ダイムラー ニューフィフティーン

ダイムラー フィフティーン DB /17 DB /18
6灯サルーン
概要
メーカー	ダイムラー株式会社
別名	ダイムラー ニューフィフティーン
生産	1937年 - 1940年。約2850台が製造された。[1]
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドア「6ライト」サルーン 485ポンド 4ドア「4ライト」スポーツサルーン 485ポンド その他は顧客がコーチビルダーと取り決めた価格[2]
関連している	ランチェスター・ロードライダー
パワートレイン
エンジン	2,166 cc (132.2 cu in)直列6気筒 OHV (発売時) 2,522 cc直列6気筒 OHV (1938年後半から) [2]
伝染 ; 感染	4速プリセレクティブ自動変速ギアボックスと流体フライホイール[3]オープンプロペラシャフトとアンダーハングウォーム駆動車軸
寸法
ホイールベース	114インチ（2,900 mm）[2] トラック 52インチ（1,300 mm）[2]
長さ	180インチ（4,600 mm）[2]
幅	65インチ（1,700 mm）[2]
車両重量	30.5 キログラム
年表
前任者	ダイムラー フィフティーン
後継	ダイムラー エイティーン

ダイムラーニューフィフティーンは、 1937年から1940年にかけて製造されたダイムラーのラインナップの中では低価格帯の大型サルーン/セダンである。税評価は16.2馬力であった。 ^[5] 1938年9月、エンジンが大きくなって税評価は17.9馬力になったが、車名はフィフティーンのままであった。^[6] 1946年に生産が再開されると、シリンダーヘッドが改良され、サイドウィンドウにクロームチャンネルフレームが取り付けられ、ランニングボードが取り外され、ダイムラー エイティーンに改名された。

1937年9月、ロンドン中心部の西端にあるアールズコートに、世界最大の展示ホールとなるはずだったものがオープンした。最初の展示会ではチョコレートと菓子が扱われ、6週間後の10月14日にモーターショーが開幕した。ダイムラーにとって、最初の「アールズコートモーターショー」の主役は、広告で「今年最も興味深い車」と評された新しいダイムラーフィフティーンだった。^[3]

フィフティーンは、1936年8月にダイムラーが年間税率の引き下げを受けて以前のボディ形状用に導入した2,166ccのOHV直列6気筒エンジンを搭載して発表された。報道では、ニューフィフティーンはパワー不足だと報じられた。^[7]ダイムラーの新経営陣は「堅苦しい」イメージを払拭したいと考えた。翌年9月、ディンゴ用に開発されたエンジンが最初のユニットに取って代わった。排気量は2,522ccで、66馬力を発揮するように調整され、^[8]この形で1950年代までダイムラーの民間車両および軍用車両に搭載された。

「フィフティーン」という名前は、その車の会計馬力の概念的な参照であり、会計馬力を計算するために使用されるRAC式を厳密に適用すると、車が発売されたときのより小さなエンジンであっても、16.2馬力というより高い会計馬力カテゴリが得られます。この時点で、他の主流の英国メーカーと同様に、ダイムラーは、実際の税分類を識別するのではなく、車が競合するクラスを定義するために、概念的な会計馬力評価を使用していました。

動力は、ダイムラーが10年代初めにすべての車両に導入した、バルカン・シンクレアとダイムラーの特許に基づいてライセンスされた流体フライホイールトランスミッションシステムを介して後輪に伝達されました。遊星式プリセレクターギアボックスにより、ドライバーと前部座席の乗客に完全に平らな床が実現しました。

ニューフィフティーンの主な特徴は、エンジンがずっと前方に配置され、車軸間の配置がより快適になったことである。これは、アンドレ・ガーリング設計から発展した「独立前輪スプリング」^[3]によって可能になった。これは、不等長の平行アームを半径アームに配置し、コイルスプリングを使用するものであった。ダンピングは、トーションバースタビライザーでリンクされた Luvax 油圧ショックアブソーバーによって提供された。^[9]メーカーの宣伝では、その結果得られる確実なロードホールディングが強調されていた。その他の点では、シャーシは基本的に以前のフィフティーンで使用されていたものと同じであったが、トレッドが広くなった。^[1] ファイナルドライブには、デファレンシャルの下に吊り下げられたアンダーハングウォーム減速ギアが使用されており、地上高はほとんど残っていない (ロードテスターに​​よると「ほぼ6 インチ」) が、後部座席の床は平らになっている。ロードテスターは、新しいサスペンションは安定性が高く、「面倒なピッチングやトスを回避した」とコメントした。

ボディは2種類用意されており、当時の多くのイギリス製中型車に採用されていたパターンを踏襲した広々とした「6灯式」サルーンと、よりスタイリッシュな4ドアの「4灯式」スポーツサルーンであった。さらに、4ドアカブリオレ、固定ヘッドクーペ（1937年のみ）、2ドアドロップヘッドクーペも用意されており^[1]、専門のボディビルダーからボディを購入する用意のある購入者は、スマートな「剃刀の刃」スタイルを含む、安心できる幅広い選択肢に直面することになった。

無線機、灰皿 4 個、前方ドアのスリップポケットの下のジッパー付きポケット、大きな調節可能な前部座席の背面にあるテーブルとフットレスト、後部アームレストの前の魔法瓶、折り畳み式センターアームレストのタバコ入れ、消火器、フォグランプとパッシングランプ、ゴムで裏打ちされたトランクとドア、運転席のマスタースイッチ、ボンネットの下のランプ、ヒーターとデミスター用の設備。エンジンはショーピースのように仕上げられています。クォーターには 2 つのスイッチ付きの電灯、4 つのドアの窓の上のルーバー、ツインの風音ホーン、鍵付きの戸棚、2 つのワイパー、巻き上げスクリーン、スライド式ルーフがあります。タイムズの自動車記者は次のように続けている。「トランクはあまり大きくなく、ドアも同じ高さまで折り畳めません。入り口と後部の足元のスペースは普通ですが、後部座席はかなり直立しています。一方、フィフティーンのホイールベースは長くなく、このボディはスポーツタイプです。十分なヘッドクリアランスがあり、床は平らで障害物がありません。掃除しやすいスペアホイールは専用のコンパートメントに入っています。座席は豪華です。」^[10]

1939年4月には、コベントリーのチャールズワース・ボディーズ社製の4ドアカブリオレボディ（全天候型ツアラー）と、ツインキャブレター、再設計されたポート、軽合金シリンダーヘッドを備えた高圧縮（5.5:1から7:1に増加）90 bhpエンジン（標準出力の36％増加）^[11]を備えた「スペシャルスポーツ」バージョンが発表されました。「非常に楽に高速走行」できるように、より高いファイナルドライブ比が提供されました。ダイムラーにとっての目新しい点には、タコメーターと、共鳴にマッチしたフィッシュテール排気管がありました。^[12]

これは、新マネージングディレクターのEHWクックが制定したブランドの再ポジショニング政策のもう一つのステップでした。^{[要出典]この車は戦後の}スペシャルスポーツシリーズの基礎を形成しました。^[13]

ダイムラー フィフティーンの標準ボディ スタイルは両方とも、ホイールベースが 4 インチ短いランチェスターとして、6 気筒 1.8 リッター エンジンとランチェスター グリルを備えた低標準トリムで 375 ポンド (ダイムラー 485 ポンド) で提供されていました。これらだけの場合、従来のマニュアル ギアボックスが装備され、さらに 10 ポンド、後に 25 ポンド節約できました。ランチェスターを選べば、「50 歳で後部座席で編み物をすることができます」。

• カルショー、ホロビン（1974年）。英国車完全カタログ。ロンドン：マクミラン。p.115。ISBN 0-333-16689-2。
• ダグラス・スコット・モンタギュー、エドワード・ジョン・バリントン、バージェス・ワイズ、デイヴィッド（1995年）。『ダイムラー・センチュリー：英国最古の自動車メーカーの全歴史』スパークフォード、ヨービル近郊、サマセット、英国：パトリック・スティーブンス。ISBN 1-85260-494-8。
• セジウィック、M. (1989)。1930年代の自動車AZ。デボン、イギリス：ベイビューブックス。ISBN 1-870979-38-9。
• スミス、ブライアン E. (1972)。ダイムラーの伝統。アイルワース、イギリス: トランスポート・ブックマン。ISBN 085184-014-0。
• 「オートカー誌のダイムラー広告」。オートカー（68）：768-769。1937年11月。
• 「ディスプレイ広告『パンチ』1938年10月26日」Thenostalgiashop.co.uk。2012年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月1日閲覧。

• ドルフィン カブリオレ、1939 年モデル
• (ビデオ) バーミンガムのマリナー社製 4 ドア 4 ライト スポーツ サルーン 1937 年モデル