荷役運搬

ロードホールリミテッド

ディドコットヤードに停泊中の37710
業界	鉄道貨物
設立	1994年6月9日北東鉄道貨物として
廃止	1996
運命	Wisconsin Central Ltd.が買収。
後継	英語 ウェールズ語とスコットランド語
本部	ドンカスター 、 イギリス
サービス	貨物列車の所有者/運行者
親	英国鉄道

ロードホール社は、イギリス北東部を拠点とする鉄道貨物輸送会社です。1994年に英国鉄道の民営化の一環として設立され、1996年にウィスコンシン・セントラルが率いるコンソーシアムに買収され、その後、新会社イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道に合併されました。現在はDBカーゴの一部です。

ロードホールは、トランスレールおよびメインラインとともに、英国鉄道の列車貨物輸送業務の広範な地域分割の一環として1994年に設立されました。ロードホールの業務の中心は、北東イングランド、南および東ヨークシャーでした。3つの会社は、最終的には民営化を目指して、企業間の競争を促進する目的で設立されました。当初は「Trainload Freight North East Limited」という短い名前でしたが、その後、ロードホール株式会社に改名されました。^{[1] [2]}

ロードホールを含む旧トレインロード・フレイト3社は、1996年2月に「ノース・サウス鉄道」に買収された。ノース・サウス鉄道は、米国の鉄道会社ウィスコンシン・セントラルが率いるコンソーシアムが設立した企業で、総額2億2515万ポンド（約3億4900万ドル）で買収された。米国を拠点とするオムニトラックスはロードホールの経営陣と共同で「ファーストフレイト」という名前で入札したが、落札されなかった。3社はレール・エクスプレス・システムズとともに、新しい会社イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ（EWS）に設立された。 ^{[1] [2] [3] [4]}

1995年後半、同社は1,650人を雇用し、194台の機関車と5,000台以上の貨車を保有し、3,800万トンの貨物を輸送して2億2,500万ドル（1億4,490万ポンド）の収益を上げていた。同社の主な機関車基地は、イミンガムTMD、ブライス、ヒーリーミルズ、ソーナビーTMD、ノッティングリー、ドンカスターカー鉄道駅であった。以前はトレインロード貨物の取締役だったイアン・ブレイブルックが率いる同社は、北東部とヨークシャー/ハンバーサイドの2つの事業地域に分かれていた。各地域には、独自のマネージャーと管理スタッフがいた。^[要出典]

石炭は同社の収入の半分強を占め、輸送量の多くはヨークシャー炭鉱、特にセルビー炭田からのものであった。エアバレー発電所は石炭の多くを受け取り、各発電所は1日24時間ごとに最大30本のMGR列車を積載していた。石炭はまた、輸入鉄鉱石とともにスカンソープ製鉄所に大量に輸送された。半完成鋼材はスカンソープからラッケンビーやウォルバーハンプトンなどのブリティッシュスチール工場に送られた。ロードホールはリンジーとハンバーの石油精製所からの大量の石油輸送も運んだ。リンカンシャー油田の原油もハンバーの精製所に運ばれた。新聞印刷用の紙はバーキングに、建設用ブロックはセルビー近郊のヘックにあるプラスモアブロック工場から、塩とカリはボールビーから運ばれた。^[5]

保管中の機関車を含めた全車両は、クラス 37 が66 台、クラス 47 が24 台、クラス 56 が57 台、さらに当時新しかったクラス 60ディーゼル機関車が 33 台で構成されていた。同社はまた、クラス 08/09 入換機関車 48 台も保有していた。

車両群の中で珍しいのは、クラス 122「バブルカー」No. 55012 です。この単車 DMU は運転手ルート学習装置として使用され、番号 977941 も付けられました。

Loadhaul は 2176 台の石炭貨車を運行しており、そのほとんどは発電所の石炭回路で使用されていた HAA「MGR」ホッパーでした。少数の旧式 HEA ホッパーは産業用石炭ユーザー向けに使用されていました。不要になった 4 輪ホッパーから 40 台の MEA 貨車を改造したものがドンカスターの RMS に発注され、1996 年に納品されました。これらは主に、固定ホッパー排出設備ではなく機械式グラブを使用して荷降ろしする産業用石炭顧客向けでした。

1,250 台の貨車が鉄鋼輸送で運行されましたが、これにはスカンソープ鉱石回路で使用されるボギー式鉄鉱石ティップラー貨車も含まれていました。密閉式バンとインフラ車両は、ロードホール車両群の 1,700 台を超える他の貨車に貢献しました。

Loadhaul 社は、ロザラムの鉄鋼ターミナルから、フラットベッド トレーラーを連結した連結トラックも多数運行しています。これには、ERF および DAF 95 トラクター ユニットが含まれます。

同社は、3 つの鉄道貨物会社の中で、完全に新しい塗装を導入した最初の会社です。ロードホールは、黄色、緑、赤、青という従来の鉄道色を意図的に破り、運転台下部をオレンジにした黒の塗装を導入しました。

ベンチャー デザイン社が製作したこの塗装は、実用性でも好評だった。光沢のある黒の車体側面は、車体側面の波紋やオイル漏れを隠すのに役立ち、オレンジ色の運転台下部側面はブレーキの堆積物を隠すのに役立った。典型的な「直線的」および「流線型」のデザインとは対照的に、車体側面を横切る大きな色のブロックを備えたロゴと塗装は、「大きくて重い」というメッセージを伝えるという概要でデザインされた。この塗装は、1994 年 6 月 9 日のドンカスター機関車工場のオープン デーで公開され、37713 と 56039 がこの塗装を施した最初の機関車となった。

同社の意図は、既存の塗装の状態が悪い機関車のみを塗り直すことだった。クラス 60 機関車の塗装はまだ保証期間内であり、大半は 3 色グレーの塗装のままで、車体側面に大きなロゴが付けられ、運転室ドアの横にオレンジ色のフラッシュが取り付けられていた。しかし、1995 年 6 月、60059 号車が Loadhaul 仕様に塗り直され、「Swinden Dalesman」と命名された。ヒルヘッド採石場の展示会で公開されたこの塗り直しは、ティルコン ロードストーンとの広報活動の一環であった。

単車路線学習用 DMU 番号 55012 も Loadhaul 塗装を受け、EWS 時代から廃止までこの塗装が維持されました。同社が運行していたにもかかわらず、入換機関車は Loadhaul 塗装を受けませんでした。検査用サルーン番号 TDM395280 には、この塗装のバージョンが採用されました。これは全体が黒で、片側のみに最大の高さでオレンジが塗られていました。サルーンの全長にわたってオレンジ色の横縞が走り、小さなロゴが挟まれていました。

同社の短い存続期間中に多くの貨車が再塗装され、HEA 国内石炭ホッパーや BDA および BSA 鋼鉄フラットなどの収益性の高い車両は改修中に再塗装された。40 台の新しい MEA オープン ボックス貨車は完成時に黒の塗装が施されたが、オレンジ色のマーキングは施されなかった。収益性のない車両 (エンジニアリング貨車) の多くの例も再塗装された。これには YGB および YGH バラスト ホッパー、ZFV、ZCA オープン スポイル貨車、およびシャーク ブレーキ バンが含まれていた。

ロザラム スチール ターミナルで運行する道路車両の車両群は、ロードホールの塗装が施されました。これは、全体が黒の塗装で、キャブ ドアに小さなロードホールのロゴが描かれ、オプションでキャブ側面の後ろ側にオレンジ色のフラッシュが付きます。キャブのヘッドボードには、オレンジ色のブロック体文字で「ロザラム デポ」という文字が目立っていました。トレーラーの端部は、フラットベッドの車両と同様にオレンジ色でした。

牽引車庫とヤードのブランディングもデザインに含まれていました。外部の看板は黒で、片隅にオレンジ色の三角形が下向きに描かれていました。施設名とともに、小さな Loadhaul のロゴが大きな白い文字で表示されていました。

• WebCHeck - 企業情報の選択とアクセス、Companies HouseLOADHAUL LIMITED、会社番号02938985のエントリを参照してください。
• ポール・シャノン「EWS - 民営化から DB へ」 - 2012 イアン・アラン出版ISBN 978-0-7110-3520-1 

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