ダイムラー コンクエスト

ダイムラー コンクエスト DJ250 から DJ261
1955 DJ256 コンクエスト センチュリー (マーク I)
概要
メーカー	ダイムラー株式会社
別名	ダイムラーセンチュリー[1]
生産	1953–1958
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアサルーン 2ドアドロップヘッドクーペ 2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン	2,433 cc (2.433 L; 148.5 cu in)直列 6 気筒 Conquest: 75 bhp、鋳鉄製ヘッド、シングル Zenith キャブレター。Conquest Century: 100 bhp、アルミニウム合金製ヘッド、ツイン SU キャブレター。
伝染 ; 感染	(1953–'58) 流体フライホイール付きプリセレクターギアボックス (1956–'58) オプションのBWオートマチック 車DJ260またはDJ261
寸法
ホイールベース	104インチ（2,642 mm）[2]
長さ	177インチ（4,496 mm）[2]
幅	65.5インチ（1,664 mm）[2]
身長	65インチ（1,651 mm）[2]
車両重量	1,397 kg (3,080 ポンド)
年表
前任者	ダイムラー コンソート
後継	すぐに後継機は登場せず、1962年にダイムラー2.5 V8が登場

ダイムラーコンクエストは、1953年から1958年にかけてイギリスのダイムラー社が製造していた自動車である。ランチェスター フォーティーンをベースとしたコンクエストは、ダイムラー コンソートの後継車となった。販売は価格上昇とスエズ危機による燃料不足の影響を受け、後継モデルの生産が始まる前に1958年1月に生産が終了した。

1953 年型標準のコンクエストには、ランチェスターのフォーティーンおよびレダ モデルで使用されていた直列 4 気筒エンジンから開発された直列 6 気筒エンジンが搭載されていました。エンジンは鋳鉄製で、シングルゼニス キャブレターを備え、圧縮比は 6.6:1 でした。ボアは 76.2 mm (3.00 インチ)、ストロークは 88.9 mm (3.50 インチ) で、排気量は 2,433 cc (2.433 L、148.5 cu in)、出力は 75 bhp (56 kW) でした。

1954年型コンクエストセンチュリーには、大型バルブ、高圧縮、高リフトカム、ツインSUキャブレターを備えた合金製ヘッドが搭載されていました。^[3] これらの改造により、出力は4400rpmで100bhp（75kW）まで向上しました。^{[4] [5]}

ボディは、以前のランチェスター フォーティーンで使用されていたものをわずかに変更したものです。^[6]グリルとフォグランプを除けば、コンクエストはランチェスター フォーティーンやレダと同一でした。フォーティーンは木製フレームの上に鋼鉄でコーチビルドされていましたが、レダはコンクエストのベースとなったオール鋼鉄ボディでした。^{[3] [7]}車全体は、当時BSAのマネージングディレクターであったバーナード・ドッカーが1953年1月にダイムラーのマネージングディレクターも兼任してから4ヶ月以内に開発されたようです。

新車として発表された75馬力（56kW）のコンクエストは、ダイムラーの子会社ランチェスターが製造した1950年のフォーティーンまたはレダに由来しています。^{[3] [7] [8]}シャーシは、新しい2.4リッター6気筒エンジンを搭載するために適切に改造されました。

通常のダイムラーの大型十字形シャーシには、積層トーションバー、伸縮式ダンパー、アンチロールバーを備えたダブルウィッシュボーンのフロントサスペンションが装備され、リアサスペンションには伸縮式ダンパー付きのリーフスプリングが使用されていました。

すべての車には、始動時に排気熱で制御されるポンプを使用した、21ポイントの自動シャーシ潤滑機能が搭載されていました。^{[引用が必要]}

カムアンドペグステアリングが使用され、ガーリング油圧機械式ブレーキ（前輪は油圧式、後輪は機械式）が装備されていた。^[要出典]ホイールベースは2,642 mm（104インチ）であった。^[3]

センチュリーの仕様には、コンクエストの 2 ピニオン差動装置に代わる、より強力な 4 ピニオン差動装置^{[要説明]が含まれていました。センチュリーのブレーキもライニング面積の拡大によりアップグレードされました。 [要出典]}

1955年1月、いくつかのアップグレードが発表された。後部座席の乗客の足元スペースが4インチ広くなった。さらに、ドアはより大きく開き、「さらに内装の装飾が施された」。^[9]

1955 年 10 月、アールズ コート モーター ショーでマーク II モデルが発表されました。以前と同様に、コンクエスト (75 bhp) とコンクエスト センチュリー (100 bhp) の 2 種類が用意されていました。ただし、マーケティング資料では、ダイムラー コンクエスト センチュリーはダイムラー センチュリーと呼ばれるようになりました。内蔵フォグランプは、独立したバランスマウントのフォグランプとドライビング ランプに置き換えられ、フォグランプの位置はヒーターとエアベントのダクトになりました。

コンクエストは以下のモデルで提供されました: ^{[注 1]}

コンクエストのエンジンは、4000 rpm で 75 hp (56 kW)、2000 rpm で 124 lb⋅ft (168 N⋅m) のトルクを出力しました。センチュリー モデルでは、バランスの取れたクランクと大型ウォーター ジャケットを備えたドライ ライナー プッシュロッド エンジンが、4000 rpm で 100 hp (75 kW)、2400 rpm で 130 lb⋅ft (176 N⋅m) のトルクを出力しました。ダイムラー製の「流体フライホイール」付き 4 速プリセレクタ ギアボックスが使用されました。

サルーンのボディはスチール製で、重量は 1,397 kg (3,080 ポンド) でした (コンクエスト: 81 mph (130 km/h)、0 - 60 mph: 20.4 秒。コンクエスト センチュリー: 90 mph (140 km/h))。

オープン 2 シーターのロードスターは、ボンネットを除いてアルミボディで、従来の木製フレームの代わりにアルミ鋳物が使用されていました。ロードスターは、コンクエスト エンジンのセンチュリー仕様の先駆けとなりましたが、ロードスターでデビューしたとき、出力はわずか 90 bhp と言われていました。(時速 100 マイル、0-60 マイル: 14.5 秒、25.5 cwt (1300 kg))

4人乗りのドロップヘッド クーペには電動ルーフ折りたたみ機構が備わっており、ロードスターと共通するボディ部品はほとんどありませんでした。(時速87マイル (140 km/h)、0-60マイル: 16.3秒)

新型ドロップヘッドは、B ピラーまでスチール製で、そこから後ろはアルミ製、内側のリア ガードはスチール製です。(時速 89 マイル (143 km/h)、0 ～ 60 マイル: 19.7 秒)

軽量のロードスターはギア比がわずかに高く、重量のあるニュードロップヘッドはギア比もわずかに低くなっています。コンクエストサルーン (1) とのその他の違いとしては、ブレーキが1 ⁄ 2インチ (13 mm) 広くなり、ステアリングが 3 1/4 回転ではなく 2 1/2 回転になったことが挙げられます。^[3]

1953年にザ・モーター誌がテストしたセダンは、最高速度81.6mph（131.3km/h）で、0から60mph（97km/h）まで24.3秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり20.3マイル（13.9L/100km、16.9mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込みで1511ポンドだった。^[2]

コンクエスト サルーンは、ダイムラー コンソートの後継車として 1953 年に一般に発売されましたが、より短く、より軽く、より優れた性能を備えていました。ダイムラー コンクエストは、 1,066ポンドという手頃な価格のダイムラー車として設計されました。(この価格は、コンクエストという名前に関係している可能性があります。^[要出典] ) 手頃な価格で、スピードと伝統を兼ね備えた車でした。この車には、豪華で設備の整った伝統的な木目と革の内装が残っていました。実際の製造は、BSA の別の子会社である「カーボディーズ」によって行われました。

オープン2シーターのコンクエストロードスターは、1953年のモーターショーで、後にセンチュリーエンジンとして知られるチューニングエンジンを搭載して初めて公開されました^[11]。ロードスターは1954年まで一般には販売されませんでした。

1954年に発売されたダイムラーコンクエストセンチュリー^[4]は、4818台が生産され、シリーズの中で最も売れた車となった。100馬力であることから、センチュリーという名前が付けられた。

コンクエスト ロードスターは 1955 年に生産中止となりました。ドロップヘッドの売り上げは 3 倍以上でした。その後、新しいドロップヘッド 4 人乗りと、2 人乗りロードスターのドロップヘッド クーペ バージョンが 1955 年のモーター ショーで発表されました。このマーク II コンクエスト ロードスター ドロップヘッド クーペには、横向きのシングル リア シートがあり、2 人乗りまたは 3 人乗りで、継続中のマーク II オープン 2 人乗りコンクエスト ロードスターのクリップオン サイド カーテンの代わりに巻き上げサイド ウィンドウが装備されていました。

少なくとも2台のロードスターは固定ヘッドクーペとしてコーチビルドされました。^[12]

ファイバーグラス製の新しいドロップヘッドが 1 台、ファイバーグラス製の固定ヘッド クーペが 1 台あります (ヒルマン ミンクス カリフォルニアンの 3 ピース リア ウィンドウ付き) ^{[引用が必要]}

ワンオフのほとんどはロードスターに割り当てられたシャーシで行われたようで、そのためロードスターの製造数は公式に示された数よりもさらに少ない可能性があります。

1956年10月、^[13]コンクエスト センチュリーの購入者は、オートマチック トランスミッションか従来のプリセレクターシステムのどちらかを選択できるようになりました。時代はギアを変えつつありました。プリセレクター ギアボックスは、最新のオートマチック トランスミッションに取って代わられるにつれて姿を消しました。通貨制限のため、ボルグワーナーが英国に工場を建設するまで、オートマチック トランスミッションは輸出車でしか利用できませんでした。

コンクエストの価格は1956年4月に12%値下げされ^[14]、1956年9月には7%から16%値下げされた。

• コンクエスト サルーン Mk II 862 ポンド 16% 値下げ^{[詳細説明が必要]}
• センチュリーサルーンMk II 996ポンド 12%値下げ
• 2½リッター ドロップヘッド クーペ 1,262ポンド 7%値下げ
• ワン・オー・フォー・サルーン 1,596ポンド 15%値下げ
• ワン・オー・フォー・レディスモデル 1,729ポンド 16%値下げ^[15]

1956 年夏のスエズ危機により、ヨーロッパではガソリン配給制が導入され、11 月 29 日にフランスで、その 2 週間後にはイギリスでも配給制が始まりました。イギリスでは、この制限は 1957 年 5 月中旬まで続き、経済混乱のほか、イギリスの自動車産業の操業時間短縮も引き起こしました。[注^2]

ロードスターは当初、ジャガー XK120とほぼ同じ 1,673 ポンドで販売されていましたが、ニュー ドロップヘッドが発売された頃には XK140 より 280 ポンド高くなっていました。ジャガーが安くなる一方で、手作りのダイムラーは価格が高騰しました。ジャガーは大量に販売され、ダイムラーは頻繁にモデルチェンジしながら少量販売されました。^[要出典]

ダイムラーの問題は次第に明らかになっていった。^[3] 1960年にダイムラーはジャガーに買収されたが、ジャガーは追加の工場スペースを必要としていた。コンクエストの生産が終了してから4年後、ダイムラーは同じ市場セグメントに250を投入した。ジャガー・マーク2のボディシェルに2,548cc（155.5立方インチ）の自社製V8エンジンを搭載した250は、1962年から1969年の間に17,000台以上が販売され、ダイムラー史上最も売れた自動車となった。^[16]

• 4568 ダイムラー コンクエスト サルーン (1)
• 4818 コンクエスト センチュリー サルーン (1)
• 65コンクエストロードスター、（3）
• 234 コンクエスト センチュリー ドロップヘッド クーペ (2)
• 54コンクエストセンチュリーニュードロップヘッドクーペ（3）（別名マークII）^[3]

1956年8月、プレスリリース^[17]は、すべての生産が停止されるという従業員の信念を和らげようとした。1958年11月の株主総会での会長のスピーチで、彼は1958年7月31日までの1年間に製造された車は3.5リットルと4.5リットルのモデルだけであると述べた。

曖昧さ回避に役立つ

• 1953 年の販売パンフレット。血統からスピードが生まれる。新型ダイムラー コンクエスト、中価格帯のトップクラスの車。下にスクロール
• 1956 年の販売パンフレット; より速く、より安全に、より新鮮に目的地に到着 - Drive Daimler スクロールダウン
• ホーングリル付きのマークIIコンクエスト
• 天候保護用のクリップオンサイドスクリーンを取り外したロードスター
• フルレンジの広告、パンチ 1954 年 5 月 5 日