列車貨物輸送

列車貨物輸送

Trainload の 4 つのセクター: 上段:「石炭」、「金属」、 下段:「建設」、「石油」。
会社種別	国有
業界	鉄道貨物
設立	1987
廃止	1994
運命	民営化のため地域部門に分割
後継	1994:ロードホール、幹線貨物、トランスレール貨物 1996:イングランドウェールズおよびスコットランド
サービス	ユニット列車
親	英国鉄道

列車貨物輸送部門は、英国鉄道の列車貨物輸送サービスを担当する部門でした。この部門は、石炭、石油、金属、建設の 4 つのサブ部門に細分化されていました。

1988年に英国鉄道の鉄道貨物部門の列車積載業務から設立されました。1994年に英国鉄道の民営化プロセスの一環として、地域ごとにロードホールディングス、メインライン貨物、トランスレールの3つの別々の会社に分割されるまで存続しました。

列車貨物輸送（TLF）は、1988年に英国鉄道のユニット列車の運行を担当する部門として設立されました。この部門は、輸送する貨物に応じて、石炭、建設、金属、石油の4つのサブセクターに細分化されました。^[1]他の貨車貨物輸送活動とコンテナ貨物は、同時に鉄道貨物配送（RfD）部門で組織されました。列車貨物輸送は、英国鉄道の貨物収入全体の約80％を占め、 ^[2]質量ベースで貨物輸送の90％を占めました。^[3]列車貨物輸送は、英国鉄道内で唯一、一貫して利益を上げている貨物部門でした。^{[4] [5]}

1988年に同社はクラス60機関車100台を約1億2,400万ポンドの費用で購入する許可を得た。^[6]

1992年、同社の売上高は約5億ポンド、利益は6,750万ポンドで、^[7]政府の目標である5,000万ポンドを上回りました。資本資産利益率は、1980年代後半から1990年代初頭の不況までは、通常8%を超えていました。^[8]英国鉄道は、電力産業の民営化前の1989年に石炭輸送の基本コストに45%のマージンを課すことができましたが、その後は利益率の低い契約が交渉されました。

1990年から1994年にかけて、鉄道部門は収益性を高めるためのさらなる取り組みを行い、差別的な価格設定を採用した。採算の取れない貨物約1,000万トンが特定され、そのうち70%は新しい労働条件と価格設定の下で保持された。残りの300万トンは、その多くがセメント産業の貨物輸送であったが、削減された。コスト削減策には、従業員の20%削減、機関車の50%削減、貨車の40%削減が含まれ、その結果、民営化に先立ち鉄道貨物輸送は年間1億トン未満、輸送モードシェアは5%未満にまで削減された。^[9] 1993年までに、同社は1日あたり約25万トンの石炭を輸送していた。 ^[3]

1993年の鉄道法の施行後、列車輸送事業は地域ベースのシャドーフランチャイズであるロードホール、メインライン貨物、トランスレールに分割されました。^[7] Railfreight Distributionが提供する列車輸送サービスも地域事業に統合されました。3つの列車輸送会社はすべて、ウィスコンシン・セントラルが率いるコンソーシアムが設立したノース・アンド・サウス鉄道に買収され、イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュの一部となりました。^[2]

• テリー・ゴーヴィッシュ（2002年）『イギリス鉄道、1974-97：統合から民営化へ』オックスフォード大学出版局

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