ドイツのタンカー「アルトマルク」

1940 年初頭のアルトマルク、ノルウェー、ヨシンフィヨルド
歴史
ナチスドイツ
名前	アルトマーク
同名の人物	アルトマーク
ビルダー	Howaldtswerke、キール
横たわった	1936年6月15日
発売	1937年11月13日
委託	1939年8月14日
名前を変更	ウッカーマルク、1940年8月6日
運命	1942年11月30日、偶発的な爆発により破壊された。
一般的な特徴[1]
変位	20,858 t（20,529 ロングトン）満載
長さ	178.25 m (584 フィート 10 インチ) o/a 174.65 m (573 フィート)幅/奥行き
ビーム	22メートル（72フィート2インチ）
下書き	9.3 m (30 フィート 6 インチ)
推進	MAN 9気筒ディーゼルエンジン4基、22,000 shp（16,405 kW）、2軸
スピード	21.1ノット（時速39.1km、時速24.3マイル）
範囲	15ノット（28 km/h; 17 mph）で12,500 nmi（23,200 km）
補体	94–208
武装	3 × 15 cm (5.9 in) L/48 C36砲 2 × 3.7 cm（1.5インチ）高射砲 4 × 2 cm (0.79 インチ) 対空砲 機関銃×8

アルトマルクはドイツの石油タンカー兼補給船で、1937年から1939年にかけて建造された同クラスの5隻のうちの1隻である。この船はドイツの通商破壊船「ポケット戦艦」アドミラル・グラーフ・シュペーを支援し、その後の「アルトマルク事件」に関与したことで最もよく知られている。1940年にウッカーマルク^[2]に改名され、ベルリン作戦中に戦艦シャルンホルストとグナイゼナウの補給船として使用され、その後1942年9月に封鎖突破船として日本へ向かった。

アルトマークの映像は1942年のイギリスの戦時プロパガンダ映画『夜明けのうた』に短時間登場する。^[3]

アルトマルク(ハインリヒ・ダウ艦長) は、1939年9月から12月にかけて南大西洋で行われた襲撃でアドミラル・グラーフ・シュペーを支援する任務に就いた。アドミラル・グラーフ・シュペーによって沈められた船から救出された水兵は、アルトマルクに移された。アドミラル・グラーフ・シュペーがラプラタ沖海戦でイギリスの巡洋艦の攻撃で大きな損害を受け、その後1939年12月にリオ・デ・ラ・プラタで自沈した後、アルトマルクはイギリス北部を回ってノルウェー沿岸を進み、ドイツへの帰還を試みた。1940年2月14日、ノルウェー領海内を南下していたアルトマルクは、イギリス空軍ソーナビー基地のロッキード ハドソンMk.II 機3機に発見され、 HMS コサック率いるイギリス駆逐艦数隻に追跡された。^[4] 1940年2月16日遅く、ヨシンフィヨルドでノルウェー海軍が傍観し、抗議旗を掲げる以外何も行動を取らなかったため、ドイツのタンカーは砲撃を受けた。その後、ドイツのタンカーはHMSコサックの乗組員を迎えた。氷上逃走の試み中に、アルトマルクの乗組員7人が撃墜された。小競り合いの間にアルトマルクは岩に衝突した。イギリスは船をスコットランドの港まで曳航するつもりだったが、タンカーの船尾の損傷によりこの考えは頓挫した。

交戦国が中立海域で敵国を攻撃することは中立違反であり、この場合はイギリスによるノルウェーの中立違反である。ヒトラーはノルウェーがノルウェー沿岸を合法的に通過するドイツの鉄鉱石輸送を防衛するのに十分な決意を持っていないのではないかと恐れ、1939年12月14日にエーリヒ・レーダー提督およびヴィドクン・クヴィスリングとの協議の後にノルウェー侵攻を決定していたため、1940年2月19日にノルウェーとデンマークへの攻撃の強化計画を命じ、最終的に1940年4月9日にヴェーザー演習作戦というコード名で攻撃が行われた。^{[5] : 244}

アルトマルク攻撃のイギリス側の正当性は、 1940 年 3 月 10 日付の外務大臣ハリファックス卿からノルウェー政府への覚書に明記されている。イギリス政府が直面した問題は、同国が署名した 1907 年のハーグ条約第 13 条の文言であった。第 10 条は、「交戦国の軍艦や戦利品が領海を通過するだけでは、国の中立性は損なわれない」と規定している。

これは、アルトマルク号が24時間以上長時間停泊しない限り、囚人を乗せてノルウェー領海を航行する権利があることを意味していた。外交書簡の中で、英国政府は、囚人船が中立海域を航行することは中立国法に違反していないこと、英国自身もしばしばそうしていることを確認した。実際、英国の苦情は囚人とは無関係だった。アルトマルク号は軍艦に同化されている艦隊タンカーで、大西洋から北回りの航路でドイツに向かっていた。アルトマルク号の船長は、平時のように北海を下る代わりに、国際法の下でノルウェー領海内で攻撃を受けないようにするため、航海の全行程をノルウェー領海内で南下することを選択した。航行にそれほど危険な海域を航行したい理由は他になかった。有効な国際法違反がなかったため、英国は、アルトマルク号の航路が国際法に違反していないにもかかわらず国際法を濫用しているとでっち上げて国際法違反を正当化し、ノルウェーが国際条約に違反していない航海を止めることを拒否したため、英国海軍本部は法律に反する行動をとることが正当であると判断し、実質的には、敵艦が国際法の保護を受ける資格を得るためにどのような航路をたどらなければならないかを決定する権利があると発表しました。

1940年のハーグ条約の規定どおり、軍艦が中立海域に到達するために航路を大きく変更することで、中立海域での攻撃に対する免責を正当に求めることができるかどうかという疑問は、今日まで未解決のままである。

1940年8月6日にウッカーマルクと改名されたこの艦は、建造当初の任務を再開した。1941年1月から3月にかけて戦艦シャルンホルストおよびグナイゼナウが参加したベルリン作戦の間、ザトルスキー艦長の指揮下にあるウッカーマルクは、戦隊に配属された補給船および偵察船であった。彼女の報告の結果、戦艦はさまざまな商船に向けられ、その後、それらの船は撃沈された。

1942年9月9日、ウッカーマルクは植物油と燃料を積んでフランスを出港し、日本に向けて出発した。途中で補助巡洋艦ミシェルに補給を行い、 1942年11月24日に横浜に到着した。当時、ウッカーマルクはインド洋と西太平洋地域で商船を襲撃していた ドイツの襲撃艦トールへの補給船となる予定だった。

1942年11月30日、ウッカーマルク号は横浜で、トール号と拿捕したオーストラリアの客船ナンキン号の隣に停泊していた。ナンキン号は3月にオーストラリアのフリーマントルからセイロン島のコロンボへ向かう途中、5日前に拿捕したものだった。乗組員が昼食を取っている間に、ウッカーマルク号で爆発と火災が発生し、それがナンキン号に燃え広がり、さらに大きな爆発でウッカーマルク号、トール号、ナンキン号が沈没し、埠頭の一部が破壊された。^[6]火災と爆発の原因は、貨物タンクの近くで作業していた修理班が使用した工具の火花が残留ガソリンに引火したものと考えられている。ウッカーマルク号は横浜に5000トンのガソリンを輸送していた。この船の貨物タンクに不活性化装置が搭載されていたかどうかは不明だが、この船が建造された当時は不活性化装置を備えたタンカー船は珍しかったため、戦時中のストレスと相まって不活性化装置の欠如（または作動不能）が最初の爆発の威力に大きく寄与した可能性が高い。これに似た事故としては、 1932年にペンシルバニア州マーカスフックで発生したMSビッドウェルの爆発がある。この爆発でウッカーマークの乗組員53名が死亡した。ひどく損傷した船は修理不能となり、解体された。

船の生存者の一部は封鎖突破船 ドッガーバンク号に乗ってフランスに送られたが、1943年3月3日にドイツの潜水艦 U-43によって誤って沈没し、365人の乗組員のうち1人を除く全員が海上で亡くなった。^[7]

• ウッカーマルク：運用履歴

北緯35°23′50″ 東経139°38′50″ / 北緯35.39722° 東経139.64722° / 35.39722; 139.64722