルンホルストの速度は再び10ノット（12 mph、19 km/h）まで低下し、デューク・オブ・ヨークは急速に距離を縮めることができた。^[14]星型の砲弾が「シャンデリアのように頭上に垂れ下がる」シャルンホルストを照らし、 ^[15] デューク・オブ・ヨークとジャマイカは、わずか10,400ヤード（9,500メートル）の距離から砲撃を再開した。 19:15に、ベルファストが北から加わった。イギリス艦艇はドイツ艦に砲弾の雨を降らせ、巡洋艦ジャマイカとベルファストは減速する目標に残りの魚雷を発射した。イギリスの駆逐艦オポチューン、ヴィラゴ、マスケット銃、マッチレスがさらに19本の魚雷をシャルンホルストに発射したとき、シャルンホルストは終わった。被弾し逃げることもままならず、シャルンホルスト号は12月26日19時45分にプロペラがまだ回っていたまま転覆し沈没した。推定位置は北緯72度16分 東経28度41分 / 北緯72.267度 東経28.683度 / 72.267; 28.683 。後にこの船は北緯72度31分 東経28度15分 / 北緯72.517度 東経28.250度 / 72.517; 28.250であると特定され、撮影された。乗組員1,968名のうち、極寒の海から引き上げられたのはわずか36名で、うち30名はスコーピオン、6名はマッチレスによって救出された。ベイ少将もヒンツェ艦長も救助されなかった（沈没後、両者とも海中で目撃されていると報告されているが）、他の士官も救助されなかった。対照的にイギリス軍の死傷者は比較的少なく、死者21名、負傷者11名にとどまった。イギリス軍の死傷者の大半はソーマレスで発生し、同艦がシャルンホルストに接近しようとした際に11名の乗組員が死亡した。残りの死傷者の大半はノーフォークで、7名が死亡し、駆逐艦スコーピオンも1名が戦闘中行方不明となった。^[16]ノルウェーの駆逐艦ストードも追跡中に荒れた海で2名が船外に流されるという損失を被った。1名は別の波で船内に押し戻されて負傷し、^[17]もう1名は海上で行方不明となった。^{[18]フレイザーは部隊にムルマンスクに向かうよう命じ、海軍本部に「}シャルンホルスト沈没」という信号を送ると、「素晴らしい、よくやった」という返事が返ってきた。

12月26日の夕方遅く、フレイザー提督はデューク・オブ・ヨーク号の士官たちに次のように報告した。「諸君、シャルンホルストとの戦いは我々の勝利に終わった。もしも君たちのうち誰かが、何倍も優勢な敵に対して艦船を率いる任務に就いたなら、今日シャルンホルストが指揮したように勇敢に艦を指揮してくれることを願う」 ^[19]。戦闘後、フレイザー提督は海軍本部に次のようなメッセージを送った。「…ノルウェー海軍司令官に伝えてほしい。ストールドはこの戦いで非常に勇敢な役割を果たし、私は彼女を非常に誇りに思っている…」。 1944年2月5日のイブニング・ニュースのインタビューで、デューク・オブ・ヨーク号の艦長ガイ・ラッセル大佐は次のように語った。「…ノルウェーの駆逐艦ストールドは、この戦闘全体の中で最も勇敢な攻撃を行った…」

シャルンホルストの喪失は、現代の海戦におけるレーダーの重要性を証明した。ドイツの戦艦は、戦艦デューク・オブ・ヨークを除くすべての敵を火力で圧倒できたはずだったが、レーダー支援射撃管制の早期喪失と悪天候の問題が重なり、シャルンホルストは大きな不利を被った。デューク・オブ・ヨークが発射したレーダー射撃管制斉射52発のうち、シャルンホルストは31発を浴びた。 [ ^{20] [要ページ]}戦闘後、ドイツ海軍司令官カール・デーニッツ提督は「水上艦は効果的なレーダー装置なしではもはや戦闘できない」と述べた。^[21]

シャルンホルストの沈没は北極戦域における連合軍の戦争努力にとって大きな勝利であり、海上の戦略的バランスを連合軍に有利に変えた。^[22]北岬沖海戦は、ノルウェーに停泊中のドイツ戦艦ティルピッツを特殊潜航艇で甚大な被害を与えたソース作戦の成功からわずか数か月後に起こった。シャルンホルストが破壊され、ドイツの他の戦艦が退役したことで、連合軍は戦争で初めて北極と大西洋でドイツ戦艦が船団を襲撃する脅威から解放された。これにより連合軍は、これまでドイツの「現存する艦隊」の脅威に対抗するために費やされていた海軍資源を再配分することができた。これはヨーロッパ海域での戦艦の最後の戦いとなり、航空支援のない第二次世界大戦で数少ない主要な水上戦闘の1つとなった。^[1]

• 第二次世界大戦の北極海での海軍作戦

• ブッシュ、フリッツ・オットー（1956年）。『シャルンホルストの沈没』ロンドン：ロバート・ヘイル。ISBN 0-86007-130-8。
• ディチャム、AGF (2013)。『A Home on the Rolling Main』。シーフォース出版。ISBN 978-1-47382-625-0。
• フレイザー、ブルース A. (1947 年 8 月 5 日)。「1943 年 12 月 26 日のドイツ巡洋戦艦シャルンホルストの沈没」(オンライン)。ロンドン ガゼット(38038) の補足。ISSN 0374-3721。2010 年10月 3 日閲覧。
• コンスタム、アンガス（2009年）。『北岬の戦い』。イギリス：ペン＆ソードブックス。ISBN 978-1-84415-856-0。

ウィキメディア・コモンズには、北岬沖海戦に関連するメディアがあります。

• KBismarck.com の戦艦シャルンホルスト
• 世界の船：歴史百科事典のシャルンホルスト