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| DBカーゴ | |
| 会社種別 | 非公開企業 |
| 業界 | ロジスティクス |
| 設立 | 2009 |
| 本部 | マインツ、ラインラント＝プファルツ州、ドイツ |
主要人物 | シグリッド・ニクッタ、CEO |
| 製品 | 鉄道輸送 メンテナンス |
| 収益 | 45億ユーロ |
従業員数 | 29,525 (2019) |
| 親 | ドイツ鉄道 |
| 子会社 | 貨物輸送および契約物流を含む全世界20拠点 |
| Webサイト | ホームページ |
DBカーゴ（ドイツ語発音： [deːbeː ˈkaʁɡo]、以前はRailionおよびDBシェンカーレールとして知られていた）は、国際的な輸送および物流 会社です。ドイツの鉄道会社であるドイツ鉄道（DBグループ）のドイツ国内および世界レベルでの鉄道貨物輸送活動のすべてを担っています。 [1] DBカーゴはマインツに登録事務所を、フランクフルト・アム・マインに管理事務所を置いています。[2] [3]
同社は、当時進行中だったドイツ鉄道システムの第2段階の自由化改革 (Bahnreform) の下、1999年1月1日にDB Cargo AGとして設立されました。当初の事業は主にドイツ国内の鉄道貨物市場に重点が置かれていましたが、2000年初頭にDB Cargoとオランダの国営鉄道会社Nederlanse Spoorwegenの鉄道貨物事業との合併の一環として、 Railion持株会社の下で再編されました。この新しい組織は、他の鉄道貨物会社との将来のパートナーシップの協力と統合のために設計されました。2004年から2009年の間に、Railionは主に買収を通じてイタリア、スイス、ポーランドに事業を拡大しました。2000年代初頭のSchenker AGの買収後、同社は再び再編され、DB Schenker Railのブランドを採用しました。 2016年、鉄道貨物輸送への重点的な取り組みを示すため、同社は再びDB Cargo AGにブランド名を変更しました。この命名スキームは、海外子会社の大半にも徐々に反映されています。
DBカーゴが提供するサービスには、ブロックトレインと単一貨車輸送サービスの両方が含まれており、後者は同社の競合他社の多くが放棄している。[4]走行距離に基づくと、DBカーゴはドイツとヨーロッパの両方で市場リーダーであるが、その輸送サービスは数年間衰退している。[5] [6]この衰退を反転させるために、2016年にさまざまなコスト削減策と並行して、より柔軟な価格体系が採用されました。 2020年代初頭には、COVID -19 パンデミックや2022年のロシアのウクライナ侵攻など、世界的に大きな出来事が同社に挑戦し、変化を促しました。しかし、気候変動との戦いの中で、DBカーゴの役割もますます重要になっていると考えられています。[7] [8]同社は完全にカーボンニュートラルな輸送オプションを提供しているためです。[9]しかし、同社は車両とインフラの両方への投資が不足しており、パフォーマンスが制限されていると批判されています。 2019年後半、シグリッド・エブリン・ニクッタがDBカーゴのCEOに就任した。 [10] [11]
歴史
ドイツの鉄道改革
1990年代末、ドイツ鉄道の事業は、法的に独立した5つの株式会社に再編されました。[12]この措置は、ドイツ鉄道改革の第二段階の一部を形成しました。[13] [14]この再編の一環として、1997年に前身となる会社が設立されました。[15]その目的は、公法に基づいて組織された鉄道貨物輸送部門を民間企業に転換することを容易にすることでした。[16]これを受けて、1999年1月1日、最終的にこれらの業務を行うためにDB Cargo AG社が設立されました。 [17] DB Cargo AGの本社はマインツに設置されました。[18]
ヨーロッパへの拡大
当初、DBカーゴは国内事業のみに注力していた。それに応じて、ドイツ鉄道グループは、ドイツの輸送・物流市場での地位向上を目指し、子会社に数十億ドルを投じる投資計画を策定した。[19] 1990年代後半に他の欧州プロバイダーとの競争環境がますます厳しくなると、[20]ドイツ鉄道（DB）とオランダの国営鉄道会社ネーデルランド鉄道（NS）は、1998年に鉄道貨物輸送事業を統合する計画を発表した。[21]
DBカーゴとNSカーゴを合わせると、売上高は約69億ドイツマルク（35億ユーロ）に達し、従業員数は約5万人でした。[22]この合併は史上初の国境を越えた鉄道合併であり、ドイツ鉄道は94%の過半数株式を保持しました。 [ 23]この新会社のために金融持株会社であるRailion GmbHが設立され、[24] 2000年初頭に営業を開始しました。[25]
国際化
Railionの設立と立ち上げの成功は、ヨーロッパを代表する運輸・物流会社の設立の基盤を築きました。[26] [27]具体的には、当初から、組織はさらなるパートナーの統合にオープンでした。[28]欧州委員会と欧州議会はプロバイダー間の競争を促進することを目指しましたが、プロバイダー自身は協力を促進することを選択しました。[29] 2001年、デンマークの国営鉄道会社Danske Statsbaner（DSB）は、鉄道貨物輸送活動を合弁事業に統合することを決定し、3番目のパートナーとなり、見返りにRailionの株式2％を受け取りました。これにより、合弁事業におけるドイツ鉄道の株式は92％に減少しました。[30]
DB、NS、DSBの協力は、ドイツ鉄道の他のヨーロッパ諸国への拡大に向けた長期戦略において重要な役割を果たしたと伝えられている。[31]この戦略は国営鉄道会社だけでなく、イタリア（2004年）、[32] スイス（2007年）[33]ポーランド（2009年）などの民間ライバルの買収も対象とした。[ 34]これらに加えて、 RAG AGの運輸・物流部門など、多数の小規模な買収が行われた。[35]ドイツ鉄道が狙った買収対象を買収できなかったスウェーデンでは、[36]代わりに共同事業の設立に注力した。[36]そのため、2000年代末には、Railionはヨーロッパの南北に広がる広大な地域を結んでいるだけでなく、[37]西から東に走る鉄道路線にも確実にサービスを提供できるようになった。[38]
近隣諸国の鉄道貨物部門への拡大にもかかわらず、貨物輸送サービスを提供する上での競争が激化したことにより、2005年5月までに同社の経済発展にマイナスの影響を与えたと報告されている。 [39]同社の不利な財務状況を認識したドイツ鉄道は、多数のコスト削減策を講じることで対応することを選択した。 [40]これにより、レイリオンの状況は大幅に改善されたとされている。[41] 2010年、鉄道貨物輸送の危機は当初、ほぼ解決したとみなされていた。[42]
鉄道と道路の連結
2003年初頭、ドイツ鉄道はRailionの株式をStinnes AG （後にDB Mobility Logistics）に譲渡した。当時上場していた物流会社Stinnesとその貨物輸送子会社Schenker AGの買収が成功した後、ドイツ鉄道内で責任の再編が行われた。[43]その後、DB Cargo、NS Cargo、および他のRailion企業のほとんどは貨物輸送のみに特化し、StinnesとSchenkerは鉄道貨物輸送と販売の分野で中心的な役割を担った。[44]ドイツ鉄道は、輸送と物流活動のすべてを統合することで、貨物輸送分野での成長も目指した。[45]同社はこの目標を反映するようにイメージを調整し、その結果、DB CargoはRailion Deutschlandに改名された。[46]
この時点で、ドイツ鉄道が追求した一般的な目標は、すべての輸送手段とルートで輸送チェーン全体をよりよくカバーすることだった。[47]しかし、その後の数年間で、このアプローチは主に、貨物輸送活動を鉄道から道路網へと移行させることになった。[48]同社は、特に鉄道輸送と道路輸送の連携を改善する必要があることに気付き、買収を確保することがその方法の1つであった。 [49] 2009年、ドイツ鉄道はRailionブランドを放棄し、代わりにすべての鉄道貨物輸送活動をDB Schenker Railという名前で統合することを選択した。当時、組織構造は変更されなかった。[50]しかし、メディア報道では、新しく設立されたDB Schenker部門の株式市場への上場についてすでに憶測が飛び交っていた。[51]
企業再編
2010年代、DBシェンカー・レールの事業運営は大幅に衰退した。[52]この衰退の主要因の1つは、世界的な経済・金融危機に続く景気低迷であった。同社は当初、このマイナスの展開に対して、より柔軟な価格体系を導入することで対応した。[53]同社は、大口顧客向けのブロックトレインと単一貨車の予約を組み合わせて固定時刻表を確立し、列車の稼働率を高めることを目指した。[54]検討されたその他の対策には、固定費を削減するために多数の貨物鉄道駅を閉鎖することや、[55]事業のあらゆるレベルで従業員数を削減する取り組みなどがあった。[56]
これらのコスト削減策のニュースは、すぐにさまざまな労働組合から厳しい批判にさらされた。[57]労働組合は、この方法を直ちに放棄すべきだと要求し、[58]会社の経営不行き届きを非難した。[59]数ヶ月に及ぶ交渉の後、ドイツ鉄道グループとその労働組合評議会は、2007年2月にDBカーゴのリストラ計画にようやく合意した。[60]この計画では、その年に提案されていた全面的な人員削減は回避され、[61]代わりに、数年かけて段階的に人員を削減するという新しい方法を採用した。[62]全体として、同社は貨物輸送活動を拡大するという野心を維持した。[61]
鉄道貨物輸送分野における同社の中核事業への注力を反映して、同社は再び社名を変更し、 2016年初頭にDB Cargo AGの名称を採用した。この名称は、最も重要なドイツおよび海外の子会社にも再採用され、現在も適用され続けている。[63]したがって、DB CargoとDB Schenkerは、DBグループの統合鉄道システム内の対等な姉妹会社である。[3]
最近の動向
メディアの報道によると、DBカーゴは2000年代から2010年代にかけて、車両数をほぼ半分に削減した。[64]残った機関車は、国際鉄道網でも使用できるマルチシステムモデルに置き換えられていった。 [65]さらに、同社は在庫の貨車にウィスパーブレーキを装備し、[66]貨物列車の移動によって発生する騒音公害が半減したと報告されている。 [67]同社のもう一つの投資分野は、最先端のセンサーとテレマティクスの追加であり、[68]競争力の向上につながったと報告されている。[69]この分野での開発を進めるため、DBカーゴは2016年から2019年にかけて、ドイツ連邦運輸・デジタルインフラ省（BWVI）の委託を受けて実施された「革新的な貨車」研究プロジェクトで主導的な役割を果たした。[70] DBカーゴが使用する貨車は近年全体的に古くなってきていますが、より大量の貨物を輸送できるようにサイズも大きくなっています。[71]
2020年現在、貨物の大部分は依然として道路で輸送されており、[72]鉄道貨物輸送が気候目標の達成に重要な役割を果たすと期待されているため、DBカーゴはサービスへの関心の高まりから利益を得る立場にある。[73]このような状況で、専門家の意見に基づき、2019年9月、ドイツ連邦政府は数百万のトラック輸送を道路から鉄道に移行する計画を発表したが、[74]過去数年間に行われた同様の試みはほとんど進展がなかったと報告されている。[75]この目的を達成するために計画されている主な対策の1つは、列車運転手の生産性を段階的に最適化することである。[76] DBカーゴで現在実施されている変更は、2019年に開始されたドイツ鉄道全体の強化戦略の一部をなしている。[77]
新型呼吸器疾患COVID-19の世界的流行により、旅客および貨物輸送の制限により国境を越えた物流が妨げられたが、同社は輸送業務を無事に確保することができた。DBカーゴは、特に食品や衛生用品など、国民への物資輸送に追加の能力を提供した。[78]イタリアからの「パスタエクスプレス」などの大型特別貨物サービスの運行は、かなりのメディアの注目を集めた。[79] 2022年のロシアのウクライナ侵攻開始直後、DBカーゴはヨーロッパ全土からウクライナへの援助輸送を開始した。[80]しかし、軍当局は、DBカーゴには東ヨーロッパでの大規模な軍事紛争のニーズを満たすのに十分な能力がないと警告している。[81]
組織構造
DB Cargo AGはドイツ法に基づく株式会社であり、事業体の持株会社として機能している。同社の事業目的は、あらゆる種類の貨物の輸送のための鉄道および道路サービス、ならびに機関車、鉄道車両、貨車、その他のコンテナなどの固定式および移動式輸送手段の調達および運用である。同社の定款は関連サービスも規定している。持株会社は、特定の事業目的を果たすとみなされるすべての活動を直接的または間接的に行う権利を有する。これには、会社の設立および管理、および他の会社の買収が含まれる。[82]
オーナー
DB Cargo AGの株式資本は256,007,000,000ユーロで、51,201,400株の無額面無記名株式に分割されている。新会社設立のためのスピンオフの一環として旧貨物輸送部門の資産と負債を移管した際、ドイツ鉄道AGが同社の全株式を取得し、DB Cargo AGの唯一の株主となった。親会社と子会社の間では、管理および損益移転契約が締結されている。DB Cargo AGは、ドイツ鉄道の連結財務諸表に含まれている。ドイツ鉄道AGは、ドイツ連邦共和国の完全所有企業である。[83]
管理
経営委員会
DB Cargo AGの取締役会は少なくとも2名で構成され、そのうち1名は従業員に関する人事および社会問題を担当する。それ以外の場合、監査役会が取締役会メンバーの数と身元を決定する。現在のDB Cargo AG取締役会メンバーは、シグリッド・エヴェリン・ニクッタ（会長）、ウルスラ・ビアナート（人事）、トルステン・ディーター（サービス）、ラルフ・ギュンター・クロス（製造）、マルティナ・ニーマン（財務/管理）およびピエール・ティメルマンス（営業）である。[84] [85]取締役会における女性の割合は、他のドイツ企業の平均値を上回っている。[86] [87]
監査役会
DB Cargo AGの監査役会は20名で構成されており、株主と従業員の代表が同数で選出され、ドイツ株式会社法およびドイツ共同決定法の規定に従って選出される。監査役会は現在、女性6名と男性14名で構成されており、会長はリヒャルト・ルッツ（マネージャー）で、2017年からドイツ鉄道のCEOを務めている。[88]副会長はドイツ鉄道運輸労働組合ドイツ列車運転手組合（GDL）の会長であるクラウス・ヴェゼルスキーも監査役会のメンバーであり、そのため監査役会にはドイツの鉄道産業の2大労働組合の代表が含まれている。
企業
DBカーゴの事業は、ドイツ、中央ヨーロッパ、西ヨーロッパと東ヨーロッパの3つの地域に分かれています。ドイツの企業であるDBカーゴAGは、ドイツの鉄道貨物輸送の分野における運用サービスと、DBカーゴグループ全体の生産、販売、財務、人事などの中核機能の両方を担当しています。[89]
2010年、ドイツ鉄道は他の鉄道会社数社とともに、子会社のDBシェンカーレール（現DBカーゴ）が代表を務める欧州Xrailアライアンス[90]アライアンスは設立以来、単一貨車輸送、すなわち複数の顧客が使用する貨車を積んだ貨物列車をトラック輸送のより競争力のある代替手段にするという目標に注力してきた。[91] Xrailはまた、ユニバーサル予約システムであるXrail Capacity Booking （XCB）などにより、国境を越えた輸送においてより顧客に優しいサービス、効率性、および時間厳守を実現することを目指している。[92 ]
鉄道貨物輸送
ドイツ鉄道グループ内で、DB カーゴは主に以下の子会社および姉妹会社を担当しており、そのすべてが鉄道貨物輸送の分野に直接関わっています。
- DBカーゴベルギー、アントワープ、ベルギー[94]
- DBカーゴブルガリア、ピルドップ、ブルガリア[95]
- DBカーゴチェコ、オストラバ、チェコ共和国[96]
- DB Cargo Danmark、タストルプ、デンマーク (旧 DSB Cargo) [97]
- DBカーゴユーラシアGmbH、ベルリン、ドイツ（旧トランスユーラシアロジスティクス）[98]
- DBカーゴフランス、パリ、フランス（旧ユーロカーゴレール）[99]
- DB Cargo Hungária、ジェール、ハンガリー[100]
- DB Cargo Italia、ノヴァーテ ミラネーゼ、イタリア (旧 SFM Strade Ferrate del Mediterraneo) [101]
- DB Cargo Nederland、ユトレヒト、オランダ（旧NS Cargo）[102]
- DB Cargo Polska、ザブジェ、ポーランド (旧 PCC 鉄道) [103]
- DB Cargo Romania、ティミショアラ、ルーマニア[104]
- DB Cargo Russija、モスクワ、ロシア
- DB Cargo Schweiz、バーゼル、スイス（旧BRS Brunner Railway Services）[105]
- DBカーゴUK、ドンカスター、イギリス[106]
- Transfesa (Transportes Ferroviarios Especiales)、マドリッド、スペイン[107]
サービス会社
これらに加えて、販売、危険物輸送、交通流の統合などの分野で特別な責任を持つ企業が加わります。
- DBカーゴBTT
- DBカーゴロジスティクス
- DBインターモーダルサービス
- TFGトランスフラクト
- トランサ・スペディション
サービス
サービスカタログ
DBカーゴのサービスカタログは、多種多様な基本サービス、追加サービス、特別サービスで構成されています。[108]同社の主力製品には、特にブロックトレインと単一貨車輸送サービス、[109]鉄道と道路の組み合わせ、およびアウディなどのカーボンニュートラル輸送が含まれます。[110]後者は、鉄道輸送が現在すべての運送業者の中で最も炭素排出量が少なく、近年（1995〜2015年）最大の節約を達成したことを考えると、ますます重要になっています。[111]
同社はさらに、化学産業や木材・建築資材取引など、幅広い産業向けソリューションを提供している。[112] [113] [114] DBカーゴは国際的にも活動している。同社のグローバル事業は特にヨーロッパとアジア間の輸送に重点を置いており、[115]同社はこの分野で広範なネットワークを有している。[116]同社のサービスポートフォリオには、機関車や貨車の販売やレンタルなどの関連サービスも含まれている。[117]
主要人物
2018年度、DBカーゴは2,686台の牽引車と82,895台の貨車で2億5,500万トン以上の貨物を輸送した。リースまたはレンタルされた資材もこの合計に含まれている。同社はドイツ、デンマーク、イタリア、オランダ、スイスの顧客が所有する約4,200の側線でサービスを提供した。[118]同社はドイツ国内で合計33,000キロメートルをカバーする路線網に沿って貨物を輸送し、ドイツ連邦貨物輸送（BAG）の計算によると、これらのサービスを提供した際の平均定時性率は72.9％であった。[119]
批判
2019年、DBカーゴは赤字経営だったと報じられている。[120]批評家は、ドイツ鉄道がDBカーゴのインフラの必要な保守作業と近代化を怠ったと非難している。また、機関車と貨車の比較的高い平均年齢がこの問題の典型例であると主張する声もある。[121] 2019年9月、ドイツ連邦運輸・デジタルインフラ省（BMVI）は、同社の投資不足に関するドイツ連邦会計検査院の批判に応えて、DBカーゴと他の部門はまだその潜在能力を十分に発揮していないと主張した。[122]
2022年半ば、欧州委員会（EC）は、ドイツ政府によるDBカーゴへの不公平な国家援助の疑いで調査を実施した。 [123] COVID-19 パンデミックによって引き起こされた異常な経済状況を相殺するためのものなど、限定的な金額の国家援助は、過去にもECによって承認されている。[124]
貨車一台分の輸送は、DBカーゴと鉄道貨物部門全体の経済発展において特別な役割を果たしてきた。2010年代後半、専門家らは、トラック輸送に代わる強力な競争力を維持するために、同社がこの分野での活動に補助金を出すか、事業を縮小するよう要求していた。[125]
8人が死亡したグレートベルト橋鉄道事故を受けて、 DBカーゴの労働組合代表が証拠改ざんの罪で有罪判決を受けた。
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの DB Cargo に関連するメディア
- DBカーゴの公式ウェブサイト
- ドイツ鉄道（DBグループ）のDB貨物事業部