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レンズブルク高橋 レンズブルガー高橋 | |
|---|---|
 レンズブルク高橋の主スパン | |
| 座標 | 北緯54°17′36.94″ 東経9°40′58.45″ / 北緯54.2935944° 東経9.6829028° / 54.2935944; 9.6829028 |
| 十字架 | キール運河 |
| ロケール | レンズブルク、ドイツ |
| 正式名称 | アイゼンバーンホッホブリュッケ レンツブルク |
| 特徴 | |
| デザイン | カンチレバー橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 2,486メートル（8,156フィート） |
| 身長 | 68メートル（223フィート） |
| 最長スパン | 140メートル（460フィート） |
| 水中の桟橋 | なし |
| 上部クリアランス | 42メートル（138フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | フリードリヒ・フォス |
| 建設開始 | 1911 |
| 工事終了 | 1913 |
| 位置 | |
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レンズブルク高架橋（ドイツ語：Rendsburger Hochbrücke、正式名称はEisenbahnhochbrücke Rendsburg）は、ノイミュンスター・フレンスブルク線にある鉄道高架橋で、輸送橋としても機能している。この橋は、ドイツのシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州レンズブルクでキール運河に架かっている。この橋は、運河も所有・運営している連邦水利航行局を通じて連邦政府が所有している。
過去の履歴
キール運河（当時はカイザー・ヴィルヘルム運河）は、1887年から1895年にかけて、ノイミュンスターとフレンスブルクを結ぶ鉄道線路を含む既存の交通路を横切って建設され、鉄道線路には2つの平行旋回橋が建設された。1907年に運河を拡張することが決定され、この拡張の過程で主要な障害物も除去されることとなった。[1]
運河上の船舶に対して主要鉄道路線が優先権を持っていたため、船舶は列車が通過すると停止しなければならず、約 30 分遅れていました。これは大きな障害と考えられていました。船舶は追い越しができず、専用の拡張エリアですれ違うことができたため、運河全体の交通が妨げられました。特に海軍は、橋が閉鎖されると艦隊が数時間遅れる可能性があるため、交通流の分離を強く求めました。
鉄道線路が運河の上を通過できるようにするため、新しい橋は運河の平均水位より 42 メートル (138 フィート) 高い高さにする必要があった。既存の線路は運河の水位より約 7 メートル (23 フィート) 高い位置で運河を横切っていたため、線路を約 36.5 メートル (120 フィート) 高くする必要があり、これには下部桁の厚さを収容するための追加の 1.5 メートル (4 フィート 11 インチ) も含まれる。必要な最大勾配は 1:150 (距離 150 メートルごとに 1 メートルの高度上昇) であるため、両側に約 5.5 km (3.4 マイル) の高架堤防と連絡橋を建設する必要があった。[1]
設計と建設
この橋はフリードリヒ・フォス（1872-1953）の設計により1911年から1913年にかけて建設され、以前の旋回橋に代わるものでした。[2]
鋼鉄高架橋の長さは2,486メートル（8,156フィート）で、盛土によって構造物の全長は約7.5キロメートル（4.7マイル）になる。片持ち梁の主橋は長さ317メートル（1,040フィート）、主径間は140メートル（460フィート）で、運河の水面から42メートル（138フィート）の高さを確保している。[2]
主要橋からわずか数百メートルの地上にあるレンズブルク駅にサービスを提供するために、鉄道線路は運河の北岸にある大きな360度ループ（ 「レンズブルクループ」）を通ってルートされています。[2]
線路の移設を含み、レンツブルク駅の高架化に関連する作業を除く建設の総費用は1,340万マルクでした。この数字には、橋梁に570万マルク、土塁に270万マルク、地下道と道路の移設に130万マルクが含まれています。[1]
トランスポーターブリッジ
「シュヴェベフェーレ」（吊り渡し船）は、毎日早朝から深夜まで15分間隔で運行しています。125メートル（410フィート）の距離を1分半で移動し、オスターレンフェルト市とレンズブルク市を最短距離で結んでいます。この交通手段は特に通学中の学生にとって便利なので、運行停止を必要とする大規模なメンテナンス作業は学校の休暇に合わせて行われます。[3]
ゴンドラは長さ14メートル、幅6メートルで、運河から6メートルの高さを移動します。近年、自動車のサイズと重量の増加を考慮して、公称輸送能力は6台から4台に削減されました。ゴンドラには無線、レーダー、救命いかだなどの航海機器が装備されていますが、操縦者は内陸航行の船長免許を持っている必要はありません。[3]
1993年1月の嵐の際、無人で無灯のゴンドラが夜間に脱落し、運河を越えて船と衝突した。船とゴンドラはどちらも軽微な損傷を受けただけだった。[3]
2016年1月8日、輸送橋のゴンドラが一般貨物船エバート・プラーム号と衝突し、大きな損傷を受けた。[4] 2016年3月15日に損傷評価のため解体され造船所に移送されたが、[5]修復不可能な損傷であることが判明した。[6]代替品の建設は2020年4月に始まり、2022年に運行が再開された。
参照
ギャラリー
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吊り下げ式フェリー、ビデオ
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橋の下にある吊り橋 -
1913年に開通間近の橋
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、レンズブルガー高橋に関連するメディアがあります。
- ^ abc F. ヴォス; J. ゲールス (1913 年 10 月 1 日)。 "Die Aisenbahnhochbrücke über den Kaiser-Wilhelm-Kanal und die Aisenbahnverlegung bei Rendsburg" [カイザー ヴィルヘルム運河を渡る鉄道高架橋とレンツブルクの鉄道線の移転] (PDF)。Zentrablatt der Bauverwaltung (ドイツ語)。 509–512ページ。2012 年 4 月 25 日のオリジナル(PDF; 2.3MB)からアーカイブ。2011 年11 月 10 日に取得。
- ^ abc 「Structurae: Rendsburg High Bridge (1913)」. structurae.de . 2010年7月25日閲覧。
- ^ abc Behling, Frank (2008年11月2日). 「Die Eiserne Lady」 [鉄の女]. sueddeutsche.de (ドイツ語). Süddeutsche Zeitung . 2011年10月30日閲覧。
- ^ 「ドイツのレンズブルクで貨物船エバート・プラームがトランスポーター橋に衝突」。Marine Vessel Traffic。2016年1月8日。 2016年1月8日閲覧。
- ^ "始まりの始まり: Sechs Stunden Präzisionsarbeit".シュレースヴィヒ ホルシュタイニッシャー ツァイトゥングスヴェルラーク。 2016 年 3 月 16 日。2016 年3 月 16 日に取得。
- ^ “フェルレマン: Schwebefähre Rendsburg wird neu gebaut – schwimmende Ersatzfähre kommt”.プレスセミテイルング Nr. 104/2016。 Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur。 2016年6月28日。2016年7月14日のオリジナルからアーカイブ。2016 年7 月 7 日に取得。