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| 三菱プラウディア | |
|---|---|
 初代三菱プラウディア（S32A） | |
| 概要 | |
| メーカー | |
| 生産 |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト |
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| 関連している | 三菱ディグニティ ヒュンダイエクウス |
| 年表 | |
| 前任者 | 三菱デボネア |
三菱プラウディア（日本語：三菱・プラウディア、ヘップバーン表記：Mitsubishi Puraudia）は、三菱自動車が製造する高級 セダンで、同社のフラッグシップであるディグニティリムジン（プラウディアの延長バージョン）の下位に位置する。その名前は、英語の「proud」と「diamond」（同社のロゴを指す）を組み合わせた造語である。 [1]初代は1999年後半から2001年まで生産され、第2世代（第2世代日産フーガのリバッジ）は2012年から2016年まで生産された。
初代（S32A/S33A; 1999年）
| 第一世代（S32A/S33A） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | ヒュンダイ エクウス |
| 生産 | 1999–2001 |
| 組み立て | 日本：愛知県名古屋市（大江工場） |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | 三菱 ディグニティ (S43A) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | 5速INVECS-II オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,830 mm (111.4 インチ) |
| 長さ | 5,050 mm (198.8 インチ) |
| 幅 | 1,870 mm (73.6 インチ) |
| 身長 | 1,475 mm (58.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,950～2,265 kg (4,299～4,993 ポンド) |
プラウディア/ディグニティシリーズは三菱自動車が設計し、韓国のヒュンダイと共同製造された。ヒュンダイは1999年から2009年までヒュンダイエクウスとして自社バージョンを販売していた。 [2]プラウディアはフルサイズ高級車として日産シーマやトヨタクラウンマジェスタのライバルとして導入されたが、三菱は横置きエンジンと前輪駆動を採用した。
プラウディアにはA、B、Cの3つの仕様がありました。AとBタイプは三菱の6G74 3,497 cc GDi V6エンジンを搭載し、5,500rpmで177kW（237馬力、241PS）、2,500rpmで343N⋅m（253lb⋅ft）のトルクを発揮し、タイプC仕様は8A80 4,498 cc GDi V8エンジンを搭載し、5,000rpmで206kW（276馬力、280PS）、4,000rpmで412N⋅m（304lb⋅ft）のトルクを発揮しました。[1]この車には、隣接車線や車両後方を監視するCCDカメラや、ライダーで作動するアダプティブクルーズコントロールなどの機能がいくつか装備されていました。[2]フロントサスペンションにはマクファーソンストラット、リアサスペンションには マルチリンクサスペンションを採用した。
ディグニティとプラウディアを合わせた販売台数は、三菱の推定月間販売台数300台を大きく下回り[1]、2000年2月20日の発売からわずか15か月しか販売されず、三菱の財政難により、両モデルともラインナップを簡素化しコストを削減するために生産中止を余儀なくされた。[3]生産は3年間でわずか1,227台しか生産されずに中止された。対照的に、エクウスは商業的に成功し、2008年に代替車が発売されるまで生産が続けられた。[4]
生産・販売
（出典：Fact & Figures 2000、Fact & Figures 2005、三菱自動車ウェブサイト）
第2世代（BY51; 2012）
| 第2世代（BY51） | |
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| 概要 | |
| 別名 | 日産フーガ/インフィニティ M/Q70 |
| 生産 | 2012–2016 |
| 組み立て | 日本：上三川町（茨城県） |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | 日産FMプラットフォーム |
| 関連している | 三菱ディグニティ/日産シーマ (Y51) |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | 7速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,900 mm (114.2 インチ) |
| 長さ | 4,945 mm (194.7 インチ) |
| 幅 | 1,845 mm (72.6 インチ) |
| 身長 | 1,500 mm (59.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,720～1,820 kg (3,792～4,012 ポンド) |
2012年初頭、三菱自動車は日産と協力して、11年ぶりに2代目日産フーガの自社バージョンをプラウディアの名称で販売し、 [5]フーガをベースにしたプラウディアの販売は2012年7月26日に開始されました。[6]ホイールベースを延長したハイブリッドバージョンもディグニティとして販売されました。[7]
先代モデルと比較すると、高さはわずかに高くなっているが、長さと幅が短縮され、重量が軽減されている。さらに、全モデルが2005年排出ガス基準に準拠しており、前モデルに比べて75%の削減レベルとなっている。プラウディアのトリムパッケージはフーガの同等モデルと揃えられた。プラウディア250はフーガ250GTに相当し、250 VIPはフーガ250 VIPに、370 VIPはフーガ370 VIPに、370 4WDはフーガ370 GT Fourに相当している。[8] 4WDモデルはプラウディアに全輪駆動が提供された初めてのモデルでもあった。フーガで提供されていたハイブリッドエンジンオプションはプラウディアでは提供されておらず、より長いディグニティリムジンでのみ利用可能であった。
プラウディアは、三菱独自のグリルと外観アイテムを使用して、フーガとは外観が異なります。 プラウディアでは、花粉フィルター、インテリジェントクルーズコントロール、ECOペダル、インテリジェントブレーキアシストなどの日産の「セーフティシールド」パッケージなど、フーガの多くのアイテムも利用可能で、日産ブランドの製品のオプションアイテムも同等のプラウディアトリムパッケージで利用できます。 日産のガーネットブラックパール塗装はプラウディアでは提供されておらず、三菱は別の色を提供しました。 オプションのインテリア装備には、ヒーターとベンチレーター付きのフロントシート、パワーリクライニングリアシート、ドライバーの反対側の後部座席用パワーオットマン、および日本では「 CarWings 」と呼ばれるテレマティクスサブスクリプションサービスと組み合わせたHDDナビゲーションなどがあります。
Proudia/Dignity ネームプレートは 2016 年 11 月に 2 度目の廃止となりました。
参照
- 三菱ディグニティ、プラウディアのロングバージョン
参考文献
- ^ abc 「高級セダンとリムジンモデル」Wayback Machineで 2009-08-13 にアーカイブ、三菱自動車のプレスリリース、1999 年 12 月 20 日
- ^ ab ヤマグチ、ジャック（2000年3月）、「三菱の新しい主力車」、Automotive Engineering International Online、2009年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ 「生産能力とモデルポートフォリオの合理化」 Wayback Machineに 2006-10-29 にアーカイブ、MMC プレスリリース、2001 年 3 月 28 日
- ^ 「未来の乗り物のプレビュー: 2008 ヒュンダイ エクウス 大型セダン」。Inside Line。edmunds.com。2006年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “超稀少車だった三菱プラウディアが復活！ でもコレってアレですよね!?”.クリックカー.com。 2012 年 2 月 21 日。
- ^ “三菱自、高級セダン『プラウディア』及び最高級セダン『ディグニティ』を新発売”. autoc-one.jp。 2012 年 7 月 4 日。
- ^ 三菱 ディグニティ 2012年07月～ [三菱 ディグニティ 製品情報、2012年7月～]。Gazoo.com（日本語）。トヨタ自動車株式会社2017年5月10日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 三菱 プラウディア 2012年07月～ [三菱 プラウディア 製品情報、2012年7月～]. Gazoo.com（日本語）。トヨタ自動車株式会社2016年8月30日のオリジナルからアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、三菱 プラウディアに関連するメディアがあります。
- プラウディアデータ