アラド Ar 196

1933年、ドイツ海軍は標準化された艦載観測用水上機を探していた。短い選定期間の後、ドイツ航空省（RLM）はハインケルHe 60複葉機を選定した。これは、基本となる複葉機の機体を基に開発された一連の機体の一つで、水上機、練習機、戦闘機など、様々な派生型が誕生した。納入は数ヶ月以内に開始された。^{[ 3 ]}

1935 年初頭までに He 60 の性能が不十分であることが判明し^{[ 4 ]}、RLM はハインケルに代替機の設計を依頼し、その結果He 114が誕生した。最初の試作機はダイムラー・ベンツ DB 600直列エンジンを搭載していたが、このエンジンの供給が限られることは明らかで、量産型では代わりにBMW 132星型エンジンが採用された。しかし、この機体は He 60 よりわずかに性能が向上しただけで、海上での操縦性は劣悪とみなされ、カタパルト発艦に必要な強度要件を満たしていなかった^{[ 5 ]}。急いで行われた改修により、いくつかの問題を解決しようと9 機の試作機が作られたが、あまり役に立たなかった^{[ 6 ]。}海軍は諦め、最終的にこの機体はルーマニア、スペイン、スウェーデンに売却された。

1936 年 10 月、RLM は He 114 の後継機の要求を出した。対応する仕様では、航空機は BMW 132 を使用することが規定され、双フロートと単フロートの両方の構成で試作機が要求された。^{[ 5 ] [ 6 ]}ドルニエ、ゴータ、アラド、フォッケウルフから回答があった。ハインケルは、He 114 はまだ機能させることができると主張して入札を辞退した。 ^{[ 7 ]}アラドの低翼単葉機の設計を除いて、提出されたすべての応募は従来の複葉機だった。Ar 196 は半片持ち式の低翼機だった。^{[ 8 ]}その胴体の設計は、アラド Ar 95海上哨戒複葉機を彷彿とさせた。翼と前部胴体は金属で覆われ、尾翼と後部胴体には布張りが使われた。^{[ 8 ]}海洋環境における耐腐食性で知られる合金であるハイドロナリウムが航空機全体に広く使用されていた。フロートの内部空間は燃料の貯蔵に使用された。^{[ 9 ]}

アラドの提案が最も近代的で高性能な航空機であると判断したRLMは、最初に4機の試作機を発注した。^{[ 7 ]}これらの試作機には、カタパルト発艦用に構成され、急降下爆撃攻撃を行うことに重点を置いた水上機が含まれていた。^{[ 5 ]} RLMは本質的に保守的であったため、バックアップ措置としてフォッケウルフFw 62の設計を2機発注した。アラドが効果的に機能していることがすぐに明らかになり、^{[ 5 ]}製造も容易であったため、^{[ 10 ]} Fw 62の試作機は4機しか製造されなかった。

1937年6月1日、最初の試作機であるAr 196 V1がプラウアー湖から初飛行を行った。^{[ 10 ]}飛行試験プログラムでの使用が完了すると、アラドは同カテゴリーで新たな速度記録を樹立する目的でV1の改造を開始した。改造内容には、より強力なBMW 132SA星型エンジンの搭載、新しい低プロファイルキャノピー、機体への様々な空力改良などが含まれていた。しかし、RLMはこの意図を知り、軍事機密保持を理由にアラドの作業続行を禁じた。^{[ 9 ]}

1937年の夏が終わるまでにすべての試作機が納入され、V1とV2はA型として双フロート、V3とV4はB型として単フロートが装備された。年末までに、4機すべてが飛行試験に参加した。試験の結果、Fw 62と比較して、Ar 196は操縦性が軽く、積載量が多く、設計がより頑丈で、飛行特性も優れているため、優れた航空機であることが明らかになった。^{[ 8 ]}両バージョンとも優れた水上操縦性を示し、どちらを選ぶべきか判断に迷う余地はほとんどないように思われた。双フロートバージョンは翼に大きなストレスがかかることが指摘されたが、^{[ 11 ]} B型の小型アウトリガーフロートが「食い込む」可能性があったため、双フロートのA型が生産されることになった。とはいえ、2種類のフロート配置は、クッション付きアイススキーとともに交換可能になるように設計されていた。^{[ 11 ] [ 12 ]}最終的な変更をテストするために、1938年11月にV5という追加のプロトタイプが1台製造されました。

1938年11月と12月に10機のA-0が納入され、1939年の最初の数週間で運用試験を開始することが可能になった。 ^{[ 11 ]}これらの機体には、防御用に後部座席に7.92mm  （.312 インチ）MG 15機関銃1丁が装備されていた。同様の装備のB-0も5機が陸上基地の飛行隊に納入され、その後すぐに1939年6月から20機のA-1量産型が納入され、水上艦隊の装備に十分であると考えられた。^{[ 13 ]} 1939年半ばまでに生産は予定より遅れていたが、年末までに計画は予定通りに戻ったと考えられた。^{[ 13 ]}

1939年11月から、より重い陸上型A-2型への生産が始まった。沿岸哨戒任務を想定したこの型には、50kg 爆弾2発 、翼に 20mm MG FF機関砲2門、カウリングに 7.92mm MG 17機関銃1 丁を搭載するためのシャックルが追加された。^{[ 14 ]}武装は当初の機体仕様では考慮されていなかったため、初期生産型は主に航空偵察任務、特に敵潜水艦の探知のために装備されていた。様々な兵器の追加は、機体が敵と遭遇した際に、そのような武装がないことが不十分であると感じた作戦経験の結果である。^{[ 14 ]}

1940年12月にA-4型が15機限定で生産開始された。^{[ 1 ]}ドイツ海軍の主力艦からのみ運用されることを想定し、機体の強化、無線機の追加、プロペラをVDM型に交換するなどの変更が加えられた。機体をさらに強化した陸上基地型のA-3型は、1940年末から1941年秋にかけて生産された。最終生産型は1941年後半のA-5型で、無線機とコックピット計器を変更し、後部機関銃を大幅に改良したMG 81Z（弾薬2000発）に変更し、既存の機関砲を90発の拡張マガジンを備えたMG FF/Mに改造し、操縦士と観測員の装甲保護を追加し、機体を強化した。A-5型ではエンジンもBMW 132Wにアップグレードされた。^{[ 15 ] [ 1 ]}

戦時需要を満たすために生産率を上げるため、フランスの航空機メーカーSNCASOにAr 196の製造ライセンスが与えられ、1942年までに同社で30機が製造された。^{[ 1 ]}しかし、これらの航空機の品質はドイツ製の同等機よりも劣っており、これはSNCASOのフランス人労働者の消極的な姿勢が原因と考えられていた。^{[ 16 ]}アラド社も戦略爆撃の影響を最小限に抑えるため、可能な限り意図的に作業を分散させ、自社の製造体制を調整した。^{[ 16 ]} 1940年、アラド社はAr 196Cと呼ばれる空力的に改良されたモデルを提案した。変更点には、総重量の増加を相殺するために、より大きな二重フロートの採用が含まれていた。ハンブルクで試験が開始され、一時は1942年に生産が開始される予定だったが、Ar 196Cの量産は実現しなかった。^{[ 1 ]}

1944年8月の生産終了までに、合計541機のAr 196（試作機15機と量産型526機）が製造され、そのうち約100機はSNCASOとフォッカーの工場で生産された。

連合軍が最初に鹵獲した Ar 196 は、ドイツ巡洋艦アドミラル・ヒッパーに所属していたもので、ノルウェー戦役の黎明期である 1940 年 4 月 8 日、ノルウェーのエデ市リングスタッドで、トロンデラーグ海軍管区のノルウェー海軍飛行場工場 MF11 水上機によって鹵獲された。魚雷艇 HNoMSシルドによってクリスティアンスンまで曳航された後、ノルウェーのマーキングを付けて、元の所有者に対して使用された。^{[ 28 ]} 4 月 18 日午前 3 時 30 分、Ar 196 はノルウェー海軍航空隊のパイロットによってイギリスに避難した。その後まもなく、試験のためにヘレンズバラ海軍航空基地へ向かう途中、イギリス人パイロットによって墜落させられた。 ^{[ 29 ]}紛争終結時、少なくとも1機のAr 196がノルウェーの飛行場に残され、ノルウェー空軍によって西海岸で約1年間連絡機として使用された。

1944年から1945年にかけて、ソ連軍はポーランドとドイツのバルト海沿岸で多数のアラドを鹵獲した。ダッソウでは予備部品倉庫も回収された。修理後、37機のAr 196にソ連製の無線機器が搭載され、ソ連国境警備隊の航空部隊に組み込まれた。これらはバルト海、黒海、太平洋沿岸地域で運用され、1955年まで使用された。^{[ 30 ]} BMW 132の不足に備えて、1機のソ連製196にシュベツォフ ASh-62がエンジン換装されたが、不足は発生せず、それ以上のAr 196のエンジン換装は行われなかった。^{[ 31 ]}

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• マンソン、ケネス（1960）。第二次世界大戦の敵機（ドイツとイタリア）。ロンドン、イギリス：イアン・アラン社。
• マンソン、ケネス（1978）。第二次世界大戦のドイツ航空機（カラー版）。英国ドーセット州プール：ブランドフォード・プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
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