ハンバースーパースナイプ

ハンバースーパースナイプマーク I～III
ハンバースーパースナイプマーク I～III
	ハンバースーパースナイプ 1951 元軍用
概要
生産	1945～1952年; 生産 3909台（Mk I）; 8,361 (Mk II) ; 8,703 (Mk III) ;
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン; ドロップヘッドクーペ; ワゴン車;
パワートレイン
エンジン	4086 cc 直列6気筒サイドバルブ (I～III)
寸法
ホイールベース	114インチ（2,896 mm）（I）; 117インチ（2,972 mm）（I～III）;
長さ	180インチ（4,572 mm）（I）; 187インチ（4,750 mm）（II）; 191インチ（4,851 mm）（III）;
幅	69インチ（1,753 mm）（I）; 74インチ（1,880 mm）（IIおよびIII）;

ハンバースーパースナイプ
ハンバースーパースナイプ
	1939年軍用塗装のスーパースナイプ
概要
生産	1938–1940年; 約1500台製造
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン; スポーツサルーン; ドロップヘッドクーペ;
パワートレイン
エンジン	4086 cc 直列6気筒サイドバルブ
寸法
ホイールベース	114インチ（2,896 mm）
長さ	175インチ（4,445 mm）
幅	70インチ（1,778 mm）
年表
前任者	ハンバー・スナイプ

ハンバースーパースナイプ
ハンバースーパースナイプ
	ハンバースーパースナイプシリーズ II
概要
メーカー	ハンバー（ルーツグループ）
生産	1938–1967
組み立て	イギリス; オーストラリア; ニュージーランド;
ボディとシャーシ
関連している	ハンバーホーク; ハンバー・スナイプ; ハンバー・プルマン; ハンバーインペリアル;

ハンバー・スーパー・スナイプは、イギリスを拠点とする自動車メーカー、ハンバー・リミテッド社によって1938年から1967年まで製造された自動車です。

戦前のスーパースナイプ

スーパースナイプは1938年10月に発表された。これは、大型のハンバープルマンの4リッター直列6気筒エンジンと、通常は3リッターエンジンで駆動するハンバースナイプのシャシーとボディを組み合わせたものである。その結果、性能が向上し、最高速度は79mph（127km/h）と当時としては高速であった。^{[3]その設計は、1936年に}スチュードベーカーでの成功したキャリアを捨ててルーツに加わったアメリカの天才エンジンデザイナー、デルマー・「バーニー」・ルースが貢献した。^[4]^{: p247}

スーパースナイプは、中流階級以上の管理職、専門職、政府関係者向けに販売されました。大型で性能が高い割に価格は安く、外観やコンセプト、コストパフォーマンスの面でもアメリカ車に似ていました。

導入から1年以内にヨーロッパで第二次世界大戦が勃発しましたが、この車はイギリス軍のスタッフカーとして生産が続けられ、4人乗り4x2の名称で販売されました。また、同じシャーシが装甲偵察車両であるハンバー軽偵察車にも使用されました。

軍事オペレーター

イギリス:イギリス陸軍、イギリス海軍、イギリス空軍

スーパースナイプマークI～III

1946年、戦後の民間生産が再開され、スーパースナイプはいくつかのバージョンを経て進化しました。各バージョンはマーク番号で指定され、一般的により大型で、より強力で、より近代的でしたが、1957年にマークIVBバージョンで生産が終了しました。

マークI

マークI は、本質的には 1945 年型ハンバーホーク (戦前のモデルをモデルチェンジしたもの) の 6 気筒バージョンでした。1930 年代型スナイプのバージョンも引き続き販売され、1936 年に導入された 2,731 cc エンジンが搭載されていました。しかし、スーパースナイプの標準エンジンは、ほぼ 10 年前の 1936 年にハンバープルマンに搭載されていた 4,086 cc サイドバルブエンジンで、戦後のスーパースナイプにも 1952 年まで搭載され続けました。^[6] 1936 年から 1952 年にかけて、メーカーはエンジンの最大出力を常に 3,400 rpm で 100 bhp と発表していました。^[6]

マークII

1948年9月中旬に発表されたマークIIは、シャーシとボディが大部分再設計された。ベンチタイプの前部座席を備えた完全な6人乗りとなり、トレッドが広くなり、可変比ステアリングユニットが装備された。ギアレバーはステアリングコラムに取り付けられた。ハンバーのプルマンと同様に、ヘッドライトは翼に取り付けられ、ランニングボードが再導入された。^[7] 1935年にスナイプとプルマンで初めて導入された横ばい独立懸架は継続されたが、8枚ではなく14枚のリーフになった。^[8]

小型エンジンのスナイプは生産中止となった。初期のマーク II スーパースナイプは、ヘッドランプの下にある丸いランプで区別できる。左側はフォグランプ、右側はロービームのヘッドライトを使用しているときに追い越し車用の狭ビームの「パッシング」ランプである。これらは 1949 年に廃止され、代わりに長方形のサイドランプが採用され、マーク III にも引き継がれた。

タイムズの自動車記者は1948年末にこの新車をテストした。スペアタイヤは取り出しにくいと批判され、間接ギアは思ったほど静かではないと彼は思った。全体的な仕上がりはルーツ・グループの製品を際立たせる優れた味を反映していた^[8]

1949年と1950年にティックフォード社はドロップヘッドクーペを125台製造した。^[要出典]

1949年ティックフォード製ドロップヘッドクーペ

マークIII

1950年8月にはMk IIIが登場した。後輪の上のスパッツ^[9]で簡単に識別でき、後輪のサスペンションにパナールロッド^[6]が追加され、後輪の横方向の動きが制限され、より柔らかいスプリングを使用できるようになりました。1950年の車は、よりシンプルなドーム型のバンパーとランニングボード上の長方形のステンレススチール製のフットトレッドで、以前のモデルと簡単に区別できます。

1951年にザ・モーター誌がテストしたMk IIIは、最高速度81.6mph（131.3km/h）で、0から60mph（97km/h）まで19.1秒で加速することができた。燃費は17.7マイル/英ガロン（16.0L/100km、14.7mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込みで1,471ポンドだった。^[10]

マークIV

ハンバースーパースナイプマーク IV
1955年の例
概要
生産	1952-1958年の生産台数 17,993台（IV）^[5]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	4138 cc 直列6気筒 OHV
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	116インチ（2,946 mm）
長さ	197インチ（5,004 mm）
幅	71インチ（1,803 mm）
身長	54インチ（1,400 mm）^[11]

1952年10月中旬、アールズコートモーターショーで発表された新型マークIVスーパースナイプ^[12]は、ホークマークIVのボディシェルを6インチ（152mm）延長したものの、ルーツグループのコマートラックにも使用されている4138cc 113bhp（84kW）のオーバーヘッドバルブエンジンを搭載していた。シャーシとサスペンションの部品はスーパースナイプの重量とパワーの増加に対応するためにアップグレードされ、ホークの部品との互換性はなくなった。1955年からはオーバードライブがオプションで選択可能となり、1956年にはオートマチックギアボックスが追加された。

この車の発表後すぐに、レスリー・ジョンソン、スターリング・モス、そしてルーツ・グループのスタッフ2人が、シルバーグレーの新しいスーパースナイプに乗ってオスロからリスボンまで行き、3日17時間59分かけてヨーロッパ15か国を走破した。この走行は、理想的とは言えない状況でもこの車の高速走行時の信頼性を実証した。^[13]

1953年にザ・モーター誌はMk IVをテストし、エンジンが大きくなったことで最高速度が時速91マイル（146km/h）、0から60マイル（97km/h）までの加速が14.7秒になり、性能が向上したことを突き止めた。燃費は英ガロンあたり15.5マイル（100kmあたり18.2L、1_{ガロンあたり}12.9mpg ）に向上した。テスト車の価格は税込みで1,481ポンドと若干値上がりした。^[14]

1956 年に The Motor がテストしたオートマチック Mk IV サルーン (Ref. 21/56 Continental) は、最高速度 97.0 mph (平均) および 98.9 mph (最高) を記録しました。0 ～ 60 mph の加速は 14.8 秒、0 ～ 90 は 38.2 秒、スタンディングクォーターマイルは 20.4 秒でした。このロードテストのデータパネルに記載されているように、車軸比は 3.7:1、最大 bhp は 7.13:1 の圧縮比で 122 でした。

1957年、タイムズ紙は、この車は多少時代遅れではあるものの、見栄えが良いと評した。通行人の好意的な注目を集め、乗員に満足のいく堅牢性と品位を与えた。2つの独立した前部座席は「巨大」と評され、背もたれを水平に倒して乗客が眠れるようにできることが指摘された。ステアリングは全体的に不正確で、駐車には不快なほどギアが低く、パワーアシストが必要だと評された。この車は「驚くほど優れた」価格対価値を示した。^[15]

新スーパースナイプシリーズI～V

ハンバースーパースナイプシリーズ I～V
シリーズ V 1966 年 7 月登録
概要
生産	1958–1967 生産量 6,072 (I) 7,175 (II) 7,257 (III) 6,495 (IV) 3,032（V）^[5]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーンワゴン車リムジン
パワートレイン
エンジン	2651 cc 直列6気筒 OHV (I) 2965 cc OHV (II-V)
伝染 ; 感染	3速マニュアルオーバードライブとオートマチックオプション
寸法
ホイールベース	110インチ（2,794 mm）^[3]
長さ	185インチ（4,699 mm）^[16] (I & II) 188インチ (4,775 mm) (III から V)
幅	69.5インチ（1,765 mm）^[16] 70.5インチ（1,791 mm）^[17]
身長	62インチ（1,575 mm）^[16]
車両重量	3,584ポンド（1,625キログラム）（S.IIIエステート）^[17]

シリーズ I

1958年10月、新型スーパースナイプが発表され、パリ自動車ショーのオープニングで初めて公開されました。^[18]紛らわしいことに、名称はスーパースナイプIに戻りましたが、今度はシリーズ番号で派生型が識別されました。新しい車は、4気筒ハンバーホークの一体型シャーシとボディをベースにしていましたが、ボアとストロークが82.55ミリメートル（3.250インチ）で、ほぼ半球形の燃焼室を備えたアームストロングシドレーの設計に基づく新しい2.6リッター、2,651cc、6気筒オーバーヘッドバルブエンジンを搭載し、5000rpmで112馬力を生み出しました。

このエンジンには、2速とトップギアにオプションのレイコック・ド・ノーマンビル・オーバードライブを備えた3速マニュアルトランスミッション、またはボルグワーナーDGオートマチックトランスミッションが組み合わされていました。パワーステアリングはオプションで選択可能でした。また、ガラスパーティションを備えたツーリングリムジンモデルも提供されました。

新しい車は、外観は小さくなりましたが、内装は大きくなり、性能が向上し、1955 年型シボレー 4 ドアセダンを小型化したような外観になりました。

シリーズIフロント
シリーズIリア

シリーズ II

1959年10月、シリーズIIの生産が開始され^[19]、エンジンはボアを87.2mm（3.4インチ）に拡大し、3リッター、2,965ccに拡大された。新しいゼニス製キャブレターが取り付けられ、エンジンの出力は4800rpmで129馬力に上昇した。新しい8枚羽根のファンにより、エンジンの冷却が改善された。前輪にはガーリング製11.5インチ（292mm）ディスクブレーキが導入され、後車軸には11インチ（279mm）ドラムブレーキが採用された。フロントサスペンションには、より硬いアンチロールバーが取り付けられた。^[20]

オーバードライブとパワーステアリングを備えたシリーズIIは、 1960年にザ・モーター誌によってテストされ、最高速度94.7mph（152.4km/h）を記録し、0から60mph（97km/h）まで16.5秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり24.6マイル（11.5L/100km、20.5mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は税込み1,601ポンド、基本車の価格は1,453ポンドであった。^[16]

シリーズIIフロント
シリーズIIリア

シリーズ III

ルーツグループが 1960 年 10 月に発表したシリーズ IIIのスタイリングは、4 つのヘッドライトと改良された全幅グリルで特徴付けられました。このスナイプは、2 組のヘッドライトを装備した最初の英国車でした。車のサスペンションは、車のフロア構造とともに大幅に変更され、車の高速安定性が向上しました。車のフロントは、ボンネットラインが低くなるように再設計されました。車のノーズも 3.25 インチ (83 mm) 長くされ、クランクシャフトの前部に取り付けられた追加のプーリーを収容し、主に北米市場向けにオプションでエアコンを装備できるようにしました。客室への暖房用と冷房用の別々のダクトが設けられました。エンジンは、潤滑システムが変更されたベアリングが改善され、より静かなファンで冷却が改善されました。座席は、後部座席の乗客の足元スペースを広げるように再設計されました。^[21]

タイムズ紙がテストしたところ、メーター類のより論理的なグループ化の必要性、クラクションがメーター類のドライバーの視界を遮ること、明るすぎる白色のチョーク警告灯などについて苦情が集中した。パワーステアリングは「感触」に欠けているように思われた。トップギアをダイレクトに操作すると時速95マイルの速度が得られたが、オーバードライブを作動させるとそれ以下になった。^[22]

シリーズIII 4つのヘッドライト、長いノーズ、広いグリル

シリーズIV

1962年10月のモーターショーでは、小さな改良が行われた。ルーフラインの外観を改善するためにリアウィンドウが変更され、オリジナルの1955年式シボレーの形状に近くなった。エンジン出力は132.5 bhp (99 kW) となり、リアアクスルのギア比が高くなった。マニュアルギアボックス車には、ボルグ・アンド・ベック製の新型ダイヤフラムクラッチが採用され、ガソリンタンクは12.5ガロンから16ガロンに拡大された。^[23]改良されたリアウィンドウの処理（以前のモデルほど回り込んでいない）、グリルのスナイプバードバッジ、リアドアの開閉式クォーターライトウィンドウ、その他のトリムの違いで区別できる。

シリーズIVフロント
シリーズIVリア
シリーズIVサイド

シリーズ V および Va

1964年10月、サルーンの最終シリーズVバージョンでは、フラットなルーフラインとリアウィンドウ、6灯のサイドウィンドウ、より大きく背の高いフロントガラスを備えたアッパーボディの再設計が行われました（ホークサルーンとルーツグループのより小型のヒルマンスーパーミンクスとその派生モデルにも適用されました）。両ブランドのエステートボディは変更されていません。ツインゼニスストロンバーグ175CDキャブレターがハリーウェスレイク調整シリンダーヘッドとともに取り付けられ、出力は137.5 bhp（102.5 kW）に増加しました。また、シンクロメッシュがギアボックスのすべてのレシオに取り付けられました（以前のバージョンでは上部の2つにのみありました）。フロントとリアのサスペンションに大幅な変更が加えられ、メンテナンスの必要性が減りました。遮音性はさらに向上しました。^[24]

ハイドロステアパワーステアリングはオプションとして用意されており、オートマチックトランスミッション (シリーズ Va ではボルグワーナータイプ 35) やメタリック塗装仕上げも用意されていました。

シリーズVサルーンの大型フロントガラス
シリーズ V サルーン
シリーズ V エステートカーの古いフロントガラス
シリーズ V エステートカー用スプリットテールゲート

ハンバーインペリアル

ハンバーインペリアルは1964年後半に発売された。^[25] BMCのロールスロイスエンジン搭載のヴァンデンプラスプリンセス 4リッターRに対抗することを目指したインペリアルは、スーパースナイプの基本仕様と性能を共有し、ビニールルーフ、フルリクライニングフロントシート、オートマチックトランスミッション、ハイドロステアパワーステアリングを標準装備した。ただし、マニュアル3速トランスミッションも注文可能だった。この車には、電動調整可能なリアショックアブソーバー設定、個別に制御可能な後部座席ヒーター、オプションのウェストオブイングランドの布張りシート、個別の読書灯などの多くの小さなアメニティも備わっていた。^[24]

ルーツグループは1967年7月にシリーズVaバージョンの生産を中止し、その時点でグループはアメリカのクライスラー社の管理下にあった。最後の大型ハンバーはオーストラリアのメルボルンでクライスラーによって組み立てられた。V8エンジンを導入し、クライスラー180 /2Lを英国でハンバーとして販売する計画は実現しなかったが、クライスラーLAエンジン（318ci）を搭載した少数のプロトタイプが製造された。^[26]

輸出市場と海外組立

第二次世界大戦後の国内市場は以前と同様に継続したが、ルーツグループは輸出用にも販売した。スーパースナイプはオーストラリアで組み立てられ、1953年にマークIVが始まった。^{[1] 1956年からは}オートマチックトランスミッションが利用可能になったが、その後まもなくモデルは廃止された。

スーパースナイプは、ルーツグループとクライスラーの輸入業者トッドモーターズ（後に三菱ニュージーランドとなる）によって、長年ニュージーランドでも組み立てられていました。

参考文献

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外部リンク

ルーツ・ハンバーズ

1931 年ハンバーレンジの販売パンフレット
1934-35 年ハンバーレンジの販売パンフレット
1935 年ハンバーレンジ販売パンフレット
1939 年のハンバーレンジの販売パンフレット
ハンバースーパースナイプシリーズ I 販売パンフレット
ポストヴィンテージハンバーカークラブ
ハンバースーパースナイプシリーズ I-III 1957-1962 2008 年 12 月 2 日にアーカイブされた、Phil Seed のバーチャルカーミュージアムのWayback Machineで確認できます。
ハンバースーパースナイプシリーズ III、1961 年、ケブウォーバートンによる修復
Motorbase アーカイブ 2007年3月11日Wayback MachineのHumber マークのエントリ

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