マツダ センティア

マツダ センティア
概要
メーカー	マツダ 起亜
別名	マツダ 929 起亜エンタープライズ
生産	1991–2002
組み立て	日本：広島（マツダ） 韓国：起亜亜山湾工場、華城（起亜）
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	マツダ ルーチェ キア ポテンティア
後継	Kia Opirus (起亜エンタープライズ用)

マツダセンティア（日本語：マツダ・センティア、ヘップバーン表記：マツダセンティア）は、1991年から1999年にかけて2世代にわたりマツダが日本で販売した中型 後輪駆動 高級車である。マツダHプラットフォームのマツダルーチェのネームプレートを置き換え、1960年代後半から生産されてきたマツダ最大のフラッグシップセダンとしての伝統を引き継いだ。

センティアは、2002年10月まで韓国の起亜自動車の華城工場（旧牙山湾）でライセンス生産され、起亜エンタープライズとして販売されていた。

「センティア」という名前は、感知する、感じる、聞くという意味のラテン語「sentir」に由来しています。

第一世代（HD）
概要
モデルコード	高解像度
別名	ɛ̃フィニ MS-9 マツダ 929 セレニア マツダ 929 マツダ 929 センティア
生産	1991年3月 – 1996年1月[1]
デザイナー	ドリ・レゲブ、田中俊二 (1988) [2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	2.5 L J5-DE DOHC 24v V6 3.0L JE-E 18v V6 3.0L JE-ZE DOHC 24V V6
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,925 mm (193.9 インチ)
幅	1,795 mm (70.7 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ)
車両重量	1,590～1,640 kg (3,505～3,616 ポンド)

1986年（一部の市場では1987年）に第4世代のマツダ ルーチェ HCが発売されて間もなく、後継車の開発が始まりました。デザイン作業はチーフデザイナーの田中俊二の下で行われましたが、彼は1988年初頭にもっと型破りなアプローチを検討し始めました。「プリンス コーチ」（日本の皇太子、後の天皇、明仁にちなんで）として知られるテーマの開発に苦労し、異常に多くの実物大モデルが却下された後、ピーター モンテロという若いアメリカ人デザイナーが1/5スケールのモデルでテーマの開発を任されました。このテーマの開発中に、モンテロは、高級モデルをターゲットとする非高級ブランドとして、適切な後輪駆動の比率を強調する必要があることを提案しました。経営陣にテーマを提示し、1/5スケールモデルを検討した後、以前の実物大モデルは、前輪を前方に引き出し、ダッシュから車軸までの距離を長くし、フロントオーバーハングを短くすることで変更されました。マツダの広島スタジオのもう一人の若手デザイナー、ドリ・レゲフが最終的な実現可能性を証明したデザインを開発し、その年の後半に承認され、1988年12月24日に1991年の生産に向けて凍結され、1989年にプロトタイプのテストが開始されました。^[3]

センティアが日本で発売されたとき、マツダの短命な高級車専用チャネルでも、より高級なセダンとしてɛ̃fini MS-9として販売され、センティアのオプション品がMS-9では標準装備されていました。センティアはこの時代に販売されたマツダ車の中で最大のもので、3.0リッターV6エンジンを搭載し、マツダのトップレベルのフラッグシップとしての地位を確立しました。幅寸法は、寸法規制により、日本の消費者が大型車両に対して毎年追加の税金を支払うため、日本では特に重要です。

マツダはセンティアを「フロントミッドシップ」レイアウトとして売り出しました。V6エンジンはフロントアクスルの後ろにあり、燃料タンクはリアアクスルの上にあります。フロントアクスルの後ろにエンジンを搭載するという実装は、マツダが以前、主にマツダRX-7とマツダコスモなどのロータリーエンジン搭載製品で使用していた技術を示しています。

マツダの先進技術力を示すため、このセンティアではマツダの速度感応型四輪操舵システムも初めて採用されました。時速 35 km (22 mph) 未満の速度では、旋回半径を小さくするため、後輪は前輪と反対方向 (トーアウト) に操舵されます。速度が上がると、安定性を向上させるためトーイン方向に操舵されます。

ソーラー換気システムは、サンルーフパネルのアモルファス太陽電池がトランクエリアにある小型換気ファンに電力を供給し、車を日光の当たる場所に駐車している間に車内を冷却するシステムです。このシステムは後にユーノス800/ミレニアに採用されました。

2種類のエンジンが用意されていました。どちらも以前のマツダV6エンジンをルーツとしており、カペラプラットフォームのマツダに見られるアルミニウム製KLシリーズとは関係がありません。3.0リッターJE-ZEには新しい可変長インテークマニホールドが採用され、出力定格が200 PS (147 kW; 197 hp) に向上しました。2.5リッターJ5-DEも用意されており、定格出力は160 PS (118 kW; 158 hp) です。日本では2つの異なるエンジン排気量が提供され、購入者が支払う意思のある年間道路税のどちらかを選択できるようにしました。大型エンジンには、大型エンジンを選択するための豪華な機能と利便性が大幅に向上しました。

929のHD世代は1991年に登場し、小型の4気筒エンジンが廃止され、V6エンジンのみとなった。^[4]マツダの不運な多角化計画の下、ɛ̃fini MS-9として販売された。ルーチェの ロータリーバージョンはなくなり、コスモも新しいプラットフォームを採用した。新しいモデルのセンティアが同じプラットフォームで登場した。カナダでは、この車は929セレニアとして知られていた。これは、1992年からマツダの「ダイヤモンド」バッジを付けた唯一の年であり、更新された「ダイヤモンド」バッジ（より滑らかなバージョン）は1993年モデルすべてに表示された。

マツダ 929 には、ABS、フル電動、クルーズコントロール、4WS、4WD (一部の市場)、および車内の熱を排出する「ソーラーベント」が搭載されていました。

センティアはさらに1世代続いたが、929の北米への輸出は1995年に終了し、前輪駆動の マツダ ミレーニアが同社のラインナップのトップに留まった。929は、1992年にトヨタ クレシーダが撤退したことからもわかるように、このサイズの非高級ブランドの日本からの輸入車への関心が薄れたため、北米から撤退した。

1990年代初頭、マツダはレクサス、インフィニティ、アキュラに対抗するため、自社の高級ブランドであるアマティの導入を検討していたが、後に計画を撤回した。929は主力セダンとしてマツダ ミレニアに取って代わられたが、ミレニアは前輪駆動である。929セレニアは1994年モデルをもってカナダでの販売が終了し、米国でも1995年モデルをもって販売が終了している。韓国でもマツダ製エンジンを搭載し、バッジエンジニアリングされたキア エンタープライズとして販売された。

エンジン:

• 2.5 L (2494 cc) J5-DE V6、DOHC、160 PS (118 kW; 158 hp)
• 3.0 L (2954 cc) JE-E V6、SOHC、160 PS (118 kW; 158 hp)/180 lb·ft (245 N·m)
• 3.0 L (2954 cc) JE-ZE V6、DOHC、205 PS (151 kW; 202 hp)/200 lb・ft (272 N・m)

第2世代（HE）
概要
モデルコード	彼
別名	マツダ 929 起亜エンタープライズ
生産	1995 年 10 月[1] – 1999 年 (マツダ) [1] 1998 年 – 2002 年 (起亜自動車)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	3.0L JE-E 18v V6 3.0L JE-ZE DOHC 24V V6
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,895 mm (192.7 インチ)
幅	1,795 mm (70.7 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)
車両重量	1,530～1,620 kg (3,373～3,571 ポンド)

センティアの最終HE世代は、1995年後半にアジアで、1996年4月にオーストラリアで929として登場した。 ^[5]エンジンは引き継がれ、車両の寸法は前モデルから縮小された。生産は短期間に留まり、販売不振と高騰する価格のため、1997年にオーストラリアへの輸出は中止された（最終年には、オーストラリア市場での929の価格は83,000オーストラリアドルを超え、エントリーレベルのBMW 5シリーズとほぼ同じ価格になった）。

1995年モデルのセンティアはマツダの最新HEプラットフォームを採用し、マツダ最後の大型後輪駆動セダンとなった。日本の自動車雑誌「ベストカーマガジン」は、この車が未遂に終わったアマティ1000から多くのスタイリングのヒントを取り入れていることを示した。^{[6] [7]}この世代のセンティアは、マツダのフラッグシップを念頭に置いて開発されていた。製品ラインの中でフォーマル用車両（つまり、重役用の運転手付き送迎車）の役割を引き継ぐことを見越して、このセンティアは個人所有者にかなり重点を置いている。機械的な基礎は、以前のセンティアから大部分が引き継がれている。外装と内装は、車をより堂々とさせ、正式な企業での使用に適するように、若干の再設計を受けた。これには、より大きなグリル、後部ヘッドルームを改善するためのより高いルーフライン、および広い範囲の木目調パネルが含まれる。

日本のテレビ広告キャンペーンでは、ショーン・コネリーが「センティア…すごい！」と発言した。^[8]

エンジン:

• 3.0L(2,954cc) JE-E SOHC 18バルブV6
• 3.0 L (2,954 cc) JE-ZE DOHC 24 バルブ V6、138 kW (185 hp)/270 N·m (199 lbf·ft)

2代目センティアでは2.5リッターエンジンが廃止され、3リッターユニットが2つの異なるチューニングで採用され、それぞれ200 PS (147 kW; 197 hp) と160 PS (118 kW; 158 hp) となっています。

起亜エンタープライズは、起亜自動車の華城工場で製造され、マツダ センティアをベースとしたセダンである。1998年に発売された。マツダ製の2.5、3.0、3.6リットルのガソリンエンジン3種のうち1つを搭載していた。以前と同様に、起亜のフルサイズセダンはマツダのプラットフォームをベースとしており、その前身は起亜ポテンティアと呼ばれていた。エンタープライズはFRレイアウトで、マルチリンク式のフロントおよびリアサスペンションを備えている。2002年に、現代グレンジャーとプラットフォームを共有する起亜オピラスに置き換えられた。エンタープライズは左ハンドル車であり、センティアは右ハンドル車であった。1997年のアジア通貨危機により起亜自動車が現代自動車と合併する前に、起亜自動車が発売した最後のリバッジされたマツダ車であった。

• 1992-95 マツダ 929 の情報は Consumer Guide をご覧ください
• GAZOO マツダ センティア
• マツダセンティアの歴史

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