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移動郵便局（ TPO）はイギリスとアイルランドで使用されていた郵便列車の一種で、途中で郵便物を仕分けていました。1830年から1996年まで使用されていましたが、TPO以外の郵便列車は2024年に終了しました。
TPO の起源は鉄道の黎明期にまで遡ります。鉄道による最初の郵便輸送は、1830 年 11 月 11 日にリバプール アンド マンチェスター鉄道(L&MR) によって行われました。1838年の鉄道 (郵便輸送) 法によって鉄道会社に郵便物の輸送が義務付けられ、そのため専用の車両がすぐに提供されました。同年、最初の真の TPO が登場しました。その後も、走行中に郵便袋を拾い上げたり降ろしたりするための沿線装置の開発や、専用の郵便列車の使用など、さらなる革新が続きました。1914 年までに、英国全土で 126 台の TPO 車両が運行され、他の多くの国でもこの概念が全面的または部分的に採用されました。
20世紀後半、鉄道郵便はさまざまな変化にさらされた。英国では、 1980年代にレールエクスプレスシステム（RES）が設立され、市場の活性化と鉄道郵便サービスの合理化と集中化が図られたが、その後数年間でTPOのサービス範囲は縮小した。1990年代には、英国のTPOの主な顧客であるロイヤルメールが、小包の取り扱いにおいて機関車牽引の機関車に代わる4両編成の英国鉄道クラス325 電車を16両発注した。しかし、TPOの手作業による仕分けに比べてますます効果的な機械仕分け方法などの幅広い経済的要因や、運行上の安全上の懸念から、このようなサービスを継続することはますます魅力的ではなくなった。そのため、2004年1月9日と10日の夜に英国で最後のTPOサービスが運行され、使用された車両自体はスクラップとして、または保存協会に売却された。移動郵便局に積み込まれた最後の郵便物は、スコットランドからブリストル空港経由で空輸され、2004 年 1 月 10 日の早朝にサマセット州ヤットン駅で TPO に積み込まれたものでした。
一時中断していた郵便物や小包の輸送が、途中で仕分けされずに、まとめて運ばれる形で鉄道に戻った。
歴史
起源
1830年11月11日、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道（L&MR）が鉄道による初の郵便輸送を行った。同社は郵便局（GPO）と合意し、L&MRのサービスを利用して郵便物を輸送した。[1]鉄道は従来の馬車よりも国中をはるかに速く手紙を運ぶ手段であることがすぐに明らかになった。そのため、数年のうちにイギリスで鉄道による郵便輸送が日常的なものとなった。 [2]当初、郵便物の輸送は各鉄道会社の判断に任されており、各社の裁量で受け入れるか拒否するかを決めることができた。[1]
1838年の鉄道（郵便物輸送）法の成立により、鉄道郵便市場は大きく様変わりした。主に、この法律はすべての鉄道会社に、郵政長官の要求に従って普通列車または特別列車で郵便物を輸送することを義務付けたが、この法律ではそのようなサービスにいくら請求すべきかは規定されていなかった。[2]鉄道会社に郵便物の輸送を義務付けただけでなく、必要に応じて郵便物を仕分けできる車両の提供も義務付けた。この新しい義務を果たすために、これらの会社はすぐにこの仕事専用の車両を開発した。[1]
業界誌Rail Magazineによると、最初の移動郵便局(TPO) 車両が登場したのは 1838 年で、この構想は GPO に雇われていた測量士 George Kastadt の功績であるとされています。[1] 1838 年 1 月 6 日、Kastadt は「移動郵便局」の試験運用を提案し、そのわずか数週間後に最初の運用が行われました。この革新の利点は、輸送中に郵便物を仕分けすることで時間を節約できることであり、事前または事後に個別に仕分けすると時間がかかってしまうことがありました。[1]この最初の TPO は改造された馬車であり、当初はグランド ジャンクション鉄道で運用されていました。[3] Karstadt の息子は仕分けを担当した 2 人の郵便係のうちの 1 人でした。[4]
1845年、ミッドランド鉄道はTPOサービスをダービー経由でニューカッスル・アポン・タインまで延長することを決定し、その後すぐにスコットランドに到達した。[5]最初の特別郵便列車はグレート・ウェスタン鉄道によってロンドンとブリストルの間で運行された。最初の列車は1855年2月1日に運行され、パディントン駅を20:46に出発し、00:30にブリストルに到着した。[要出典]
1885年以前は、通常の旅客サービスにTPO車両を追加するのが一般的でした。[ 1 ]同年、最初の専用メールスペシャルが実施されました。[1]初期のTPOは、車内設備の面で比較的簡素でした。[1]車内スペースは限られており、郵便物の仕分けを主な目的としていたため、スタッフの快適性を高める対策は通常、後付けでした。 当初はトイレさえ提供されていませんでしたが、TPOの後部で用を足していた郵便局員が事故死したため、この状況は逆転したと言われています。[1]
拡大と衰退
鉄道郵便はイギリスで登場しましたが、イギリス連邦加盟国の多くや第三国もすぐに追随しました。[6] TPOには通常郵便受けが備え付けられており、駅にいる人は列車が停車している間に郵便物を投函することができました。[要出典] TPOの消印は切手収集家の間で高く評価されています。[要出典]
1866年、スラウとメイデンヘッドに、止まることなく郵便袋を拾い上げたり降ろしたりする装置が設置された。この概念は、クルーの第一副市長でクルー工場の客車・貨車の監督者でもあったナサニエル・ウォーズデルが1838年に初めて特許を取得した。 [要出典]このシステムはその後数十年で普及し、TPO客車に自動郵便物の集配装置を複数取り付けるのが当たり前になり、1台あたり4本のアームが装備されることもあった。[7]
1914年までに、イギリス全土で126台のTPO車両が運行されていました。[1] TPOと呼ばれるようになったのは1928年のことで、それ以前は郵便車両の一般的な呼び名は鉄道郵便局（RPO）でした。[7]
1940年代後半に鉄道が国有化され、英国鉄道（BR）が設立された後も、TPOはこの新しい国営企業によって運営され続けました。しかし、BR時代には、サービスが頻繁に遅れ、到着が遅れることが多かったため、鉄道による郵便輸送は信頼性が低いという悪い評判を得ていました。[1]
大列車強盗事件のあった1963年までに、49本の郵便列車が運行されており、旅客列車には通常1～5本のTPOが連結されていたが、ロンドンとアバディーン、ペンザンスの間では完全なTPO列車が定期的に運行されていた。[8]自動装置を使用した走行中の列車からの最後の郵便物の投下は、1971年10月4日にペンリスのすぐ北の場所で行われた。この時点では40本を超えるTPOが運行されていたが、郵便物の受け渡しはこの日以降、駅でのみ行われた。[9]
1980年代、BRの計画担当者は業務のさまざまな側面を活性化し、顧客の要求をよりよく満たすよう努めました。[1]セクター化の方針の下、TPOSとすべての鉄道郵便業務は、独自の事業部門であるRail Express Systems（RES）に統合されました。独自の管理チームによるこの再編により、主要顧客であるRoyal Mail（RM）の特定のニーズに業務を新たに重点的に取り組むようになりました。[1]
RESは鉄道郵便の活性化を目指し、ロンドンを拠点とする中央ハブと連携した長距離サービスに重点を置いた1億5000万ポンドの戦略を考案した。この中央ハブはレールネットと呼ばれている。 [1] 1993年後半、REDとRMはRESと13年契約を結び、ウェンブリー近くのストーンブリッジパークにあるこの新しいハブ（ロンドン配送センターまたはプリンセスロイヤル配送センターとも呼ばれる）から列車を運行した。さらに、 RMはABBに、仕分け済み郵便物の輸送用に特別に設計された4両編成の英国鉄道クラス325電車16両の製造を委託した。 [1]
英国鉄道の民営化後
1990年代半ばの英国鉄道の民営化に伴い、 1996年2月、英国のすべてのTPOはRESとともに民間企業のイングリッシュ・ウェールズ・アンド・スコティッシュ鉄道（EWS）に買収された。 [1] 1996年9月30日に新しいロンドンハブが開設された後、英国の鉄道郵便業務は大幅に再編され、この日以降は専用の郵便列車のみが運行され、TPOは主要線の駅には拠点を置かなくなった。ロンドンのすべてのTPOをハブに集中させることが決定されたためである。これに応じて、最後のTPOサービスは1996年9月27日にキングスクロス、ユーストン、リバプールストリート、パディントンの各駅から出発した。[1]
遠方の目的地への郵便物の迅速な配達を可能にすることを目的としたサービスの再編により、郵便物の集配の両方の合理化が必要となり、この政策の結果、多くの中間地点でTPOによるサービスが永久に廃止されました。[1]代わりに、郵便物は残りのTPOサービスがサービスを提供する45の駅まで道路で輸送されることになりました。それにもかかわらず、TPOで使用されている手作業による仕分け方法と比較して機械による仕分けの効率が向上したため、これらの変更にかかわらず、後者はますます非経済的になっていました。[1]
TPOの運営に悪影響を及ぼしたさらなる要因は、 2000年10月のハットフィールド鉄道事故であり、この事故により、新たな速度制限や多くの路線での多数の運休など、TPOに多くの制限が課せられました。[1] [10]また、TPO内での労働者の健康に対する懸念も高まっていました。これは、大事故が発生した場合の耐衝撃性や乗員の健康についてほとんど考慮されていなかったためです。[1]さらに、RMは、航空機や道路車両など、他の郵便輸送手段を利用することをますます決定していました。[1]
こうしたさまざまな要因の中、2003年、ロイヤルメールは鉄道による郵便物の輸送をすべて停止することを決定したと発表された。[11] TPOの廃止により、年間1000万リンギットの節約になったと報告されているが、その運営契約はEWSの全事業の10%に相当し、同社にとって大きな損失となった。[7] [1]最後のTPOサービスは2004年1月9日の夜に停止し、[12] [13]英国における列車での郵便物の仕分けは終了した。[7]
しかし、ロイヤルメールはその年のクリスマスシーズンに間に合うように、仕分け済みの手紙の一部を鉄道で輸送することを再開し、EWSの競合企業GB Railfreightと契約して、専用のClass 325電車を使用して、ロンドン（ウィルズデン）、ウォリントン、グラスゴー（シールドミュア）の郵便ターミナル間のウェストコースト本線沿いのバルク転送サービスを再開した。このサービスは、1996年以来運用されていた。 [1] 2009年に、これらの郵便列車の契約はEWSの後継企業DBシェンカーレールに移管された。[1]柔軟性のために、ロイヤルメールはタインサイド（ローフェル）とケントのトンブリッジにある配送センターへの鉄道アクセスを維持しており、[11]ニューカッスル空港が雪で閉鎖されたときなど、時折ローフェルに郵便列車を送っていた。[要出典] 2013年6月、ローフェルからの定期サービスが再開された。
アイルランド
列車による郵便輸送は1835年4月6日に始まり、初期のTPOは1855年1月1日にダブリンからコークまでのアイルランドの列車で開始されましたが、[14] [15]一般的な郵便輸送車両はダブリン・キングスタウン鉄道の初期の頃から存在していました。1910年までに、合計13のTPOが全国で運行されていました。[15]
1958年、Coras Iompair Eireannは、インチコア工場で郵便電信省向けに4台の最新式TPOを製造しました。これらのTPOが廃止される少し前に、2台をコーク郵便に、2台をゴールウェイ郵便に使用することが決定されていました。どちらもダブリンのコノリー駅から出発していました。 [15]アイルランドの鉄道による郵便輸送は、1994年1月14日の昼間郵便の最終便と、1月17日の夜間郵便の最終便をもって終了しました。[14] [15]
1958年に製造されたTPOのうち2両が保存されており、コーク郵便の2977号とゴールウェイ郵便の2978号である。どちらもダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道が所有しており、2978号は同社が所有し、2977号は現在もアン・ポストが所有している。[16] [17]
保存
ロイヤルメールのTPOが数台、収納車や汎用車（GUV）とともに保存されている。現在ミッドノーフォーク鉄道に残っているPCV（推進制御車両）は1台のみである。これらの保存路線では、保存された線路脇の装置からTPOが実際に荷物の降ろしや乗車を行っているのを見ることができる。グレートセントラル鉄道とネンバレー鉄道[18]は、多くの週末を鉄道による郵便輸送に充てることでこの取り組みを先導している。他の路線もこれに追随している。
TPO車両
TPO は、いくつかの異なるタイプの車両で構成されていました。
参照
- グレート・セントラル蒸気鉄道- 移動郵便局と移動郵便交換所が再現された場所
- 大列車強盗事件（1963年） - グラスゴーからロンドンまでのTPO列車から230万ポンドが盗まれた。
- ナイトメール- 旅する郵便局についての映画と詩
- 1838年鉄道（郵便輸送）法
- 鉄道郵便局-同様の機能を果たす車両を指す北米の用語。
- SNCF TGV La Poste - フランス郵便局専用の TGV セット。
- 英国鉄道クラス 325 - 英国で使用されているロイヤルメール EMU。
- ロンドン郵便局鉄道- ロイヤルメールがロンドン全域で私設の地下鉄線路を使って郵便物を輸送するために使用していた鉄道。
- ネン バレー鉄道- 訪問者は TPO に乗って遠隔地の交換所で降り、郵便物の集配を見ることができます。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy Foster, Stefanie (2014年2月5日). 「Mail by rail - still」. railmagazine.com.
- ^ ab シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン (1997)。『オックスフォード英国鉄道史概説 1603年から1990年代まで』（第1版）。オックスフォード：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-211697-5。303-304ページ。
- ^ ホワイト、ジョン H. (1978)。アメリカ鉄道客車。メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。p. 473。ISBN 0801819652. OCLC 2798188.
- ^ ジョンソン、ピーター (1985)。『英国移動郵便局』。サリー：イアン・アラン出版。p. 13。ISBN 0-7110-1459-0。
- ^ Billson, P (1996). 「ダービーとミッドランド鉄道」 ダービー: ブリードンブックス。
- ^ Poole, LG (1969年6月)。「ビクトリア州の移動郵便局：1865年 - 1912年」。オーストラリア鉄道歴史協会紀要。pp. 127–139。
- ^ abcd 「郵便列車の終着駅」 BBCカンブリア 2004年1月。
- ^ 鉄道雑誌、1963年9月、661ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) [タイトルが欠落] - ^ 「今月のニュース」。Railway World。第32巻、第379号。シェパートン：イアン・アラン。1971年12月。514ページ。
- ^ マレー、アンドリュー (2001)。「オフ・ザ・レール：英国の大鉄道危機：原因、結果、そして解決策」。Verso。「苦境に立たされた企業」、pp. 124–129。ISBN 9781859846407。
- ^ ab 「ロイヤルメールによる書面による声明」（プレスリリース）。庶民院運輸特別委員会。2003年9月。2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「路線廃止 - 郵便列車による最後の旅」デイリー・ミラー、2004年1月10日。
- ^ 「TPOに何が起こったのか?」英国郵便博物館およびアーカイブ。2012年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月7日閲覧。
- ^ ab 「Travelling Post Office」。Stop Press。An Post 。 1994年。
- ^ abcd ジョン・オドネル (脚本・監督) (1994年). 「ラスト・ワルツ：ダブリンからコークへの郵便列車（移動郵便局）1855年1月～1994年1月」（ビデオ）（ドキュメンタリー）. アイルランド：Emdee、RTÉと提携。 2022年8月4日閲覧。
- ^ 「An Post TPO 2977」.
- ^ 「An Post TPO 2978」.
- ^ 「ナイトメール博物館」。ネンバレー鉄道博物館および教育慈善団体。 2016年12月6日閲覧。
さらに読む
- クーパー、バジル (1983 年 7 月) 。「TPO の物語」。鉄道愛好家。EMAP 全国出版。pp. 41–45。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。
- リー、クリス (1997 年秋)。「鉄道による郵便」。モデル レール。第 1 号。ピーターバラ: EMAP Apex。pp. 54–59。ISSN 1369-5118。OCLC 173324502 。
外部リンク
- 移動郵便局、英国郵便博物館およびアーカイブ
- 英国郵便博物館およびアーカイブ - ビクトリア朝の移動郵便局。
- 「Travelling Post Offices」、Allan Yeo の Web サイト。
- 小包と郵便局の交通、マイク・スミスの「Goods and Not So Goods」ウェブサイト。
- Mail by Rail、John Chenery の「Light Straw」ウェブサイト。
- M30272M TPO グループの友人、ネン バレー鉄道(archive.org 経由)
- 2002 年にロンドン (ウィルズデン) から運行される郵便列車のスケジュール
- 世界中の鉄道・船舶郵便の収集家のためのTPOおよび海上郵便協会
- ウィンチェスター、クラレンス編（1935 年 3 月 1 日）、「旅する郵便局」、世界の鉄道の驚異、157 ～ 162 ページ1930年代の移動郵便局の記録