Loading article…
The djong, jong, jung, or original junk is a type of sailing ship originating from Java that was widely used by Javanese sailors. The word was and is spelled jong in its languages of origin,[1][2] the "djong" spelling was a colonial Dutch romanization.[3]:71 In English, the jong lends its name to other ships of similar configuration, called junks, and to their characteristic style of rigging, the junk rig.
Jongs are used mainly as seagoing passenger and cargo vessels. They traveled as far as the Atlantic Ocean in the medieval era.[4]:64 Their tonnage ranged from 40 to 2000 deadweight tons,[note 1] with an average deadweight of 1200–1400 tons during the Majapahit era. Javanese kingdoms such as Majapahit, Demak Sultanate, and Kalinyamat Sultanate occasionally used these vessels as warships, but they were still predominantly transport vessels.[5]:59–62[6]:308[7]:155 The Mataram Sultanate primarily used jongs as merchant ships rather than warships.[8]:1354
jong、jung、jüng、またはjunkという言葉は、閩南中国語、特に福建中国語:船; Pe̍h-ōe-jī : chûn ;文字通り「ボート」、「船」に由来すると主張されている。[ 10 ]しかし、東南アジアにおける中国の海洋航海の伝統は比較的新しく、12世紀までは、地域間の貿易のほとんどは東南アジアの船で行われていた。[ 11 ]ポール・ペリオとワルノ・マハディは、この名前の中国語起源を否定している。[ 12 ] [ 13 ] : 38代わりに、船を意味する古ジャワ語の「jong」（joṅと音訳）に由来する可能性がある。[ 14 ] [注2 ]古ジャワ語のjongの最も古い記録の1つは、西暦11世紀に遡るバリ島で発見されたセンビラン碑文である。 [ 16 ] : 82この言葉はスマトラ人（特にマレー人）に借用され、おそらく15世紀までに記録された[ 17 ] : 60そのため、スマトラ語（マレー語）におけるこの言葉の中国語起源は事実上排除される。[ 18 ] : 266 15世紀後半のマラッカのジャワ人船主によって作成された海事法典Undang-Undang Laut Melaka [ 19 ] : 39では、貨物船を表す言葉としてjongが頻繁に使用されている。[ 17 ] : 1345年から1609年までのヨーロッパの文献60件では、 jonque (フランス語)、ioncque、ionct、giunchi、zonchi (イタリア語)、iuncque、joanga、juanga (スペイン語)、junco (ポルトガル語)、 ionco、djonk、jonk (オランダ語)など、さまざまな関連用語が使用されている。 [ 20 ] [21 ] [ 17 ] : 60
英語の「junk」という単語の起源は、アラビア語の「jnk (جنك)」から翻訳されたポルトガル語の「junco」に遡ることができます。この単語は、アラビア文字が二重音字「ng」を表せないという事実から来ています。[ 13 ] : 37この単語は、ジャワの船（jong）と中国の船（chûn）の両方を指すのに使われていましたが、両者は明らかに異なる船でした。17世紀にjongが消滅した後、それまでジャワ語とスマトラ語（パレンバン語とマレー語）の「jong」の転写として使われていた「junk」（およびヨーロッパ言語の類似語）の意味は、中国の船のみを指すように変化しました。[ 22 ] : 204 [ 13 ] : 222
インドネシア諸島の先住民インドネシア人は、大型の中国船を「wangkang」、小型の中国船を「top」と呼ぶのが一般的である。[ 23 ] : 193また、（特にパレンバンでは、後にインドネシア語とマレー語に借用された）「cunea」、「cunia」、「cunya」という用語があり、これらはアモイ福建語の中国船仔（Pe̍h-ōe-jī : chûn-á）に由来し、長さ10～20mの中国船を指す。[ 24 ] [ 25 ]「djong」という綴りは、植民地時代のオランダ語に由来し、jの音を「dj」と表記している[ 3 ] : 71が、伝統的なイギリス英語と現在のインドネシア語の正書法では、いずれも「 jong 」とローマ字表記されている。[ 26 ] [ 6 ] : 286–287
ヌサンタラ諸島は大型ジャンク船の建造で知られていた。1500年代初頭にポルトガルの船乗りたちが東南アジアの海域に到達した時、彼らはこの地域がモルッカ諸島、ジャワ島、マラッカを結ぶ重要な香辛料交易路で操業するジャワのジャンク船によって支配されていることを発見した。当時の港湾都市マラッカは事実上ジャワの都市と化していた。多くのジャワ人商人や船長が定住し、同時に国際貿易を支配した。東南アジア最大の港湾都市の造船所では、多くの熟練したジャワ人大工が船を建造していた。[ 17 ]： 57
航海のために、オーストロネシア人はバランスラグセイル（タンジャセイル）を発明した。これはおそらく、固定マスト型のカニ爪セイルから発展したものと考えられる。[ 27 ]： 98-99中国の船で一般的に使用されているジャンク帆装は、タンジャセイルから発展した可能性がある。[ 28 ]： 612-613
マジャパヒト王国時代には、アジアからの商品のほとんどすべてがジャワ島で見つかりました。[ 6 ]： 233-234、239-240これは、マジャパヒト王国がさまざまな種類の船、特にジョン船を使用して遠方の地域と交易するために大規模な海上輸送を行っていたためです。[ 6 ]： 56-60、286-291 1413年にジャワ島を訪れた馬歓（鄭和の通訳）は、ジャワ島の港は東南アジアの他の港よりも多くの、より完全な商品を取引し、サービスを提供していたと述べています。[ 6 ]： 233-234、239-240また、ヌサンタラ探検が最大の成果を上げたのもマジャパヒト王国時代でした。ルドヴィコ・ディ・ヴァルテマ（1470年～1517年）は著書『イティネラリオ・デ・ルドヴィコ・デ・ヴァルテマ・ボローニャーゼ』の中で、南ジャワの人々が「はるか南の地」まで航海し、一日がわずか4時間しか続かず、「世界のどの場所よりも寒い」島にたどり着いたと述べている。現代の研究では、そのような場所はタスマニア 最南端から少なくとも900海里（1666km）南に位置することが判明している。[ 29 ]： 248～251
The Austronesian people used a solid navigation system: Orientation at sea is carried out using a variety of different natural signs, and by using a very distinctive astronomy technique called "star path navigation". The navigators determine the bow of the ship to the islands that are recognized by using the position of rising and setting of certain stars above the horizon.[30]:10 In the Majapahit era, compasses and magnets were used, and cartography (mapping science) was developed. In 1293 AD Raden Wijaya presented a map and census record to the Yuan Mongol invader, suggesting that mapmaking has been a formal part of governmental affairs in Java.[31] The use of maps full of longitudinal and transverse lines, rhumb lines, and direct route lines traveled by ships were recorded by Europeans, to the point that the Portuguese considered the Javanese maps the best in the early 1500s.[29]:249[32]:lxxix[33][6]:163–164,166–168[34]
When Afonso de Albuquerque conquered Malacca, the Portuguese recovered a chart from a Javanese maritime pilot, which already included part of the Americas. Regarding the chart Albuquerque said:[4]:64[33]:98–99
…ジャワ人の航海士が描いた大きな地図で、喜望峰、ポルトガルとブラジルの地、紅海とペルシャ海、クローブ諸島、中国人とゴア人の航海、船が辿った航路と直航路、内陸部、そして王国同士の国境線が描かれていました。閣下、これは私が今まで見た中で最高の地図だと思います。殿下もきっと喜んでくださるでしょう。地名はジャワ文字で書かれていましたが、読み書きのできるジャワ人が同行していました。フランシスコ・ロドリゲスが別の文書からトレースしたこの文書を殿下にお送りします。この文書によって、殿下は中国人とゴア人がどこから来たのか、クローブ諸島へ向かう船の航路、金鉱がどこにあるのか、ナツメグとメースの産地であるジャワ島とバンダ島、シャム王の国、そして中国人の航海の終点、その方向、そして彼らがそれ以上航海しない理由を真に理解することができます。 — アルブケルケからポルトガル王マヌエル1世への手紙、1512年4月1日。
ポルトガルの記録によると、ジャワの人々は1645年には既に高度な航海技術を持ち、マダガスカルと交流していたとされている。 [ 35 ] [ 36 ] [ 17 ] : 57 [ 37 ] : 51
ジャワ人は皆、航海術に非常に長けた男性であり、自らを最も古い民族だと主張している。しかし、多くの人々はこの栄誉を中国人に与え、この技術は中国人からジャワ人に伝えられたと断言している。だが、彼らがかつて喜望峰まで航海し、サン・ローレンソ島（マダガスカル島）の東海岸と交流があったことは確かである。そこには、ジャワ人の子孫だと主張する褐色の肌をしたジャワ人に似た原住民が数多く暮らしている。—ディオゴ・ド・コウト、『アジア第四紀』
2016年の研究では、マダガスカル人は、特にボルネオ島南部の様々な海洋東南アジアの民族グループと遺伝的なつながりがあることが示されました。[ 38 ]マダガスカル語の一部はマアニャン語に由来し、サンスクリット語からの借用語があり、ジャワ語またはマレー語を介してすべての現地の言語的変化が生じています。[ 39 ]マアニャン族とダヤク族は船乗りではなく、乾田稲作を行っていましたが、マダガスカル人の中には水田稲作を行う人もいるため、彼らはジャワ人やマレー人の交易船団に労働力または奴隷として乗せられていた可能性が高いです。[ 40 ] : 114–115アフリカにおけるジャワ人の交易と奴隷貿易活動は、マダガスカルと東アフリカ沿岸の造船に強い影響を与えました。これは、アフリカの船にアウトリガーとオクリ（目の装飾）が存在することからもわかります。[ 41 ] [ 42 ] : 94
ドゥアルテ・バルボサは、ジャワの船はジュンゴと呼ばれ、マストが4本あり、ポルトガルの船とは全く異なると報告した。ジャワの船は非常に厚い木材で作られており、古くなるとジャワ人は新しい板で修理し、こうして3～4枚の板が上下に重ねられている。ロープと帆は籐を編んで作られている。[ 43 ] : 191–192 [ 13 ] : 37–38彼が報告した当時（1515年）、ジャワのジャンク船はジャティ材（チーク材）を使用して作られていたが、当時中国のジャンク船はまだ軟材を主な材料として使用していた。 [ 32 ] : 145ジャワの船の船体は、鉄のボルトや釘を使用せず、木のダボと木の釘で板と竜骨を接合して作られる。フレームは、板張りの後に作られる（「シェルファースト」構造）。板はオーガーで穴が開けられ、ダボが挿入される。ダボは固定された板の中に残り、外からは見えない。[ 9 ] : 268 [ 44 ] : 612 [ 45 ] : 138船体は両端が尖っており、舵が2つあり、タンジャ帆を使用していたが、インドネシア起源の帆であるジャンク帆も使用していた可能性がある。[ 46 ] : 37 [ 47 ] : 191–192マストの頂上にはトップまたはガベアがあり、これは観測と戦闘に使用される。[ 48 ] : 217 [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]それらは、鉄釘とストレーキで船体がフレームと隔壁に接合されていた中国の船とは大きく異なっていた。中国の船は舵が1つで、（福建省と広東省を除いて）竜骨のない平底だった。[ 17 ]： 58
Historical engravings also depict the usage of bowsprits and bowsprit sails, with a deckhouse above the upper deck, and the appearance of stemposts and sternposts.[52]:31 The deckhouse is extending from the front to the back, where people are protected from the heat of the sun, rain, and dew. At the stern, there is a cabin for the ship's captain.[3]:131–132[52]:31 This cabin, is square in shape and protruding ("hanging") above the sharp waterline stern (the sternpost), overhung above the water like a farmer's outhouse.[53]:242–243[8]:1354 The bow also has a square platform that protrudes above the stempost, for bowsprit and forward-facing gun shield/gun mount (apilan or ampilan in the Malay language).[53]:242–243[23]:354 A jong could carry up to 100 berço (breech-loading artillery—likely refers to local cetbang cannon).[54][55]:234–235 Like other Austronesian ships, jong is steered using 2 quarter rudders. According to father Nicolau Perreira, the jong has 3 rudders, one on each side and one in the middle. This may refer to hybrid jong, with the middle rudder being like those on Chinese vessels (hanging axial rudder) or western axial rudder (pintle and gudgeon rudder). Alternatively, it may have been a long sweep to aid in harbor maneuvers.[9]:268,270,272–273[56]:24 A jong has about 1:3 to 1:4 beam-to-length ratio,[6]:292 which makes it fall into the category of "round ship".[7]:148 and 169
バルボサは、これらの船が運んださまざまな商品についても報告しており、米、乾燥および塩漬けの牛、羊、豚、鹿の肉、多数の鶏、ニンニク、タマネギなどが含まれる。交易された武器には、象嵌細工が施された槍、短剣、剣、非常に良質な鋼鉄が含まれる。また、クベバとカズンバ（カスムバ）と呼ばれる黄色の染料、ジャワで生産された金も持ち込まれた。バルボサは、これらの船が訪れた場所と航路について言及しており、モルッカ諸島、ティモール、バンダ、スマトラ、マラッカ、中国、テナセリム、ペグー（バゴ）、ベンガル、プリカット、コロマンデル、マラバール、カンベイ（カンバット）、アデンが含まれる。他の著者の記録から、モルディブ、カリカット（コジコード）、オマーン、アデン、紅海に行った者もいたことがわかっている。乗客は妻や子供を連れてきたが、中には船から降りて陸に上がることもなく、他の住居も持たず、船の中で生まれて船の中で亡くなる者もいた。[ 43 ]： 191-193 [ 22 ]： 199チーク材で作られた船は200年も持つことが知られている。[ 57 ]： 147
ジョンの大きさや構造には、多くの場所では必ずしも入手できない専門知識と材料が必要だったため、ジャワのジャンク船は主にジャワ島周辺の2つの主要な造船中心地で建造されました。1つはジャワ島北部沿岸、特にレンバン・デマク（ムリア海峡沿い）とチレボン周辺、もう1つはボルネオ島南部沿岸（バンジャルマシン）とその周辺の島々で、ジャワ人によって建造されました。これらの地域にはチークの森があり、その木材はフナクイムシに耐性があります。[ 9 ] : 272 [ 52 ] : 33ボルネオ島南部のチーク材はジャワ島北部から供給され、ボルネオ島自体は鉄木を供給していました。[ 3 ] : 132ペグーのモン族もビルマ産チーク材を使ってジョンを建造しました。[ 19 ] : 42,282
16 世紀のマラッカのマレー人はジョンを所有していましたが、それらはマレー人やマラッカ王国によって建造されたものではありませんでした。マラッカでは小型船しか生産されず、大型船は生産されませんでした。マラッカには大規模な造船業は存在せず、その産業は外洋船を生産する能力がなく、小型で軽量、高速の帆船しか生産できませんでした。マラッカの人々は、大型船 (ジョン) を東南アジアの他の地域、つまりジャワ島やペグー島から購入しており、自分たちで建造したわけではありません。[ 58 ] : 250 [ 59 ] : 39 [ 60 ] [ 61 ]
中国の船 （現代の用法では「ジャンク」）と東南アジアの船はしばしば混同され、積載量が多いこと、船体板が複数（2～3層）重ねられていること、マストと帆が複数あることなど、いくつかの特徴を共有している。しかし、この2つは2つの大きな違いで容易に区別できる。1つ目は、東南アジア（オーストロネシア）の船は、中国の船が常に鉄釘とクランプで建造されるのに対し、ラグ、ダボ、繊維の結束材（結束ラグ）のみで建造されることである。2つ目は、紀元1世紀以降の中国の船はすべて中央舵で建造されているのに対し、東南アジアの船は両側に2つの舵を使用していることである。[ 9 ]
宋代（紀元960年頃～1279年）における中国の航海船「船（chuán） 」の発展は、紀元1千年紀以降、中国南部の交易港で東南アジアの航海船（中国の記録では「崑崙坡（k'un-lun po）」）と定期的に接触したことが影響したと考えられており、特に索具、複数の帆、複数の船体外板の点でその影響が顕著である。しかし、船には中国固有の河川船や沿岸船（すなわち、防水隔壁と中央舵）から得た中国独自の革新も取り入れられている。[ 9 ]船と竈（djong）の両方の技術を統合した「ハイブリッド」船（「南シナ海の伝統」と呼ばれる）も15世紀までに現れ始めた。[ 62 ]
西暦1千年紀、クラウディオス・プトレマイオスの『地理学』 （紀元150年頃）には、コランディアフォンタと呼ばれる船が記録されている。中国では崑崙坡と呼ばれている。この船の特徴は、大型（全長50～60メートル以上）、船体は複数の板材でできており、アウトリガーがなく、多数のマストと帆を備え、帆はタンジャ帆の形をしており、板材の固定方法は植物繊維による縫い合わせである。[ 63 ] [ 42 ] : 41 [ 9 ] : 275 [ 18 ] : 262 [ 64 ] : 347
3世紀の萬震著『南州異物志』には、600〜700人の乗員と1万斛（斛）以上の貨物（様々な解釈によると250〜1000トン[ 9 ]： 275〜600トンの積載重量）を積載できる船について記述されている。[ 18 ]： 262これらの船は崑崙から来た。これらの船は崑崙靄（または崑崙靄）と呼ばれ、全長は50メートル以上、乾舷は5.2〜7.8メートルであった。[注3 ]上から見ると、屋根付きの回廊のように見える。[ 64 ]： 347萬震は船の帆のデザインを次のように説明している。[ 9 ]
異国の人々は船をポと呼ぶ。大型のものは長さが50メートル以上あり、水面から4～5メートル突き出ている。(…) 600人から700人の乗組員と1万ブッシェルの貨物を運ぶ。[注4 ]国境の向こうの人々は、船の大きさに応じて、時には4枚もの帆を張り、船首から船尾まで一列に並べる。(…) 4枚の帆は真正面を向いているのではなく、斜めに配置され、風を受けて吐き出すために、すべて同じ方向に固定できるように配置されている。風上側の帆の後ろにある帆は風圧を受け、風を互いに振り分けるため、すべての帆がその力を利用できる。風が強い場合は、(船乗りたちは)状況に応じて帆の表面積を小さくしたり大きくしたりする。この斜め配置の帆装は、帆同士が互いに風の息吹を受け合うことを可能にし、高いマストに伴う不安を解消する。そのため、これらの船は強風や荒波を避けることなく航行でき、それらを利用して高速で航行することができる。
法顕（法顕）はインドから中国へ帰る途中（413～414年）、崑崙から200人の乗客と船員を乗せた船に乗り込み、小型船を曳航した。サイクロンに見舞われ、乗客は小型船に移らざるを得なくなった。小型船の乗組員は船が過積載になることを恐れ、ロープを切って大型船から分離した。幸いにも大型船は無事だったが、乗客はイェポティ（ヤワドウィパ、ジャワ島）に取り残された。5か月後、乗組員と乗客は同程度の大きさの別の船に乗り込み、中国へ帰還した。[ 66 ]： 6～7 [ 67 ]
「ジョン」という言葉自体は、11世紀のバリ島の碑文に初めて古ジャワ語で記録されている。センビランA IV碑文（1065年）には、商人がジョンとバヒトラを使ってバリ島のマナサにやって来たと記されている。文学におけるジョンの最初の記録は、12世紀後半の『カカウィン・ボマンタカ』である。[ 68 ] [ 16 ]： 82
In 1322 friar Odoric of Pordenone recorded that during his voyage from India to China he boarded a vessel of the zuncum type which carried at least 700 people, either sailors or merchants.[69]:360[70]:73
KidungPanji Wijayakrama-Rangga Lawe (compiled as early as 1334 AD)[71]:56 mentioned a nine-decked jong (jong sasangawangunan) during the war with the Mongols (1293 AD). It looked like a volcano because of its sparkling and flickering thundercloud decorations. Its sails were painted red. It carried 1000 people equipped with gandiwa (bow), bedil, shields, towok (javelin), kantar (long shield), and baju rantai (chainmail).[72]
マジャパヒト帝国は、海軍力の主力としてジョングを使用していた。マジャパヒトが使用したジョングの総数は正確には不明だが、マジャパヒトがパサイを攻撃した際には、遠征に投入されたジョングの最大数は約400隻で、数えきれないほどのマランバンとケルルが伴っていた。[ 73 ] 2番目に大きな軍事遠征である1398年のシンガプーラ侵攻では、マジャパヒトは300隻のジョングと20万人以上の兵士（各ジョングに600人以上）を投入した。[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]インドネシアの作家プラムディヤ・アナンタ・トゥールは、マジャパヒト最大の船は800～1000人を乗せることができ、長さは50デパ（約80～100メートル）だったと主張した。[ 77 ] : 9 現代の計算によると、マジャパヒトで使用されていた平均的なジョングは全長約 76.18～79.81 m (甲板長 69.26～72.55 m) で、600～700 人の人を乗せ、積載重量は 1200～1400 トン、排水量は 3333～3889 トンであった。最大のものは 1000 人の人を乗せ、全長約 88.56 m (甲板長 80.51 m) で、積載重量は 2000 トン、排水量は 5556 トンであった。[ 5 ] : 60～62ブジャンガ・マニクがバリからブランバンガンへ移動するために使用したバリのジョングは、幅が8デパ(12.8～16 m)、長さが 25デパ(40～50 m) であった。[ 78 ] : 28 [ 79 ]記録に残る最小のジョンの一つは、陳延祥が朝鮮を訪れる際に使用したもので、全長33メートル、推定積載量220重量トン、乗組員121名であった。[ 80 ]
1357年のブバットの戦いに先立ち、スンダ王と王族は200隻の大型船と2000隻の小型船からなる艦隊でジャワ海を航海した後、マジャパヒトに到着した。 [ 81 ]王族は9層デッキの中国・東南アジア風のジャンク船（古ジャワ語: Jong sasanga wangunan ring Tatarnagari tiniru）に乗り込んだ。このジャンク船は、木製のダボに加えて鉄釘を使用したり、防水隔壁を構築したり、中央舵を追加したりするなど、中国の技術を取り入れていた。[ 82 ] : 270 [ 9 ] : 272–276ナガラクレタガマには、マジャパヒトの船やボートが赤と黒に塗られていたという記述がある。[ 83 ] [ 84 ]
王大遠の1349年の著作『島嶼異伝広正夏』には、東南アジアの甘麦里という場所で「馬船」と呼ばれる船について記述されている。これらの船は通常の貿易船よりも大きく、側面は複数の板で構成されている。釘やモルタルは使わず、ココナッツ繊維で接合している。2層または3層の甲板があり、上甲板の上には甲板室がある。下層船倉には圧縮乳香が積まれ、その上には数百頭の馬が積まれている。王大遠がこれらの船について特に言及したのは、これらの船で運ばれた胡椒が遠方の地まで大量に運ばれたためである。通常の貿易船はこれらの船の10分の1以下の貨物しか運べなかった。[ 85 ] : 33 [ 86 ]
通常、主船は上陸のために小型の「補助船」に曳航されていた。マルコ・ポーロの記録からのデータにより、最大の船の積載トン数は500～800トンであった可能性があり、これは19世紀に貿易に使われていた中国の船とほぼ同じであると計算することができた。補助船自体は約70トンを運ぶことができた可能性がある。 [ 87 ]マルコ・ポーロはまた、補助船が2、3隻あり、錨を下ろしたり、魚を捕ったり、物資を船に運んだりするなど、主船の補助のために約10隻の小型ボートがあった可能性があると記している。航海中は、小型ボートは船の側面に吊り下げられていた。[ 88 ]
ニッコロ・ダ・コンティは、1419年から1444年にかけてのアジア旅行記の中で、ヨーロッパの船よりもはるかに大きく、2,000トンにも達する船について記述している[注5 ]。帆は5枚、マストも5本ある。船体下部は3枚の板でできており、頻繁に遭遇する嵐の力に耐えられるようになっている。船体の一部は区画に分かれており、片方の区画が破れても、もう片方の区画は無傷のまま航海を続けることができる[ 89 ] 。
フィレンツェの商人ジョヴァンニ・ダ・エンポリ（1483年 - 1517年）は、1503年から1504年にかけてポルトガル艦隊に加わりインドへ向かった最初のイタリア人代理人の一人であったが、[ 90 ]ジャワ島では、ジャンク船は城と何ら変わらない強度を持っている。なぜなら、船には3枚または4枚の板が重ねてあり、砲撃では損傷を受けないからである。彼らは女性、子供、家族とともに航海し、誰もが自分のスペースを持っている。[ 91 ]
パセム（サムデラ・パサイ・スルタン国）を通過する際、ポルトガル人は2隻のジャンク船に遭遇した。1隻はコロマンデル島からのもので、すぐに拿捕された。もう1隻はジャワ島からのもので、重量は約600トン、ポルヴォレイラ（おそらくマラッカから160マイル、ベラワン、メダン、ペラ州ルムットの間に位置するプルラウ・ベルハラ）付近であった。ジャンク船には300人のジャワ人「ムーア人」（イスラム教徒）が乗っていた。ポルトガル人は小型ボートを派遣して接近し、停止を命じたが、ジャンク船はすぐに艦隊に発砲し、乗組員は槍、矢、石、火薬の壺、可燃物を投げつけた。アフォンソ・デ・アルブケルケは全艦隊を率いて接近した。
The Portuguese began firing on the junk, but the cannonball bounced off the hull, and then the junk sailed away. The Portuguese ships then fired on the junk's masts causing them to fall. Near dawn, Flor de la Mar (the highest Portuguese carrack) caught up and rammed the junk, while firing artilleries which killed 40 of the junk's crew. The junk was so tall that Flor de la Mar's rear castle could barely reach its bridge,[note 6] and the Portuguese did not dare to board it. Their bombard shots did not damage it because it had 4 layers of board, while the largest Portuguese cannon could only penetrate no more than 2 layers. When the Portuguese tried to grapple it and attack in close combat, the crew set fire to their junk,[note 7] forcing the Portuguese to pull away. During the escape, the junk's crew tried to put out the fire with great difficulty.[note 8]
After two days and two nights of fighting, Albuquerque decided to break the two rudders at the side of the vessel, causing it to surrender. Once aboard, the Portuguese found Prince Geinal (or Zeinal), the son of the king of Pasai who was deposed by his relative. Albuquerque hoped he could be made a vassal for trading. They also gained such an admiration for the junk and its crew and nicknamed it O Bravo (lit. "The Brave"). The Portuguese crew pleaded with Fernão Pires to convince Albuquerque that the crew should be spared and viewed vassals of Portugal who were simply unaware of who they were actually fighting. Albuquerque eventually agreed to this.[95]:138–139[96]:62–64[48]:216–219[note 9]
1512年末から1513年1月にかけて、デマク王国のパティ・ウヌスは、ジェパラとパレンバンから5,000人のジャワ人を乗せた100隻の船でマラッカを奇襲しようと試みた。そのうち約30隻は、重量約350～600トンのジャンク船（パティ・ウヌスの旗艦を除く）で、残りはパンガジャバ、ランチャラン、ケルルス型の小型船であった。遠征隊は最大12,000人の兵士を乗せていた可能性がある。これらの船には多くのジャワの大砲が積まれていた。[注10 ] [ 23 ]： 23、177敗北したものの、パティ・ウヌスは帰国し、装甲ジャンク船を座礁させて、世界で最も勇敢な男たちと戦った記念碑とした。この功績により、数年後にデマクの王位を獲得した。[ 97 ] [ 98 ] 1513年2月22日、カンナノレからアフォンソ・デ・アルブケルケに宛てた手紙の中で、パティ・ウヌスを敗走させた艦隊の艦長フェルナン・ピレス・デ・アンドラーデは次のように述べている。 [ 32 ] : 151–152
パティ・ウヌスのジャンク船は、この地方の人々がこれまで見た中で最大のものでした。千人の兵士を乗せており、閣下も信じていただけると思いますが……それは驚くべき光景でした。なぜなら、その近くにあったアヌンシアダは全く船のように見えなかったからです。私たちは大砲で攻撃しましたが、最大の砲弾でさえ喫水線より下を貫通せず、私の船にあったエスフェラ（ポルトガルの大砲）[注11 ]の砲弾も入りましたが貫通しませんでした。船体には3重の外板があり、すべてクルザード以上の厚さでした。[注12 ]そして、それは確かに非常に巨大で、誰も見たことのないものでした。建造には3年かかりました。閣下はマラッカでこのパティ・ウヌスについて聞いたことがあるかもしれません。彼はマラッカの王になるためにこの艦隊を建造したのです。— フェルナン・ピレス・デ・アンドラーデ[ 101 ]
フェルナン・ロペス・デ・カスタニェダは、パティ・ウヌスのジャンク船はジャワ語とマレー語でラピスと呼ばれる7層の板材で建造されており、各層の間には瀝青、石灰、油の混合物からなる塗料が塗られていたと述べている。 [ 23 ]： 294 [ 102 ]パティ・ウヌスはこの船をマラッカ周辺海域を封鎖するための浮遊要塞として使用していた。[ 82 ]： 94
ポルトガル人は、そのような大きくて扱いにくい船は弱点だと指摘した。ポルトガル人は、より小型だが機動性の高い船を使用し、乗り込み戦術を用いてジャンク船に火を放ち、攻撃を撃退することに成功した。[ 23 ]： 294パティ・ウヌスのジャンク船の正確な大きさは明記されていない。イラワン・ジョコ・ヌグロホは、その長さはフロル・ド・マール（ナウ）の4～5倍だと示唆した。[ 6 ]： 307これにより、その大きさは約144～180メートル、トン数は1600～2000トンになる。[ 6 ] [注13 ]ピエール＝イヴ・マンガンは、1000トンと低く見積もった。[ 18 ]： 266ムハンマド・アヴェロエスは、まず排水量を求めることで大きさを計算し、パティ・ウヌスのジャンク船の排水トン数は5556トン、載貨重量は2000トン、全長は88.56メートル、喫水は80.51メートルであると結論付けた。[ 5 ]： 59-62
ジャワ人の造船技術に感銘を受けたアルブケルケは、マラッカの造船所から60人のジャワ人の大工と造船工を雇い、インドに送りました。これらの職人がインドでポルトガル船を修理できることを期待してのことでした。しかし、彼らはインドに到着することなく、反乱を起こし、乗っていたポルトガル船をパサイに持ち込み、そこで非常に歓迎されました。[ 103 ]ポルトガル人はアジアでの貿易に多数のジャンク船を使用しました。少なくとも1隻のジャンク船がポルトガルに航海し、ジョアン3世の指示の下、サカヴェンで沿岸警備船として配備され、[ 104 ] [注14 ]ジブラルタル海峡艦隊、エスクアドラ・ド・エストレイトの軍艦として配備されました。[ 105 ]
1515年、トメ・ピレスは、広州（カントン）当局が外国船に沖合の島に停泊することを義務付ける法律を制定したと記している。彼は、中国人がジャワ人やマレー人を恐れて広州への船舶の入港を禁止するこの法律を制定したと述べている。彼らのジャンク船1隻が中国のジャンク船20隻を撃破できると信じられていたからである。中国には1000隻以上のジャンク船があったが、400トンの船1隻で広州の人口を激減させることができ、この人口減少は中国に大きな損失をもたらすと考えられていた。広州は中国で最も裕福な都市の1つであったため、中国人はこの都市が奪われることを恐れていた。[ 32 ]： 122-123
1574年、ジェパラ・スルタン国の女王カリニャマトは、キアイ・デマンの指揮の下、300隻の船でポルトガル領マラッカを攻撃した。この船には、最大400トンの積載量を持つ80隻のジョンと220隻のケルルが含まれていたが、大砲や火器はほとんどなかった。物資が減り、空気が疫病で汚染される中、 [ 106 ] [ 22 ]： 212トリスタン・ヴァス・ダ・ヴェイガは、ガレー船1隻とハーフガレー船4隻、兵士約100人からなる小規模艦隊を武装させ、真夜中にマライオス川へ向かうことを決めた。そこに到着すると、ポルトガル艦隊はジャワ人乗組員に気づかれることなく川に入り、手投げの火炎瓶を使って約30隻のジャンク船やその他の船に火を放ち、敵艦隊を完全に不意打ちし、パニックに陥ったジャワ人の間に大量の物資を奪取した。3ヶ月の包囲の後、ジャワ人は撤退した。[ 107 ]
フランソワ・ピラール・ド・ラヴァル（1578年頃～1623年）は、東インド諸島での10年間（1601年～1611年）の記録の中で、モルディブの南マーレ環礁のグラドゥでスンダのジャンク船が難破したことに言及している。その船は中国とスンダからあらゆる種類の香辛料やその他の商品を積んでいた。乗船していたのは約500人の男女子供で、沈没時に救助されたのはわずか100人だった。モルディブ国王は、この船は想像しうる限り最も裕福な船だったと断言した。ピラールは、この船は自分がこれまで見た中で最大の船だと考え、マストはポルトガルのキャラック船よりも高く太く、船体上部はポルトガルのキャラック船よりもはるかに大きかった。ジャンク船の所有者はスンダの女王の両親で、二人とも沈没時に溺死した。沈没当時まだ幼かった女王は生き残った。ピラールは、インドネシアではポルトガルや世界の他のどの場所よりも大きくて良質な材料で造られた船があったと信じていた。[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]
16世紀後半から17世紀初頭にかけて、オランダ人は東南アジアを航行するジャワのジョング船が以前の世紀よりも小型化していることを発見した。[ 22 ]： 199ウィレム・ロデウィックスは、バンテンのジャンク船の積載量は20ラスト（40トン）以下であると記している。[ 108 ]： 202 [ 3 ]： 133ウィレム・ロデウィックスが1596年にバンテンで見たジョング船の1隻に関する報告書には、次のように記されている。
（船尾に座っていたのは）操舵する二人の男だった。船には両舷に一つずつ舵があり、船尾の下からロープで船に繋がれた中央の棒があったからである（…）。（これらのジョングは）彼らがモルッカ諸島、バンダ諸島、ボルネオ島、スマトラ島、マラッカ島へ外洋を航行するために使う船である。船首にはバウスプリットがあり、その近くに前マストがあり、さらにメインマストとミズンマストもある。船首から船尾にかけては家のような構造物があり、彼らはその上に座り、太陽の熱、雨、露から身を守っている。船尾には船長専用の部屋があり、バウスプリットセイル以外には四角い帆はなく、その下（船体内部）は貨物を保管するための小さな空間に分かれている。彼らは船の両側の開口部から出入りし、そこに暖炉／煙突がある。[ 108 ] : 200–201 [ 3 ] : 131 [ 56 ] : 33 [ 109 ] : 248
オランダ人がバンテンで最初に遭遇したジョングは、わずか16ラスト（32トン）の大きさだった。バンテンのジョングは主にボルネオ島のバンジャルマシンで作られている。[ 3 ]： 71、132しかし、ロデウィックスがスマランやジェパラ産のジョングのような中部ジャワの巨大な船を見たことは一度もないことは確かである。[ 17 ]： 79 1664年12月、ワウター・ショウテンはジャワの巨大なジョングについて記述した。
彼らは、一般的にジョンケン（ジョン）と呼ばれる大型船を建造し、ジャワの人々にとっては戦争よりも商業に多く使われており、中には200～300ラスト（400～600トン）を積載できるほど大きなものもある。これらの船にはバウスプリット、フォアセイルマスト、大型マスト、ミズンが装備されているが、トップマスト、マール（トップ）[注15 ]、我々の船のようなアッパーセイルはなく、藁やココナッツの樹皮で作られた大きな四角いロワーセイルがある。これらのジョンのアッパーデッキは、貨物を収納スペースの下に置いたときに異常に高いままになる。船員は複数の小さな部屋や区画に分かれており、船尾は農家の屋外トイレのように奇跡的に水面から大きく突き出ている。そこには船長や商取引を担当するスーパーカーゴのキャビンもある。中国人とジャワ人は、これらのジョン船やその他の種類の船で数週間から数ヶ月の航海に出る際、通常は妻と子供を連れて行く。そのため、彼らは幼い頃から船乗りの生活の不便さを学ぶことになる。[ 111 ]：第3巻：160
アンソニー・リードは、より小型で機敏な西洋の船との戦いにおけるジョングの失敗が、ジャワの造船業者に、大型だが機敏さに欠けるジョングはヨーロッパ式の海戦に対してリスクが高すぎると確信させたため、後に建造された船はより小型で高速になったと主張している。[ 112 ]： 201 16世紀半ば以降、群島の海上部隊は、より大きな大砲を装備できる新しいタイプの機敏な海軍艦艇を使用し始めた。パティ・ウヌスの敗北後、ポルトガル領マラッカへの様々な攻撃では、ジョングは使用されなくなり、ランカラン、グラブ、ガリが使用された。[ 22 ] : 205–213 [ 113 ] : 162–165 1600 年以降に群島を航行していたジョング船は、載貨重量が 20 トンから 200 トンまでで、平均は 100 トンだった可能性があるが、[ 22 ] : 199 1700 年代初頭には200–300ラスト(約 360–400 トンから 540–600 メートルトン)を積載できる船がまだいくつかあった[注 16 ] [ 114 ] 。
Production of djongs ended in the 1700s, perhaps because of the decision of Amangkurat I of Mataram Sultanate to destroy ships in coastal cities and close ports to prevent them from rebelling, in 1655.[115][17]:79–80 By 1677, the Batavia Daghregister reported that Mataram is lacking vessels on their own even for necessary use, and was very ignorant about the sea.[116]:Vol I: 79 After the 1700s, the role of the jong has been replaced by European types of ships, namely the bark and brigantine, built at local shipyards of Rembang and Juwana (the former shipbuilding place for jong),[30]:20 such ships may reach 400–600 tons burthen, with the average of 92 lasts (165.6–184 metric tons).[117] The Dutch also realized Javanese proficiency in shipbuilding: In the 18th century, shipbuilding yards in Amsterdam employed Javanese people as foremen.[118]:202 In 1856, John Crawfurd noted that Javanese shipbuilding activity still existed on the north coast of Java, with the shipyards supervised by Europeans, but all of the workers were Javanese. The ships that were built in the 19th century had a maximum tonnage of 50 tons and were mainly used for river transport.[82]:95
A small-sized replica is moored along the Marine March of Resorts World Sentosa, Singapore.[119]
Jong is an Indonesian unique unit in Sid Meier's Civilization VI video game. However, the model used in-game more closely resembles a Borobudur ship than an actual jong.
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help)
This article incorporates text from this source, which is in the public domain.{{cite journal}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite book}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）この記事には、パブリックドメインにあるこの情報源からのテキストが含まれています。{{cite book}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）{{cite book}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）