メルセデスベンツ W120/W121

メルセデスベンツ W120/W121
メルセデスベンツ 180b (W120)
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツ
生産	1953–1962 442,963台製造
組み立て	ドイツ  オーストラリア：ポートメルボルン[1]  南アフリカ：イーストロンドン
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	メルセデスベンツ W105 — 219 メルセデスベンツ W180 — 220a/S メルセデスベンツ W128 — 220SE
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ)
長さ	180: 4,460 mm (175.6 インチ) 180 a / 190: 4,485 mm (176.6 インチ) 180 b/c、190 b: 4,500 mm (177.2 インチ)
幅	1,740 mm (68.5 インチ)
身長	1,560 mm (61.4 インチ)
車両重量	1,150 kg (2,540 ポンド) - 1,220 kg (2,690 ポンド)
年表
前任者	メルセデス・ベンツ W136 メルセデス・ベンツ W191
後継	メルセデスベンツ W110

メルセデス・ベンツ W120とメルセデス・ベンツ W121 は、ダイムラー・ベンツが製造した技術的に類似した直列 4気筒セダンです。W120 は、1953 年にメルセデス・ベンツによって初めて導入されました。当初は同社の既存の 1.8 リッターM136エンジンを搭載し、1962 年までメルセデス・ベンツ 180として販売されました。1954 年からは、メルセデス・ベンツは W120 にディーゼル エンジンを搭載したメルセデス・ベンツ 180 D も提供しました。メルセデス・ベンツ W121 は、1956 年に 1.9 リッター M121 エンジンを搭載してメルセデス・ベンツ190として導入されました。1958 年からは、W121 にOM621エンジンを搭載したモデルも提供され、1961 年までメルセデス・ベンツ 190 Dとして販売されました。

W120 は、発表後、ポントン(他のメルセデス モデルと共に) というニックネームが付けられました。これは、車のそれまで分離していたボンネット、ボディ、フェンダー、ランニング ボードを単一のエンベロープに統合する顕著なスタイリング トレンドであるポントン、またはポンツーン スタイルを採用したためです。

ホイールベースが長く、より豪華な2.2リッター直列6気筒エンジンを搭載したW128モデル220と合わせて、1953年から1959年の間にメルセデス・ベンツの自動車生産の80%を占めた。^[2]

W120は中型メルセデス・ベンツEクラスセダンラインの最初の前身モデルでした。^[3]

ベースとなる 4 気筒の 180/190 とW105 6 気筒の 219 Ponton モデルは、後部ドアから前方は、より高級なW128およびW180 の延長ホイールベース 6 気筒 220a および 220 S(E) モデルと外観が非常によく似ています。後ろから見ると、最上位モデルの 220SE (E は「Einspritzung」つまり燃料噴射の略) でさえ、ベースとなる 180 モデルと簡単に区別することはできませんでしたが、長いボンネット (およびホイールベース) とクローム タッチにより、高級な 6 気筒モデルであることが分かりました。

1951 年から 1957 年にかけてのメルセデス・ベンツ 300 W186アデナウアー社の主力車は、はるかに大きなフレームとボディを使用し、まったく異なる車でした。

180 および 190 の 4 気筒エンジンは、ドイツのタクシーとして広く使用されました。これらの短いポントンのみが、フロント バンパー上部後部に低ワット数の駐車クリアランス ライトを備えていました。ドライバーの膝の左側上部にある簡単な左右切り替えスイッチで、点灯する側を選択しました。これにより、冬にバッテリーを無駄に消耗することがなくなり、ディーゼルを再始動するときに大きな問題が起こりませんでした。ヒーターの空気取り入れ口は、W120/W121 のみ、ラジエーター グリルの両側にありました。

生産期間中、車体の形状とボディはほとんど変更されなかった。しかし、190サルーンの導入から1年後の1957年に、もともとメルセデス・ベンツ170 Sb用に設計された180の56 PS (41 kW; 55 hp) M136エンジンが、190のM 121のダウンチューン版に置き換えられた。同じ年、外部ラジエーターキャップの上にあるメルセデスの星は、ぶつかったときに弾むようにバネ式になった。当時の報告によると、これは特定の輸出市場、特にスイスの要件を満たすためか、事故の際に歩行者が負傷するリスクを減らすためかのどちらかであるとのことだ。^[4] 1959年までに、星はボールベースにバネで固定されるようになった。

関連するロードスターの派生型であるR121（通称190SL）は、1955 年から 1963 年まで製造されました。

1959年のフランクフルトモーターショーでは、1960年の米国モデルイヤーに合わせて、わずかに幅広のグリルとスリムなテールライトが導入されました。^{[5]同じ幅広のグリルは、1961年にポントンが}W110「フィンテール」モデルに置き換えられた後継車（他の点では）より派手なスタイルの車にも引き継がれました。

当時、スチュードベーカー・パッカードはメルセデス・ベンツと米国市場での自動車販売契約を結んでいた。W120をベースに、パッカード・パトリシアンに装備されているものと同様のパッカード風のヘッドライトを備えた試作車が作られた。この試作車はW122と呼ばれたが、量産には至らなかった。これは、試作車がベースとしたW120プラットフォームがライフサイクルの終わりに近づいていたのに対し、米国市場ではコンパクト・ラグジュアリー部門がまだそれほど発達していなかったためだと考えられる。^[6]

メルセデス・ベンツ W120 と W121 は、縦置きフロントエンジン、後輪駆動の 4 ドアサルーンです。2 ドアまたは 4 ドアのローリングシャーシも工場から入手できました。これらの車は自立型ボディ、いわゆる「ポントン」ボディを備えています。ホイールベースは 2650 mm で、大型の「ポントン」サルーンの 2750 mm よりわずかに短いです。W 120 と W 121 の前部には、独立したダブルウィッシュボーン サスペンションがあり、後部には、ダブルジョイントスイング アクスル(1955 年 9 月まで) またはシングルジョイント スイング アクスル (1955 年 9 月以降) があります。前輪と後輪の両方にコイルスプリングが付いており、前輪にはトーションタイプのスタビライザーが取り付けられ、後輪には追加の油圧ショックアブソーバーが付いています。ダイムラー・ベンツは120シリーズと121シリーズに再循環ボールステアリングシステムと油圧ドラムブレーキシステムを搭載しました。 ^[7]

メルセデス・ベンツは、当時存在していたすべての4気筒エンジン、すなわちM136およびM121 オットー（火花点火）エンジン、およびOM636およびOM621 ディーゼル（圧縮点火）エンジンを搭載してW120を製造し、ほとんどのW120およびW121車はいずれかのディーゼルエンジンで駆動されていました。トルクは、乾式単板クラッチと同期式4速コンスタントメッシュギアボックスを介してエンジンから後輪に送られます。シフトレバーは、ステアリングコラムに取り付けられたかなり小さなレバーです。^[7]

• 「メルセデス 180-D」。Road & Track (1959 年ロード テスト アニュアル): 81–83 ページ。

ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ W120に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ W121に関連するメディアがあります。

• メルセデス・ベンツ・クラシック・センターUSAが発表したW120ポントン