ウェイクフィールドユーロポート

53°42′53″N 1°24′30″W / 53.714702°N 1.408298°W / 53.714702; -1.408298 ウェイクフィールドユーロポートは、イギリスのウェストヨークシャー州にあるM62 高速道路のジャンクション 31 のウェイクフィールド北東に位置する鉄道で結ばれた倉庫および工業団地です。英仏海峡トンネルの建設による国際鉄道貨物の増加を見込んで 1996 年に開業しました。2012 年現在、この施設では 3,000 人以上が雇用されており、高速道路、大容量鉄道、水路 (運河) 輸送アクセスがあります。

場所と背景

この敷地は、ウェイクフィールドの北東約3マイル（5km）、キャッスルフォードの西2マイル（3km）、M62の北側、A655道路との交差点のすぐ西にあります。敷地の大部分はウェストヨークシャーのノーマントン行政区内にあり、アルトフト、ウィットウッド、ノーマントンの各タウンシップに囲まれています。ディガーランドテーマパークを含むその他の工業および商業開発は、東と南に位置しています。^[1]

カルダー川とエア・カルダー運河が北の境界を形成し、敷地はアルトフツジャンクションで分岐するハラム線の2つの部分、旧ノースミッドランド鉄道、および鉄道港が分岐するヨーク・アンド・ノースミッドランド鉄道の旧ヨーク・アンド・ノーマントン線によって三分されている。廃止されたアルトフツ・アンド・ウィットウッド鉄道駅の跡地は、この地所内にある。^[1]

歴史的に、この場所は19世紀後半にこの地域で石炭採掘が始まるまで農業目的で使用されていました（ウェストライディング炭鉱^[注1]） - 炭鉱、関連するテラスハウス（プロビデンスロウ、シルクストーンロウ）、ガス工場、コークス炉、エア・アンド・カルダー運河のドック（後にステイス）が建設されました。この場所は1960年代に閉鎖されるまで石炭採掘に使用され続け、炭鉱と関連する住宅は1970年代に撤去されました。^[2]^[3]

1987年の英仏海峡トンネル法による英仏海峡トンネル建設の認可を受けて、鉄道貨物輸送量の増加を期待して、鉄道接続複合輸送ターミナルと配送センターの計画がいくつか提案された。^[4] 1989年にはリーズとドンカスターのターミナルが提案された。1990年には、鉄道貨物配送会社がリーズではなくウェイクフィールドにターミナルを建設する計画を支持した。^[5]

当初、ターミナルはM62の南、旧ノーマントン操車場跡地に計画されたが、地元住民の反対を受けた。代替地には緑地帯が含まれており、公聴会が必要となった。1992年、戦略的重要性から国務長官ジョン・ガマーにより350エーカー（140ヘクタール）の開発が正式に認可された。開発はウェイクフィールド都市圏議会（引受人）、英国鉄道（鉄道貨物配送：運営者）、AMECの子会社AMEC開発（開発業者）が支援した。^[4]^[5]

1996年にターミナルがオープンし、Railfreight Distributionが運営した。^{[注 2]}英仏海峡トンネル貨物の国際性のため、ターミナルは標準的な鉄道ヤードよりも高いセキュリティレベルで運営された。鉄道貨物ターミナルは、敷地のわずか8エーカー（3.25ヘクタール）を占めた。^[5]

1998年までに、ターミナルは年間2,500ユニットを取り扱っており、そのほとんどは1日1本以下の列車でスワップボディであり、英国では通常英国国鉄クラス47によって牽引され、後に導入された新型クラス66に置き換えられました。^[5]物流パークは500人の雇用を創出するなど、より大きな成功を収めました。^{[5] 2000年までに、}アズダやロイヤルメールを含む10を超えるクライアントが建物に入居しました。^[6]

2000年にウェイクフィールド市議会はラファージュ・レッドランド・アグリゲイツ（ラファージュの一部門）にエア・アンド・カルダー運河沿いの場所に骨材処理埠頭を建設する計画許可を与えた。 ^[7]埠頭は2001年に運用を開始した。^[8]

2009年までに、この鉄道港はおよそ半分の能力で稼働し、平日にはティルベリーとフェリクストウから1本の複合輸送コンテナ列車、サウサンプトンから1日2本のコンテナ列車（年間60万トン）を取り扱っていた。^[9]

この施設は、鉄道貨物投資利益団体（RIIG）によって、ハムズホールおよびDIRFTとともに、イングランドの3つの「戦略的鉄道貨物インターチェンジ」（SRFI）の1つに指定されている（2009年）。^[10] 2011年現在、この鉄道港はEWSの後継企業であるDBシェンカーレール（英国）によって運営されている。^[11]この施設全体では3,500人が雇用されている。^[12]

サイトの説明

鉄道ターミナルは開発地区の中心部に位置しているが、直接関連する倉庫はなく、複合輸送にのみ使用されている。^[13] 2009年現在、鉄道アクセスは積載限界W9まで許可されており、^[9] 2011年までにW10にアップグレードされる予定である。^[14]開発地区の残りの部分は4つの工業/商業地区に分かれており、埋め立てられた炭鉱の残土山と鉄道ヤードに位置するノルマンディーパークとラインパーク（合計84エーカー[34ヘクタール]）、バレンシアパーク（64エーカー[26ヘクタール]）、トスカーナパーク（190エーカー[75ヘクタール]）である。99エーカー（40ヘクタール）のウィットウッド工業団地はユーロポートより古く、近くに位置する。^[15]

注記

^ ポープ・アンド・ピアソンによって開設され、ウェスト・ライディング・アンド・シルクストーン炭鉱としても知られる。^[2]^[3]
^ Railfreight Distributionは1997年に民営化され、 EWSに買収された。 ^[5]

参考文献

^ ab 陸地測量部地図、2010年、1:25000および1:50000。また、歴史的版もある。
^ ab シルクストーンビルディング、ローワーアルトフト、ウェイクフィールドカウンシル、2012年2月2日閲覧
^ ab 陸地測量部地図、1852-4 1:10560、および1892年、1908年 1:2500版。
^ ab
出典:
- ヘイウッド、ラス、「英仏海峡トンネルターミナル」、鉄道貨物輸送の成長と土地利用計画システム(PDF)、Freight on Rail、p. 4、2012 年2 月 20 日閲覧
- ヘイウッド、ラス（2009）、「8. 成果 1969-94」、英国の鉄道、都市開発、都市計画：1948-2008、アッシュゲート出版、225 ページ、ISBN 9780754673927
^ abcdef ワージントン、ニール（1998）、ラーツ、ニック、カセル、キャシー（編）、「英国におけるインターモーダル施設のケーススタディ」、hermes.civil.auth.gr
^ 「ウェイクフィールド地区の再生：戦略レポート 2003-2006」（PDF）、www.wakefieldfirst.com、表 2.8 ウェイクフィールドユーロポート：対内投資 1990-2000、p.19、2003 年 7 月、 2012 年2 月 20 日閲覧
^ 「産業交通のための新しい運河の建設が承認される」、www.agg-net.com、QMJ Publishing Ltd、2000 年 10 月 1 日、2012 年2 月 20 日閲覧
^ 「New wharf」、www.agg-net.com、QMJ Publishing Ltd、2001年9月1日、 2012年2月20日閲覧。
^ ab 「A. 付録 A1 既存の鉄道貨物インターチェンジ」(PDF)、戦略的鉄道貨物インターチェンジの必要性に関する技術レポート 3 ヨークシャー・アンド・ハンバー・トライアングル (「内陸港ドンカスター」に関して) 、2012 年2 月 20 日取得
^ 「既存の鉄道貨物インターチェンジネットワーク」（PDF）、www.riig.org、RIIG 、 2012年2月20日閲覧
^ Cleland, Ian 編 (2011 年 11 月)、英国で運用中の複合鉄道ターミナル、Network Rail 、 2012 年2 月 20 日閲覧
^ 「経済、社会、地域の結束に関する第 5 次報告書の結論に関する協議に対するウェイクフィールド評議会の回答: 結束政策の将来」(PDF)、ec.europa.eu、ウェイクフィールド市 / 欧州連合、2011 年 1 月 31 日、 2012 年2 月 20 日に閲覧、カバーレター
^ 「付録 C(iii) ウェイクフィールドユーロパーク」、戦略鉄道貨物インターチェンジ政策: 2004 年 3 月(PDF)、戦略鉄道局、36 ～ 37 ページ、 2012 年2 月 20 日閲覧
^ イーストコースト本線ルート利用戦略 2008年2月(PDF)、ネットワークレール、pp. 57、73、206 、 2012年2月20日閲覧
^ 「PART ll VOLUME 3 Northern Area Proposals」、Unitary Development Plan First Alteration、Wakefield Metropolitan District Council 、2012年2月1日閲覧

外部リンク

ウェイクフィールドユーロポート、2006 年 3 月 22 日のオリジナルからアーカイブ公式サイト
「120,560 平方フィートの倉庫 - ProLogis Wakefield Europort」、www.prologiswakefield.co.uk、Prologisプロロジス開発公式サイト
130,000 平方フィート; ウェイクフィールドユーロポートの産業開発AWS Ltd - 商業不動産コンサルタント、www.awsltd.co.uk

[4] ポープ・アンド・ピアソンによって開設され、ウェスト・ライディング・アンド・シルクストーン炭鉱としても知られる。^[2]^[3]

[7] Railfreight Distributionは1997年に民営化され、 EWSに買収された。 ^[5]

[os1-1] 陸地測量部地図、2010年、1:25000および1:50000。また、歴史的版もある。

[si-2] シルクストーンビルディング、ローワーアルトフト、ウェイクフィールドカウンシル、2012年2月2日閲覧

[os2-3] 陸地測量部地図、1852-4 1:10560、および1892年、1908年 1:2500版。

[b1-5] 出典:
ヘイウッド、ラス、「英仏海峡トンネルターミナル」、鉄道貨物輸送の成長と土地利用計画システム(PDF)、Freight on Rail、p. 4、2012 年2 月 20 日閲覧

ヘイウッド、ラス（2009）、「8. 成果 1969-94」、英国の鉄道、都市開発、都市計画：1948-2008、アッシュゲート出版、225 ページ、ISBN 9780754673927

[7] ヘイウッド、ラス、「英仏海峡トンネルターミナル」、鉄道貨物輸送の成長と土地利用計画システム(PDF)、Freight on Rail、p. 4、2012 年2 月 20 日閲覧

[8] ヘイウッド、ラス（2009）、「8. 成果 1969-94」、英国の鉄道、都市開発、都市計画：1948-2008、アッシュゲート出版、225 ページ、ISBN 9780754673927

[r1-6] ワージントン、ニール（1998）、ラーツ、ニック、カセル、キャシー（編）、「英国におけるインターモーダル施設のケーススタディ」、hermes.civil.auth.gr

[8] 「ウェイクフィールド地区の再生：戦略レポート 2003-2006」（PDF）、www.wakefieldfirst.com、表 2.8 ウェイクフィールドユーロポート：対内投資 1990-2000、p.19、2003 年 7 月、 2012 年2 月 20 日閲覧

[9] 「産業交通のための新しい運河の建設が承認される」、www.agg-net.com、QMJ Publishing Ltd、2000 年 10 月 1 日、2012 年2 月 20 日閲覧

[10] 「New wharf」、www.agg-net.com、QMJ Publishing Ltd、2001年9月1日、 2012年2月20日閲覧。

[he-11] 「A. 付録 A1 既存の鉄道貨物インターチェンジ」(PDF)、戦略的鉄道貨物インターチェンジの必要性に関する技術レポート 3 ヨークシャー・アンド・ハンバー・トライアングル (「内陸港ドンカスター」に関して) 、2012 年2 月 20 日取得

[12] 「既存の鉄道貨物インターチェンジネットワーク」（PDF）、www.riig.org、RIIG 、 2012年2月20日閲覧

[13] Cleland, Ian 編 (2011 年 11 月)、英国で運用中の複合鉄道ターミナル、Network Rail 、 2012 年2 月 20 日閲覧

[14] 「経済、社会、地域の結束に関する第 5 次報告書の結論に関する協議に対するウェイクフィールド評議会の回答: 結束政策の将来」(PDF)、ec.europa.eu、ウェイクフィールド市 / 欧州連合、2011 年 1 月 31 日、 2012 年2 月 20 日に閲覧、カバーレター

[15] 「付録 C(iii) ウェイクフィールドユーロパーク」、戦略鉄道貨物インターチェンジ政策: 2004 年 3 月(PDF)、戦略鉄道局、36 ～ 37 ページ、 2012 年2 月 20 日閲覧

[16] イーストコースト本線ルート利用戦略 2008年2月(PDF)、ネットワークレール、pp. 57、73、206 、 2012年2月20日閲覧

[17] 「PART ll VOLUME 3 Northern Area Proposals」、Unitary Development Plan First Alteration、Wakefield Metropolitan District Council 、2012年2月1日閲覧