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| 会社種別 | 国有 |
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| 業界 | 荷物と郵便物の輸送 |
| 前任者 | 小包部門 |
| 設立 | 1982 |
| 廃止 | 1996 |
| 運命 | 英語ウェールズ語とスコットランド語（EWS）に統合 |
| 後継 | 英語、ウェールズ語、スコットランド語 |
サービスエリア | イギリス |
| サービス | 郵便・小包配達、チャーター列車 |
| 親 | 英国鉄道 |
レールエクスプレスシステムズ（RES）は、イギリス国鉄の一部門でした。この部門は、郵便局列車の移動を含む郵便物や小包の輸送、インターシティからの貸切運行の引き継ぎ、ロイヤルトレインの牽引を担当していました。
RES はセクター化政策から創設され、その機能は 1980 年代に英国鉄道の不可欠な要素として担われていました。当初は単に小包セクターとして知られていましたが、1991 年後半にRail Express Systemsとしてブランドを変更することが決定されました。組織の経営陣は、事業の経済性を改善し、顧客 (主な顧客はRoyal Mail)のニーズをよりよく満たすことを目指しました。そのため、郵便輸送専用に製造された一連の電動マルチユニットである 4 両編成の英国鉄道クラス 325 16 両の形での新しい車両の調達を含むさまざまなイニシアチブが実行されました。
1990年代半ば、RESは1億5000万ポンドをかけて、ロンドンを拠点とする中央ハブと連携した長距離サービスに重点を置いた戦略を実行しました。この中央ハブはレールネットと呼ばれています。その結果、多くの駅で郵便サービスが永久に廃止され、全国の一連のハブに転送されました。最後の郵便列車は1996年9月27日にキングスクロス、ユーストン、リバプールストリート、パディントンの各駅から出発しました。 1990年代半ばの英国鉄道の民営化の結果、RESは民間部門に売却されました。競争入札プロセスの後、RESは設立されたばかりの鉄道貨物会社イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ（EWS）に完全に買収されました。その後まもなく、RESは同社に統合され、独立した事業としては存在しなくなりました。数年後、鉄道をベースとした郵便事業は、経済性の悪化により英国で完全に終了しました。
歴史
1980年代、英国鉄道の上級管理職は業務のさまざまな側面を活性化し、顧客の要求をよりよく満たすよう努めた。[1]セクター化の方針の下、BRの鉄道ベースの郵便業務はすべて、独自の事業部門であるレールエクスプレスシステム（RES）に統合された。独自の管理チームによるこの再編により、主要顧客であるロイヤルメール（RM）の特定のニーズに業務を新たに重点的に取り組むことになった。[1]
1991年10月、RESはクルーディーゼルTMDで正式に発表されました。[ 2 ]このイベントでは、クラス08、47、86、90の機関車が、赤、灰色の上部帯、ライトブルーとグレーのフラッシュの新しい塗装に塗装されました。ライトブルーとグレーのフラッシュは、様式化された鷲の翼を表しています。[3]
この部門にはクルー、ブリストル・バートン・ヒル、ケンブリッジ、ユーストン・ダウンサイドに保守基地があった。また、ヒートンとリバプール・エッジ・ヒルの他の部門でも車両の保守が行われていた。RESの傘下にあったより珍しい任務の中には、必要に応じてロイヤル・トレインの牽引を担当することもあった。[4] [5]
RESは鉄道郵便の活性化を目指し、ロンドンを拠点とする中央ハブと連携した長距離サービスに重点を置いた1億5000万ポンドの戦略を考案した。この中央ハブはレールネットと呼ばれている。 [1] 1993年後半、RESとRMは、ウェンブリー近くのストーンブリッジパークにあるこの新しいハブ（ロンドン配送センターまたはプリンセスロイヤル配送センターとも呼ばれる）から列車を運行する13年契約をRESと締結した。さらに、RMは郵便輸送専用に設計された4両編成の英国鉄道クラス325電車16両の製造をABBに委託した。[1]
RESが存在していた間、郵便と小包の配達に関して、英国の鉄道の利用に関して多くの運用上の変更が行われた。1990年代を通して、多くの小規模なサービスが削減され、郵便サービスはほとんどの旅客駅から削除された。1996年9月30日に新しいロンドンハブが開設された後、英国の鉄道郵便業務は大幅に再編され、この日以降は専用の郵便列車のみが運行され、すべてのロンドン郵便列車をハブに集中させることが決定されたため、主要線の駅を拠点とすることはなくなった。これに応じて、最後の郵便列車サービスは1996年9月27日にキングスクロス、ユーストン、リバプールストリート、パディントンの各駅から出発した。[1]これらのサービスは旅客駅の代わりに、戦略的な場所にあるいくつかの郵便ハブに直接向かうものとなった。これらは、シールドミュア（マザーウェル）、ローフェル（ゲーツヘッド）、ウォリントン、ドンカスター、ブリストルパークウェイ、トンブリッジとウェンブリーPRDC（ロンドン）、およびスタッフォードの専用プラットフォームでした。[要出典]
遠方の目的地への郵便物の迅速な配達を可能にすることを目的としたサービスの再編により、郵便物の集配の両方の合理化が必要となり、この方針により、多くの中間地点でRESサービスが永久に廃止されました。[1]代わりに、郵便物は残りの郵便列車が運行する45の駅まで道路で輸送されることになりました。それにもかかわらず、RESの移動郵便局（TPO）の車両で使用されている手作業による仕分け方法と比較して機械による仕分けの効率が向上したため、構造変更が行われたにもかかわらず、後者はますます非経済的になっていました。[1]
英国鉄道の民営化の一環として、RESは売りに出された最初の貨物会社であり、フレイトライナー、経営陣による買収、サーコ、ウィスコンシン・セントラルが率いるノース・アンド・サウス鉄道として知られるコンソーシアムが入札した。[6]後者の入札は成功し、1995年12月9日に164台の機関車と677台の貨車を含む売却が行われた。[7] [8] [9] 1996年に、この事業はイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ（EWS）に統合され、独立した事業体としては存在しなくなった。[10]
鉄道による郵便輸送量は統合後も減少し続けた。鉄道輸送に悪影響を及ぼしたもう1つの要因は、 2000年10月のハットフィールド鉄道事故であり、この事故によりTPOには新たな速度制限や多くの路線での多数の運休など、数多くの制限が課された。[1] [11]また、大事故が発生した場合のTPO乗員の耐衝撃性や健康状態についてはほとんど考慮されていなかったため、職員の安全に対する懸念も高まっていた。[1]さらに、ロイヤルメールは、航空機や道路車両など、他の郵便輸送手段を利用することをますます決定していた。[1]これらのさまざまな要因の中、2003年にロイヤルメールは鉄道による郵便輸送をすべて停止することを決定したと発表された。[12]
1990年代半ばのルート
小包セクターの鉄道車両
1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、レール エクスプレス システムの車両群には多くの変更が見られ、1987 年までにクラス 105、1990年までにクラス 114、1987年までにクラス 120、1989年までにクラス127、1990年までにクラス128、1996 年までにクラス302、1989年までにクラス 308の使用が中止されました。
同じ時期に、クラス 325 EMUが導入され、小包および郵便物の全車両 (移動郵便局の車両を除く) が改装または廃止されました。
参考文献
- ^ abcdefghij Foster, Stefanie (2014年2月5日). 「Mail by rail - still」. Rail Magazine .
- ^ 「新しいBR部門は全列車輸送に期待」コマーシャル・モーター誌、1991年10月17日。
- ^ 「燃えるような決意で出発」。鉄道雑誌。第1088号。1991年12月。902ページ。
- ^ 「Princes charming」Rail Magazine . 第253号. 1995年5月24日. 4ページ.
- ^ 「クラス 47 がロイヤル プリンスとして登場」。鉄道雑誌。第 1131 号。1995 年 7 月。7 ページ。
- ^ 「ウィスコンシン州がResの有力候補に」Rail Magazine . 第267号. 1995年12月6日. 7ページ。
- ^ 「RES が North & South Railways に売却」。鉄道民営化ニュース。第 20 号。1995 年 12 月 14 日。1 ページ。
- ^ 「確認済み - ウィスコンシン・セントラルがレール・エクスプレス・システムを買収」。レール・マガジン第268号。1995年12月20日、9ページ。
- ^ 「ロイヤルメールとロイヤルトレインの運営会社がアメリカの鉄道会社に売却される」。鉄道雑誌。第1138号。1996年2月。6ページ。
- ^ 「ウィスコンシン州が新塗装を発表」Rail Magazine . 第 268 号. 1996 年 5 月 8 日. p. 7.
- ^ アンドリュー・マレー (2001)。「オフ・ザ・レール：英国の大鉄道危機：原因、結果、そして解決策」。Verso。「苦境に立たされた企業」、pp. 124–129。ISBN 9781859846407– Google ブックス経由。
- ^ロイヤルメールによる書面による声明、 Wayback Machineに2011年6月29日アーカイブ（文書FOR 105）、庶民院運輸特別委員会、2003年9月。
一般的な参考文献
- レールマガジン第159号
- 動力ポケットブックス出版 プラットフォーム 5
- イギリスの多重ユニット第1巻と第3巻