ダイムラー 250

ダイムラー 2.5 V8 & V8-250
1964 ダイムラー 2.5 V8
概要
メーカー	ダイムラー株式会社
生産	1962–1967年（2.5 V8） 1967–1969年（V8-250） 合計17,600を超える[1]
組み立て	コベントリー、イギリス
デザイナー	ウィリアム・ライオンズ（ボディ） エドワード・ターナー（エンジン）
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ジャガー マーク2
パワートレイン
エンジン	ダイムラー 2.5リッター V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック ボルグワーナー 35 (1962-1964) [2] [3] ボルグワーナー D1/D2 (1964-1969) [4] [3] 4速マニュアル（オプションのオーバードライブ付き）は1967年から利用可能 [5] [6]
寸法
ホイールベース	2,720 mm (107.1 インチ)
長さ	4,570 mm (179.9 インチ)
幅	1,670 mm (65.7 インチ)
車両重量	3020ポンド 1375kg
年表
前任者	ダイムラー コンクエスト
後継	交換されていない、ダイムラーソブリン2.8

ダイムラー2.5 V8/V8-250は、1962 年から 1969 年にかけてイギリスのダイムラー社によって製造された4 ドアサルーンです。ジャガー プラットフォームをベースにした最初のダイムラー車で、ユニット ボディを採用した最初の車であり、1960 年にバーミンガム スモール アームズ カンパニーからジャガー カーズに買収された後にダイムラー エンジンを搭載した最後の車でもあります。エンジンはエドワード ターナーが設計し、ダイムラー SP250スポーツカーで初めて使用された半球型ヘッドの V8です。

ダイムラーは1932年にダイムラー・フィフティーンで中型セダン市場に参入したが、 1957年にコンクエストの生産終了とともに市場から撤退した。ターナーの2.5リッターV8で市場に再参入する試みには、ボクスホール・クレスタPAのユニボディをベースにしたDN250の開発があったが^{[7] [8]}、ジャガーによるダイムラー買収前に生産中止となった^[9]。また、SP250をベースにしたDP250 2ドアセダンの開発もあったが^{[10] [11] [12]}、ジャガーによるダイムラー買収後に生産中止となった^{[13] 。}

ジャガーはダイムラーの市場拡大に関心があると主張していたが、ダイムラーを買収したのは主に生産設備の拡張のためであり、^[14] DK400Bリムジンをマジェスティック・メジャーベースのDR450に置き換えた以外は、^{[15] [16]}ダイムラーの新モデルの開発にはほとんど取り組んでいなかった。^{[注 1] 1921年に元ダイムラー幹部によってストラットン・インストーンとして設立されて以来ダイムラーのディーラーである} ストラトストーン社は、^[17]ジャガーにコンクエストに代わる中型セダンの開発を迫り、ジャガーはストラトストーンがフォルク​​スワーゲンのフランチャイズを放棄するのと引き換えにこれに同意した。^[18]

ダイムラーの2.5リッターサルーンの開発には当初、ほとんどリソースが与えられなかった。最初のプロトタイプは、サスペンション実験用に改造された後、工場の建物の外に放置されていた古いジャガー・マーク1のユニボディをベースにしたものだった。 ^[19]コンセプトが証明されると、マーク2のボディシェルをベースにした新しいプロトタイプが作られた。^[3] ダイムラーのV8エンジンは、マーク2で使用されていたジャガーXK6エンジンよりもコンパクトで軽量で、重量は約1ロングcwt（51kg）軽かった。^[20]スプリングとダンパーの設定は、変更された重量配分に合うように修正された。^{[2] [3] [20]}エンジンサンプは、マーク2のフロントサスペンションユニットの間とクロスメンバーの1つの周りに収まるように再設計する必要があり、^{[3] [21]}新しい排気マニホールドがエンジンベイに収まるように設計され、ウォーターポンプと冷却ファンの位置が変更され、異なるエアフィルターが使用された。^[3]シリンダーヘッドの留め具はスタッドからセットボルトに変更され、エンジンが車内に搭載されたままヘッドを取り外せるようになった。^[3]ラジエーターファンは粘性カップリングユニットを介して駆動され、エンジン回転数が上昇するにつれて徐々に滑り、ファンからの騒音が低減した。^[2]ダイムラーのボルグワーナータイプ35オートマチックトランスミッションは、マーク2で使用されていたユニットよりも小型で軽量で、各ギア範囲で強力なエンジンブレーキを備えていた。^[2]

ジャガー・マーク2のユニットボディを採用した結果、この2.5リッターサルーンは別フレームを持たない最初のダイムラー自動車となった。^{[5] [注 2]}

ダイムラー2.5 V8（または2.5リッターV8 ）は、イギリスのコベントリーでダイムラーによって製造された4ドアサルーンでした。1962年後半に発売されました。^[22]本質的には、ダイムラーの2.5リッターV8エンジンとドライブトレイン、ダイムラーの溝付きグリルとリアナンバープレートサラウンド、特徴的なホイールトリム、バッジ、ジャガーマーク1の分割ベンチフロントシートと黒のエナメルステアリングホイールを含むインテリアの詳細を備えたジャガーマーク2のリバッジでした。特別な内装と外装の色が指定されました。ほとんどの車にパワーステアリングが装備されていましたが、これはオプションでした。オートマチックトランスミッションが標準で、オーバードライブの有無にかかわらずマニュアルは1967年にオプションになりました。

2.5 V8 は、ダイムラー バッジをつけた最初のジャガー設計車です。ドライバーでなくても、一般の人がジャガー マーク 2 と間違えるかもしれません。道路上でのダイムラーのスタンスは、マーク 2 とは明らかに異なっていました。

1964年4月、ボルグワーナータイプ35オートマチックトランスミッションは、同じくボルグワーナー製のD1/D2タイプに置き換えられました。^{[4] [3]}

発売から3年後の1966年5月、イギリスの雑誌『オートカー』がテストしたダイムラーの2.5リッター サルーン車は、最高速度112 mph (180 km/h)、0から60 mph (97 km/h) まで13.6秒で加速することができた。総燃費は19.0マイル/英ガロン (14.9 L/100 km、15.8 mpg _-US ) を達成した。テスト車のイギリスでの価格は税込みで1,647ポンドだった。ローバーの3リッター オートマチック トランスミッション搭載車の小売価格は1,770ポンドだった。 1965年末、^[20]ファイナルドライブ比が4.55:1から4.27:1に変更され、1963年に発売された車は最高速度に達するために推奨回転数を超える必要があり、それに応じて燃料消費量、エンジンの騒音、摩耗が悪化するという苦情に対処しました。テスターは、車が洗練され、重いとはいえ効率的なブレーキを装備していることを発見しました。エンジンとトランスミッションはよくマッチしていると感じました。車は静かでスムーズでしたが、低速トルクが貧弱でした。^[23]

1967年2月にイギリスの2.5 V8サルーンで、トップギアで使用できるオーバードライブユニットの有無にかかわらず、マニュアルトランスミッションが利用可能になり、翌月には輸出バージョンでも利用可能になりました。オーバードライブがオプションの車は、オリジナルの4.55:1ファイナルドライブ比を持っていました^{[5] [6]}

1967年10月から1969年にかけて生産されたV8-250は、2.5 V8サルーンのマイナーチェンジと名称変更であり、比較的小さな細部で異なっていた。「スリムライン」バンパーとオーバーライダー（同時に改名されたジャガー240/340と共用）、マイナスアース電気システム、ダイナモの代わりにオルタネーター、各キャブレターに1つずつのツインエアクリーナー。その他の新機能には、計器パネル上のパッド、パッド入りのドアキャップ、通気性のある革張り、リクライニング可能なスプリットベンチフロントシート、ヒーター付きリアウィンドウなどがあった。^[24] パワーステアリングとオーバードライブはオプションであった。

よりスムーズでより強力なエンジンといくつかの外部マーカーを除けば、ダイムラー V8-250 は、単により豪華に仕上げられたジャガー 240に過ぎませんでした。ジャガーのラインナップにおける 250 の位置づけは常に曖昧でした。歴史的にダイムラーは本物の高級および超高級ブランドでしたが、250 はベースモデルのジャガー 240 よりはるかに装備が充実していたものの、340 にあるような内装の装備がいくつか欠けていました。ダイムラー 250 のエンジンは V8 (国内市場では高級機能) で、142 bhp (106 kW) を出力しました。これは、2.4 リッターと 3.4 リッターの 6 気筒エンジンの出力の中間です。V8-250 は、親会社のラインナップの真ん中に位置する高級バッジ付きの車でした。

ジャガーは、1968年末に、240、340、420、420GといったセダンのラインアップをXJ6に置き換えました。同社は翌年、ダイムラーのセダンである240ベースのV8-250と420ベースのソブリンに代わるXJ6ベースのダイムラー ソブリンを発売しました。これ以降、すべての新しいダイムラーは、1960年以前のダイムラーとのエンジニアリング上のつながりがなく、ジャガーのバッジが付けられることになりました。

17,600台以上が販売され、1995年時点で250はダイムラー史上最も売れた車となっていた。^[1]

• ディンキートイズは1960年代にダイムラー2.5リッターV8をモデル化しました。（No.146（1963-66年生産）、およそOスケール（1:44））。^[25]
• Vitesse は 2000 年代にこれをモデル化しました。

脚注

引用

• カルショー、デイビッド、ホロビン、ピーター (2013) [1974]。「ダイムラー」。英国車完全カタログ 1895–1975 (電子書籍版)。パウンドベリー、ドーチェスター、英国: Veloce Publishing。pp. 109–118。ISBN 978-1-845845-83-4。
• ダグラス・スコット・モンタギュー、エドワード・ジョン・バリントン、バージェス・ワイズ、デイヴィッド(1995)。「第 9 章 - 新経営陣のもとで」。ダイムラー センチュリー: 英国最古の自動車メーカーの全歴史。エディンバラ公爵による序文。スパークフォード、ヨービル近郊、サマセット、英国: パトリック・スティーブンス。pp. 271–294。ISBN 1-85260-494-8。
• ロング、ブライアン (2008)。ダイムラー V8 SP 250 (第 2 版)。Veloce Publishing。ISBN 978-1-9047-8877-5。
• スミス、ブライアン E. (1972)。「第 11 章 SP250」。ダイムラーの伝統。アイルワース、イギリス: トランスポート ブックマン。269 ～ 284 ページ。ISBN 085184-004-3。

ウィキメディア・コモンズには、ダイムラー V8 250に関連するメディアがあります。

• 2.5 V8 新品同様
• DLOCの歴史
• ドイツのダイムラー250