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| 業界 | 鉄道貨物 |
|---|---|
| 前任者 |
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| 設立 | 1995年 |
| 本部 | ドンカスター、イギリス |
サービスエリア | イギリス |
主要人物 |
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| サービス | バルク貨物輸送と複合輸送 |
| 所有者 | ドイツ鉄道 |
| 親 | DBカーゴ |
| 子会社 |
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| Webサイト | uk.dbcargo.com |
DB Cargo UK（旧称DB Schenker Rail UK、English, Welsh & Scottish Railway ）は、ドイツ鉄道が所有し、イギリスのドンカスターに本社を置くイギリスの鉄道貨物会社です。
同社は1995年初頭にウィスコンシン・セントラル鉄道によりノース・アンド・サウス鉄道として設立され、イギリス国鉄の民営化の際に売却された6つの貨物会社のうち5社を買収・合併することに成功した。[注 1] 1996年4月25日、イングランド、ウェールズ、スコティッシュEWSブランドが発表され、その後数か月にわたって実施された。1997年3月末までに、同社はイギリスの鉄道貨物市場の90%を支配し、900台の機関車と19,000台の貨車を運行し、7,000人の従業員を抱えていた。1990年代後半、EWSは車両の更新に多額の投資を行い、イギリス国鉄のクラス66ディーゼル機関車を大量に調達した。EWSはスタッフ数を削減し、企業合併時に約3,000人の削減を目指した。また、1998年4月にはナショナル・パワーのオープンアクセス貨物オペレーターを 買収した。
2001年1月、カナダ国鉄はウィスコンシン・セントラル鉄道の買収により、この事業の42.5%の株式を取得した。2003年、EWSは郵便列車を運行するロイヤルメールの契約を失った。2005年10月、同社はフランス市場に重点を置くために子会社のユーロ・カーゴ・レールを設立し、同年、貨車メンテナンス事業のマークロフトを買収した。2006年、鉄道規制局は石炭輸送部門での反競争的行為を理由にEWSに410万ポンドの罰金を科した。
2007年11月、同社はドイツの鉄道運営会社ドイツ鉄道に3億900万ポンドで買収されました。2009年1月、EWSはDBシェンカーにブランド名を変更しました。2011年11月、ヨーロッパサイズのスワップボディを使用した週1回のサービスが、ロンドンのバルキングとポーランドのヴロツワフの間で高速1号線を使用して開始されました。2016年3月、同社はDBカーゴUKにブランド名を変更しました。
2016年10月、DBカーゴは石炭と鉄鋼輸送の急激な落ち込みに対応して893人の人員削減計画を発表した。翌年、同社は売上高3億2500万ポンドに対して、会計年度で税引き後損失5700万ポンドを発表した。その後2年間で、主に古い要素の処分または売却により、同社の車両数はいくらか減少した。2019年、DBカーゴはマリタイムトランスポート社と新たな鉄道貨物事業である マリタイムインターモーダルを開始する契約を締結した。
歴史
背景
1988年、英国鉄道（BR）の貨物輸送業務は、鉄道貨物配送（RfD）と列車貨物（TLF）の2つの部門に分割されました。[5] RfDは、BRのフレイトライナーとスピードリンクのサービス、および石炭、石油、骨材、金属を除く一般的な貨車と列車のサービスを引き継ぎました。[6] BRのバルク列車サービスは、列車貨物部門によって処理されました。[7] [8] 1991年には、郵便サービスを扱うためにレールエクスプレスシステムというブランドが設立されました。 [9]
1993年鉄道法の成立後、RfDとTLFから5つの鉄道貨物会社が設立された。[5] [10] 1994年4月1日、TLFは3つの別々の地理的事業に分割された。列車貨物北東部、列車貨物西部、列車貨物南東部で、当初はそれぞれ既存の契約が与えられ、交通の流れの地理的起源に基づいて、または発電所の石炭の場合は、関連する発電所の場所によって分割が決定された。以前はRfDの契約サービス事業によって運営されていた列車貨物サービスもあった。[11] [12] 3つの新しい事業は、存続期間中、ロードホール、メインライン貨物、トランスレール貨物としてブランド名を変更した。 [12] [13] [14]
RfDの残りは2つの会社に分割されました。フレイトライナー（港間のコンテナ輸送）と、英仏海峡トンネルを通る貨物列車の運行を行う残りのRfD会社です。[5]郵便・小包事業はレール・エクスプレス・システムズとレッド・スター・パーセルズとして売却されました。[10]これらの会社はその後、競争入札により売却されました。[15]
イングランド・ウェールズ・スコットランド鉄道
売りに出されていた旧BR貨物事業に入札する目的で、ノース・アンド・サウス鉄道株式会社という新会社が設立された。 [16]この会社はウィスコンシン・セントラルを筆頭とするコンソーシアムによって所有され、[5] [17]バークシャー・パートナーズ、ゴールドマン・サックス、フェイ・リッチホワイトを含む複数の投資会社から資金提供を受けた。[18]
1995年12月9日、ノース・アンド・サウス鉄道はレール・エクスプレス・システムを2,400万ポンドで買収した。[19] [20]この買収により、郵便局の移動列車を含むロイヤルメール列車サービスの契約と、ロイヤルトレインの牽引契約が締結された。 [ 21 ]ブリストル・バートン・ヒル、ケンブリッジ、クルー、ロンドン・ユーストンの車両基地に加え、164台の機関車と677台の郵便車が含まれていた。[22]
その後、1996年2月24日に、イギリス国鉄の3つの列車貨物会社、ロードホール、メインライン・フレイト、トランスレール・フレイトが2億2500万ポンドで買収された。[19] [20]売却には914台の機関車と19,310台の貨車が含まれていた。[23]
その後、4社は南北鉄道に統合され、[24]民営化を通じて複数の競争力のある鉄道貨物会社を設立するという政府の努力は無駄になった。[25]市場支配力のある鉄道貨物会社の設立を認める決定は、他の輸送手段とのさらなる競争に直面したため正当化された。[17] [26]当時、鉄道は貨物市場の6%のシェアを占めていた。[27]
当初、4社は既存の社名で取引を続けていたが、1996年4月25日にイングランド、ウェールズ、スコットランド（EWS）ブランドが発表された。[28] [29]
1996年7月10日、新しいブランドに合わせて、持株会社の名称がイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道ホールディングス・リミテッドに変更された。[16] 1996年10月、ロードホールとメインライン・フレイトはトランスレール・フレイトと合併し、従業員はトランスレール・フレイトに移籍し、その後、イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道リミテッドに改名された。[30] [31]
拡大した会社の最初の行動の一つは、従業員数を7,600人から約3,000人削減しようとして、人員削減のためのボランティアを募ることだった。[32]
1996年12月24日、EWSは赤字のRailfreight Distributionの優先交渉者として発表され、[33] [34]、同社は8年間で2億4200万ポンドと推定される助成金と補助金を受け取った。[35]これには英仏海峡トンネルの使用に対する補助金も含まれる。[36] Railfreight Distributionの事業には、国際コンテナ貨物、鉄道による自動車および自動車部品の輸送、国防省向け貨物サービスなどがあった。機関車157台を含む売却は[34] 1997年3月12日に締結された。 [37]この時点で、EWSは鉄道貨物市場の90%を支配していた。[38] Railfreight Distributionは1998年12月1日にイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道インターナショナルに改名された。 [24] [33]
新会社は、900台を超える機関車、19,000台の貨車、7,000人の従業員からなる膨大なポートフォリオを持っていました。線路使用料は再交渉され、1,800人の人員削減の後、従業員は利益分配やその他のインセンティブのある労働計画に参加しました。その結果、輸送料金は30％以上削減されました。[39]設立時に継承された多くの機関車は信頼性が低く、維持費が高いと考えられていました。[40]会社は車両の近代化に多額の投資を行い、2002年までに7億5,000万ポンドがこの方法で投資され、[41] 280台の新しい機関車と2,000台を超える新しい貨車が納入されました。[42] [注 2]
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この頃、同社は俗に「ビースティーズ」と呼ばれるロゴで代表されていた。これはイングランドのライオン、ウェールズのドラゴン、スコットランドの鹿の3つの頭で構成されていた。ロゴの拡大版は「ビッグ・ビースティーズ」と呼ばれていた。[43]
サービスには、郵便、機関車の貸切、貨車輸送（トランスレール・フレイトが設立した「エンタープライズ」のブランド名）、英仏海峡トンネルを通る海峡横断列車、石油、骨材、セメント、石炭、発電、鉄鋼産業に関連する輸送を含む列車輸送、レールトラック向けのインフラ列車などがあった。[44]民営化後、EWSはインターモーダル契約を競い始めたが、[注 3]中核市場ではフレイトライナーとの競争に直面した。[45] [46] 1999年の同社の売上高は5億3,370万ポンドで、金額ベースで80%の市場シェアを占めた。[47]
1998年4月1日、オープンアクセスオペレーターのナショナルパワーの鉄道部門は、6台のクラス59機関車と106台の貨車とともにEWSに買収されました。 [48] [42]
2001年1月下旬、カナダ国鉄はウィスコンシン・セントラル鉄道の買収に合意したと発表した。[49]ウィスコンシン・セントラル鉄道のEWS株式42.5%を含むこの取引は2001年10月に締結された。[30] [50]
2003年、ロイヤルメールはEWSとの郵便列車契約を終了し、この輸送は航空機と道路輸送に移行した。[51] [52] EWSは2005年に貨車台車会社Probotec Limitedの資産を買収した。[53] [54] [注4] EWSは新しい子会社Axiom Railを設立し、いくつかの車両基地の責任と海外での余剰機関車のリースを引き継いだ。[58]
2005年10月、同社はフランス市場を拠点とするユーロカーゴレールという新しい子会社を設立した。 [59] [60] [61]いくつかのクラス66機関車がEWSからユーロカーゴレールに移管された。[要出典]
2005年11月、EWSは貨車整備事業のマークロフトを買収した。[38]この買収により英国の貨車修理市場での競争が減る可能性があるため、公正取引局は競争委員会に買収を付託し、マークロフトのストーク・オン・トレント工場を除く事業の全部または一部をEWSに売却するよう要求した。[62]マークロフトの工場はアクシオムに統合された。[要出典]
2006年までに、同社の売上高は10億ポンドに近づいたと報告されている。[63] 2006年、鉄道規制局は石炭輸送事業における反競争的行為に関与したとしてEWSに410万ポンドの罰金を科した。当時、同社は石炭輸送の事実上の独占状態にあり、その行為は2000年代初頭にエンロンとフレイトライナー・ヘビー・ホールの両社から公式の苦情を受ける結果となった。 [64] [65] [注 5]
DBカーゴ英国
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2007年6月28日、ドイツ鉄道は、規制当局の承認を条件に、3億900万ポンドでEWSを買収することに合意したと発表した。[ 67] [68]買収当時、EWSは英国の鉄道貨物部門で約70%の市場シェアを持ち、約5,000人の従業員を抱えていた。[70]取引は欧州委員会の競争担当委員によって承認され、[71] [72] 2007年11月13日に完了した。[73]
売却当時、EWSはブランド名を変更しないと発表されていたが[74]、2009年1月1日にEWSはドイツ鉄道のRailion部門とDB Schenker部門とともにDB Schenkerにブランド名を変更した。[75] [76]
DBシェンカー塗装が施された最初の機関車は、 2009年1月にトトン車庫で運行されたクラス59 59206で、[77] 2009年1月21日にヨークの国立鉄道博物館で正式に公開されました。 [78] [79] [注 6]
2009年、DBシェンカーレールは、運転台内にTVM信号装置を設置し、クラス92牽引の列車が高速1号線で貨物サービスを運営できるようにする作業を開始しました。このプロジェクトは欧州委員会から資金提供を受け、当初は2010年初頭にサービスが開始されると予想されていました。 [81] 2011年3月25日、改造されたクラス92機関車が初めてTVM430信号システムを使用してドランズムーアからシングルウェルまで走行しました。 [82]計画されていた5本の試験列車のうち最初の列車は、2011年5月27日にウェストミッドランズのハムズホールからイタリアのノヴァーラまでコンテナを積んだ列車として走行しました。 [83] [84] [85] DBは、さらに5本のクラス92機関車をアップグレードして高速1号線で走行できるようにし、6両の機関車にする計画でした。[86] [87] [88]
2011年7月、より大きなヨーロッパの積載限界に合わせて作られたカーテンウォール付きスワップボディを積んだ貨車の試験運行が、フォークストンのドランズ・ムーアからロンドン東部まで行われた。[89] 2011年11月11日から、ヨーロッパサイズのスワップボディを使用した週1回のサービスが、ロンドンのバーキングとポーランドのヴロツワフの間で高速1号線を使用して運行されている。 [90] [91]
2016年3月2日、DBシェンカー社はDBカーゴUK社に社名変更された。[92] 2016年10月17日、DBカーゴUK社の新CEOハンス・ゲオルグ・ヴェルナー氏は、893人の人員削減計画を発表した。これは「前例のない」市場の変化に対抗するためである。これらの変化は、英国政府のエネルギー政策の変更により石炭火力発電所が早期に閉鎖されたことなど、さまざまな要因が重なった結果である。そのため、DBカーゴUK社は2015年と比較して石炭列車を78%少なく運行している。また、エネルギー価格の高騰により鉄鋼業界が影響を受け、英国の鉄鋼量も減少している。その結果、DBカーゴUK社は2015年と比較して鉄鋼列車を33%少なく運行している。しかし、ヴェルナー氏は「英国の鉄鋼需要は全体的に安定している」と認識している。[93]
2017年、DBカーゴUKは売上高3億2500万ポンドに対して、会計年度で5700万ポンドの税引後損失を発表しました。[94]
海上複合輸送
2019年初頭、DBカーゴはマリタイムトランスポート社と契約を結び、マリタイムインターモーダルという新しい鉄道貨物事業を立ち上げました。2019年4月1日より、マリタイム社はトラフォードパーク（マンチェスター）、バーミンガム（バーチコピス）、ウェイクフィールドユーロポートにあるDBの貨物ターミナルの運営を引き継ぎました。イギリス国鉄のクラス66機関車7両が青いマリタイム塗装に塗り替えられ、次のように命名されました。
- 66005海上インターモーダルワン
- 66047海上インターモーダル2
- 66142海上インターモーダル3
- 66051海上インターモーダル4
- 66162海上インターモーダルファイブ
- 66090海上インターモーダルシックス
- 66148海上インターモーダルセブン
最大10台の機関車が青い塗装を受けると予想されている。[95]
サービスと車両
車両
EWSはイギリス鉄道の買収により1,231台の機関車群を継承した。[22] [23] [34]この機関車群は主にディーゼルエンジンを搭載しており、平均使用年数が30年を超えており、さらに約300台がスペアパーツとして取り外されたため使用不能であった。同社が顧客に低価格を提供できるようにするために、EWSは運用コストを削減し、稼働率を向上させる必要があり、この目標を達成するには新しい牽引装置を調達する必要があるとすぐに結論付けた。[96]
1996年5月、同社はアメリカの機関車メーカーであるエレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）に、クラス66型250台とクラス67型30台の電気式ディーゼル機関車を3億7500万ポンドで発注した。この取引は「蒸気機関車の時代以来最大の英国機関車発注」と呼ばれた。 [96] [97]これらは、20、31、33、37、47、56、58、73、86型の全機関車を含む、当初の車両群の大部分を置き換えた。[ 98]利用率の向上により、新しい60および90型の機関車の多くも置き換えた。
1999年、EWSは使用可能な機関車を潜在的な競合他社に販売するのではなく廃棄するという慣行により鉄道規制当局の注目を集めました。将来の処分では、同社は機関車を廃棄する前に売却する努力を強いられました。[99]
同社の余剰となった機関車のいくつかは、フランス（40台）、イタリア（2台）、スペイン（14台）で運行された多数のクラス37、[100] [101] [102]フランスのクラス56（30台）、[103]フランス（26台）、オランダ（3台）、スペイン（8台）で運行されたクラス58など、ヨーロッパのインフラ列車でさらに使用されました。[103] [104]
2010年9月、DBシェンカー社は20両のクラス60を処分に出しました。[105] [106]処分対象となった車両の多くは、壊滅的な故障を起こしていたか、あるいは状態が悪かったのです。[107] 2010年11月、同社は20両のクラス60を一括してオーバーホールすると発表した。[108] Rail Magazineによると、この頃、DBシェンカー社がクラス60のエンジンを交換することに関心があるという噂が広まっていました。[107] 2011年1月、DBシェンカー社は7両をオーバーホールし、さらに同クラスの14両をオーバーホールするオプションも発表しました。この作業により、車両の運用寿命が15年延長されたと報じられています。2013年1月、オーバーホールプログラムは「アップグレード」であり、「スーパー60」の新しい車両群を生み出すと説明されました。[109]この計画には、機関車のエンジンの完全なオーバーホール（全交換ではない）のほか、牽引モーター、台車、制御装置、運転台、電気システムなど、さまざまな要素の改修が含まれていました。[110]
2018年、DBカーゴはGBRfにクラス66機関車10台を非公開の金額で売却した。8台は保管中で、2台は稼働中で、多くはエンジンに重大な欠陥があった。[111] 2019年には、メンディップの石材輸送をフレイトライナーが引き継いだ後、59 /2の全車両をフレイトライナーに売却した。 [112] DBカーゴは、クラス60を5台、民間の販売業者/金属リサイクル業者に売却した。[要出典]
2023年に英国のエネルギー危機に対応して、DBカーゴUKの現マネージングディレクターであるアンドレア・ロッシ氏は、クラス90をすべて撤退させ、機関車を売却または廃棄する意向を発表しました。ロッシ氏は、電気牽引の運行はもはや経済的に実行可能ではないと述べ、代わりに同社は電気牽引をクラス66機関車などのディーゼル牽引に置き換えることを決定しました。同社はまた、気候目標を達成するために代替EVOベースの燃料のさらなる研究と実装を約束すると述べました。[113] 2023年9月、12台のクラス90がDBのウェブサイトで販売されました。掲載された機関車は次のとおりです。 90017、90018、90022、90023、90025、90027、90030、90031、90032、90033、90038、90040。[114]
英国の現在の艦隊
旧艦隊
-
クラス20 -
クラス31 -
クラス33 -
クラス37
-
クラス47 -
クラス56 -
クラス73
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馬車と貨車
DBシェンカー鉄道は、大規模な貨車の艦隊に加えて、マーク2とマーク3の客車の小規模な艦隊も運行しており、後者の一部はDB貨物会社の列車を構成している。[121] [122]
デポ
DBカーゴの主なメンテナンス拠点はトトンです。[123]電車の車両はクルーでメンテナンスされています。メンテナンスの必要性が少ない近代的な車両が揃ったため、EWSが継承した車両基地の多くは閉鎖されました。[124]ブリストル・バートン・ヒル、ケンブリッジ、イーストリー、ニューキャッスルなど、その他の施設は、同じくドイツ鉄道の子会社であるLNWR（現在はArriva TrainCare ）に移管されました。[125] [126]
2001年、EWSはブリストル・バートン・ヒル、イーストリー、ニューキャッスル、オールド・オーク・コモン、スリー・ブリッジズでヴァージン・クロスカントリーのクラス220/221車両のサービス契約を開始しました。[127]
旅客機関車牽引
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EWSは設立当初からカレドニアン・スリーパーに機関車を供給してきた。[128]同社はレール・エクスプレス・システムズからエディンバラ・ウェイバリー以北にクラス37と47を供給する契約を引き継いだ。1998年3月には、エディンバラ・ウェイバリーとグラスゴー・セントラルからロンドン・ユーストンまでの南行き列車をクラス90で牽引し始めた。[129] 2000年代初頭にはクラス37と47がクラス67に置き換えられた。 [130] [131]この契約は2015年3月にGBRfに引き継がれた。[132]
2003年4月、EWSはウィリアム・マカルパインから鉄道チャーターサービス事業と70両のマーク1車両を買収した。[133]
2014年10月までに、EWSクラス67は、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ[134] 、チルターン鉄道[135 ] 、ファースト・スコットレール[ 131]に代わって旅客輸送サービスを開始しました。クラス67は、ロンドン・ノース・イースタン鉄道のサンダーバード救助機関車としても使用されています。[136] EWSは、ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレスにも機関車を提供しています。[137]
EWSはこれまで、アングリア鉄道[138]、 アリーヴァ・トレインズ・ノーザン[ 139] 、ファースト・グレート・ウェスタン[140]、ファースト・ノース・ウェスタン[141]、ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア、ヴァリー・ラインズ、ヴァージン・クロスカントリー[142]、ヴァージン・ウェスト・コースト、レクサム・アンド・シュロップシャー[143]の旅客列車を牽引してきました。
EWSは設立当初からロイヤルトレインの運行契約を結んできた。当初は2両のクラス47がこの業務に充てられたが[144] 、 2004年に2両のクラス67に置き換えられた。[145] [146]
2016 年 9 月から、ヴァージン トレインズ イースト コーストは、リーズ、ヨーク、ニューカッスル行きの列車に使用するために DB カーゴからクラス 90 の機関車をレンタルしました。使用される機関車は、需要に応じて変更されています。
衣装
1996年4月、EWSは栗色と黄色の塗装を採用した。[28]最初の再塗装ではEW&Sの文字が使われていたが、1997年1月にEWSに簡略化された。[147] [148] 2009年1月、DBシェンカーのコーポレートレッド塗装が採用された。[78] [79]いくつかの機関車は他の塗装に塗り替えられており、その中にはGNER、ファースト・スコットレール、ダイレクト・レール・サービスの塗装が施されたクラス90や、ロイヤル・トレイン、レクサム・アンド・シュロップシャー、およびブランドなしのアリーヴァ・トレインズ・ウェールズの塗装が施されたクラス67がある。[149] [150] [151] [152]
蒸気機関
DB カーゴの通常運行に加え、英国では DB カーゴの運行免許に基づいて蒸気機関車による 多数の蒸気チャーターが運行されています。
参照
注記
- ^ 民営化の際に設立された6番目の鉄道貨物会社であるフレイトライナーは、経営陣による買収により民営化された。
- ^ 主な注文は、米国/カナダで製造されたGM-EMD製のEMDシリーズ66機関車250台、アルストム/エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（スペイン/米国）製のJT 42HW-HS 30台、およびヨークのスロール・ヨーロッパ工場で製造されたスロール・カー・マニュファクチャリング・カンパニー製の貨車約2500台でした。
- ^ 2002年以降、フェリクストウ、サウサンプトン、ティルベリーの各港から複合輸送サービスが開始された。[24]
- ^ プロボテックは2004年にパウエル・ダフリン鉄道から設立された。[55] パウエル・ダフリン鉄道は1905年に設立されたカンブリアン・ワゴン・カンパニーとして始まり、数々の合併や株主変更を経て1935年にパウエル・ダフリンの一部となった。 [56]また1986年にはグロスター鉄道車両・ワゴン・カンパニーも買収した。 [57]
- ^ 2003年に旅客チャーター部門で不当な価格設定が行われているとして申し立てられた苦情は認められなかった。[66]
- ^ 以前はEWSの機関車2台がDBシェンカーのブランドを受けており、その中には「ティーンエイジ・キャンサー・トラスト」と名付けられたライトブルーの英国鉄道クラス60 60074も含まれていた[80]
参考文献
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さらに読む
- サットン、フィリップ（2007年8月）。「EWSに関するバークハートの見解」。レールエクスプレス。135 ：32-37。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの DB Cargo UK に関連するメディア- 公式サイト