英国鉄道クラス60

英国鉄道クラス60
キャッスルトン イースト ジャンクションのEWSクラス60
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ブラシトラクション、ラフバラー ビルド日 1989–1993 総生産量 100
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ  • 連邦 ココ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 最小曲線 80メートル（4.0チェーン）[1] ホイールベース 15.3メートル（50.2フィート）[2] 長さ 21.34メートル（70フィート0インチ）[2] 幅 2.64メートル（8フィート8インチ）[2] 身長 3.95メートル（13フィート0インチ）[2] 機関車の重量 129 t（127長トン、142短トン）または 131 t（129長トン、144短トン）[2] 燃料容量 5,900リットル（1,300英ガロン、1,560米ガロン） 原動力 ミルリーズブラックストーン8MB275T [3] [4] 変位 1シリンダーあたり18,100 cm 3 (1,100 in 3 ) オルタネーター ブラシ BA1006A トラクションモーター 6×ブラシTM2161A シリンダー 8 MUワーキング 自身のクラス内のみ 電車の暖房 なし 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速60マイル（97キロメートル/時）[2] 出力 エンジン: 3,100 bhp (2,300 kW) レール時: 2,415 bhp (1,801 kW) [2] 牽引力 最大: 106,500 lbf (474 kN) [2] ブレーキフォース 62  kN (13,900 lb f ) または 74  kN (16,600  lb f ) [2]
キャリア オペレーター 英国鉄道 DBカーゴ英国 DCレール GB 鉄道貨物 数字 60001～60015 60017～60100 60500 (元は60016) 車軸荷重クラス ルートの空き状況8 配置 29 機が運用中、66 機が保管中、3 機が保存中、2 機が廃棄中

英国鉄道クラス 60 は、ブラッシュトラクション社が製造したCo-Co大型貨物用電気ディーゼル機関車のクラスです。鉄道愛好家からはタグという愛称で呼ばれています。

1980 年代、英国鉄道は重量貨物列車用に、より高性能なタイプ 5機関車を必要としていることが次第に明らかになりました。英国鉄道クラス 56の信頼性に対する不満から、当時としては厳しい要件であった 95 パーセントの稼働率という規定が設けられました。1987 年 8 月 10 日に出された競争入札には合計 3 件の入札があり、そのうちBrush Tractionの提案が採用され、翌年中に 100 台の機関車が発注されました。最初の機関車は1989年6月に完成したが、試験中に発見された多くの技術的問題のため、クラス60の最初の機関車は1990年後半まで営業運転を開始しなかった。機関車1台あたりの費用は150万ポンドで、 BRの鉄道貨物部門の再編における最大の単一支出であり、3年間で年間2億6400万ポンドの損失が経営陣の変更と交通特化型組織により4400万ポンドの利益に転じた。^[5]

イギリス国鉄の末期に運行されていたクラス60の全車両は、 1990年代半ばのイギリス国鉄の民営化に伴い、イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ（EWS）の所有となった。同社はこのタイプの車両のパフォーマンスに満足していなかったと伝えられているが、車両の大部分が保管され、その後他の運行会社に売却される一方で、この車両は重量貨物輸送用に保持された。2004年から2007年の間、通常、ある時点で車両の50%から75%が稼働していない。しかし、2010年11月、EWSの後継者であるDBシェンカー社は、車両の一部をオーバーホールし、スーパー60などのユニットに言及し、耐用年数を2025年頃まで延長すると発表しました。ただし、すべてのクラス60がこのようなオーバーホールを受けたわけではありません。2020年には、クラス60の1両が同タイプとして初めて廃棄され、もう1両が初めて保存されました。

1980年代初頭、イギリス鉄道はタイプ5に分類される数種類のディーゼル機関車を運行していた。これらはクラス56やクラス58など、重量貨物列車に適した比較的高出力の機関車であった。^[6]しかし、クラス56はやや信頼性が低いことが判明し、イギリス鉄道の顧客層の不満を招いた。そのような顧客の1つであるフォスター・ヨーマンは、自社の集合列車に供給された機関車に非常に幻滅し、米国のゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門からクラス59の機関車の独自のフリートを調達した。 ^{[6]イギリス鉄道はクラス59の機関車の独自のフリートを取得することに興味を持っていたと伝えられていたが、そのような注文は英国の製造業者を支援することにならないという}労働組合からの反対を恐れて躊躇した。緊張を招くのを避けるため、BRは新規注文を行う際には国内の供給業者を支援し続けるべきであると決定した。^[6]

これらのさまざまな要因により、英国鉄道は、列車貨物部門で使用する新しいタイプ5ディーゼル機関車を求める厳しい要件を作成しました。 ^[6]基本構成に関しては、既存のコア交通業務に適した高出力の低速機関車を求めました。さらに、この要件では、暫定的な機関車の平均稼働率が95％以上を維持する必要があると規定されていましたが、これは当時英国鉄道が運用していたどの機関車よりもはるかに高いものでした。^[6]要求された高いパフォーマンスレベルにより、かなりのコスト削減が実現し、英国政府が設定した目標を達成するための英国鉄道の鉄道貨物部門の取り組みが大幅に強化されると考えられていました。これらの新しい機関車100台は、クラス20、33、47を含むさまざまなタイプの236台の古い機関車を置き換えることができると予測されていましたが、その多くは退役するか、他の任務に転用される予定でした。[ 6 ^]

クラス59の直接購入を検討していなかったにもかかわらず、研究段階では、クラス60のコンセプトのいくつかはその設計をモデルにしていたと伝えられている。^[6]フランスの鉄道貨物業界から​​もインスピレーションを得た。スタッフのフィードバックと市場調査に基づいて、およそ12の設計が研究され、そのうち合計3つが研究の最終段階に持ち込まれ、その過程でモックアップが作成された。^[6]エンジン室のサイズを縮小するという最終段階の決定により、機関車の両端の運転室の再設計が可能になった。^[6]

1987年8月10日、^[6]英国鉄道委員会は11月7日までに機関車100両の競争入札を実施した。^[7]入札に招待されたのは、ブラッシュ・エレクトリカル・マシーンズ、GECトランスポーテーション、ゼネラル・モーターズ、ゼネラル・エレクトリック、メトロ・カメル、NEIコンソーシアムの計6社であった。^[6]このうち、1987年11月の締め切りまでに入札に応札したのは3社のみであった。^[8]

• メトロ・カメル– トラクションパッケージのオプションを備えたメトロ・カメルボディを提供したが、その多くは未検証であり、入札で規定されたパフォーマンス保証を提供できなかった。
• ゼネラル・エレクトリック社–ゼネラル・モーターズ ・エレクトロ・モーティブとの提携。同社は、おそらくクラス91電気機関車の製造で既に提携していたクルー工場で英国で製造された最新式のクラス59を提供した。
• Brush Traction – Mirrlees または Ruston エンジンを搭載した機関車を提供し、以前にClass 58でテストされたように、他励式 ( Sepex ) トラクション コントロールを使用しました。

3社の入札者のうち、ブラッシュの提案が勝者に選ばれた。1988年5月17日、運輸大臣ポール・チャノンは、ブラッシュに1億2千万ポンド相当の機関車100両を発注したことを発表した。^{[3] [6]}その後すぐに同型の生産が開始された。ブラッシュは部品製造作業の多くを下請けに出すことにし、各機関車の最終組み立てはラフバラーの自社工場で行うことにした。クラス60の車体はクラス92電気機関車と共用で、ウェイクフィールドのプロコア（英国）が製造した。エンジンは、以前にクラス37の37 901-37 904に試験的に搭載されていたミルリーズエンジンの高出力版であった。 ^[9]

1989年7月1日、発注発表から14か月も経たないうちに、最初の機関車がブラッシュを出発した。前日に行われた式典で正式に英国鉄道に引き渡された。^[6]当初はダービーのエンジニアリング開発ユニットに送られ、そこでテストが行​​われ、このタイプにはいくつかの初期問題があることが明らかになった。^[3]再設計作業が必要だった具体的な領域には、制御ソフトウェア、サスペンションシステム、構造要素などがあり、報告によると、最終的に100を超える個別の欠陥が特定され、未解決の問題が解決されない限り、発注が取り消されるという脅しがかけられた。^[6]このクラスの最初のメンバーである60 001が運行可能になるまでには2年かかった。変更を加える必要があったため、クラス60は翌年まで運用されなかった。^[6]

1990年後半、イギリス国鉄は最初の2両の機関車を営業運転に受け入れた。^[6]当初、クラス60はイギリス国鉄のいくつかの部門に分割され、42両が石炭輸送に、13両が建設列車に、17両が金属列車の牽引に、さらに17両が石油輸送に割り当てられた。さらに7両が英仏海峡トンネルの建設に使用され、その後、一般建設業務に再割り当てされた。^[6] 1993年3月、このクラスの最後の機関車が運行に受け入れられた。^[6]

クラス59や66（ソリッドガーダーフレーム）とは異なり、クラス60は斜めトラスを備えたモノコックストレススキン構造を採用しており、外部の車体構造が内部部品を支えています。^{[10] [信頼できない情報源？ ]}

2つの異なるキャブ設計が検討され、ダービーの鉄道技術センターのエンジニアリング開発ユニットによって木材、プラスチック、金属で実物大のモックアップが作られた。これらのうちの1つは、 SNCFクラスCC 72000に似たフランス式の前方傾斜キャブエンドを備えていたが、より従来的なキャブが採用されたため却下された。^[11]

メインオルタネーターはBrush BA1006Aタイプで、直流への整流回路を介してトラクションモーターに電力を供給します。補助オルタネーターはBrush BAA 702A補助オルタネーターで、ラジエーターファン、潤滑油および燃料油ポンプ、トラクションモーター冷却ファン、エアコンプレッサーなどに電力を供給します。メインオルタネーターと補助オルタネーターは両方ともメインエンジンによって駆動されます。^{[12] [信頼できない情報源? ]}

6つの車軸はそれぞれ減速機を介して、先端に吊り下げられた車軸に取り付けられた牽引モーター（ブラッシュ社が設計・製造したTM2161A 4極モーター）によって駆動される。各モーターには個別のマイクロプロセッサ制御電源（ブラッシュ社の呼称では「Separately Excited（個別に励磁する）」からSEPEX）があり、このシステムは58形58050形車両で初めて試され、滑っている車軸の速度を他の車軸に影響を与えずに減速できるようになった。^[12]

このエンジンは、8気筒、145リットルのミルリーズブラックストーン8MB275T 4ストロークディーゼル牽引エンジン（シリンダー径275mm）である。^{[13] [信頼できない情報源？ ]}ミルリーズエンジンは当時入手可能な最も燃料効率の良いエンジンの1つであったが（1kWhあたり189gの燃料）、比較的重い。このエンジンは小型船や旅客フェリーなどの海洋用途にもうまく搭載された。定格出力に対してシリンダー数が少ないため、メンテナンスコストが低くなることが期待された。^{[14] [15]}

エンジン寸法^[16]

• 直列8気筒
• ボア、275 mm (10.8 インチ)
• ストローク、305 mm（12インチ）
• 出力、1,000rpmで3,100馬力（2,311kW）

イギリス国鉄の民営化に伴い、100両すべてがイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ（EWS）の管理下に入った。 ^{[17] [信頼できない情報源？ ]}伝えられるところによると、同社はクラス60の性能に満足しておらず、イギリス国鉄のすべての機関車に対して一般的に否定的な態度をとっていた。^[6]そのため、EWSは100両の強力な車両群を減らさず、火災や衝突で損傷した車両も修理することを決定した。^{[18] [信頼できない情報源？ ]} 2003年と2004年のほとんどの間、車両群の一部は不要とみなされ、保管された。^{[18] [注 1]}このクラスの最初の機関車が退役したのは2004年のことで、同社はそれを保持し、徐々に部品取りに取り掛かったと伝えられている。^[6]

2004年から2007年の間、通常、ある時点では車両の50%から75%が稼働していない状態だった。^{[17] [注 2]} 2007年、稼働中の車両は60両と推定された。^[18]車両群はオーバーホールが必要となる20,000運転時間という節目に到達しつつあったが、この作業の許可は出されず、代わりに個々の機関車がローテーションされた。このため、稼働中の機関車は4両まで減少したとされている。^{[6] Rail Magazineによると、この頃、クラス60は特に重い貨物列車を牽引する際に、より新しい}英国鉄道のクラス66よりも優れた性能を発揮すると指摘されていたものの、クラス全体が永久に退役するのではないかとの疑惑があった。^[19]

2007年6月、EWSはドイツの鉄道会社ドイツ鉄道の完全子会社であるDBシェンカーに買収された。2010年9月、このクラスの機関車20台がDBシェンカーUKによって処分された。^{[20] [21]}処分対象となった機関車の多くは、壊滅的な故障を起こしていたか、その他の点で劣悪な状態にあった。^[6]

2010年11月、DBSは20台のユニットの一括オーバーホールを実施すると発表した。^[22] Rail Magazineによると、同社がClass 60のエンジンの交換に関心を持っているという噂がこの頃広まっていた。^[6] 2011年1月、DBシェンカーは7台のユニットのオーバーホールを実施すると発表し、さらに同クラスの14台をオーバーホールするオプションも用意した。この作業により、車両の運用寿命が15年延長されたと伝えられている。2013年1月、オーバーホールプログラムは「スーパー60」の新しい車両群を作成するための「アップグレード」と説明された。^[23]このプログラムには、機関車のエンジンの完全なオーバーホール（完全な交換ではない）と、牽引モーター、台車、制御装置、運転台、電気システムなど、さまざまな要素の改修が含まれていた。^[19]

オーバーホール作業は主にDBシェンカー社の英国における主要整備拠点であるトトン牽引整備基地で行われた。^[19] 2013年9月までにスーパー60プログラムを経た機関車には(17)、60 007、010、015、017、019、020、024、039、040、054、059、062、063、074、079、091、092が含まれ、同年後半にはさらに4両、60 001、044、066、60 100が計画されていたが、これらすべてが完了したかどうかは不明である。退役したクラス60はオーバーホールされる予定はなかった。^[19]

2012年には、ロミック・エース・インターナショナル社を通じてクラス60が多数売りに出されました。 ^[24]翌年、DBシェンカー・レールUKは20両の機関車を売りに出しました。^{[25]これらは2013年10月31日にドンカスターを拠点とする}ワブテック・レール社によって1000万ポンドで購入される予定でしたが、2014年に取引が破談になったと報じられました。^[26]

2017年8月、DBカーゴUKはさらに20台の機関車を売りに出しました。その内訳は003、004、005、006、008、013、014、018、022、023、025、027、030、031、032、037、042、050、051、052の60台です。これらはワブテック・レールに売却されました。^[27]しかし、この売却もその後失敗に終わりました。 2018年後半、DBカーゴUKはクラス60の3両（60 004、014、018）を売りに出しましたが、この3両の機関車はすべて以前のワブテックの販売に含まれていたと考えられていたため、クラス60機関車のワブテックへの以前の販売状況が不明確になりました。^[28] 2018年12月、DBカーゴUKはクラス60の60 008、028、029、046、055、064、070、098をさらに販売しました。これは60 064が売りに出された初めてのケースでした。^[28]

2019年、DBカーゴUKは、トトンに保管されていた60 006、050、060、081、086を売りに出しました。^[28]すべて買い手が見つかり、当初は3台が金属リサイクル業者（60 006と086はロザラムのロンハルに、60 050はラクスターに販売）に、60 060と081は「個人販売」に販売されました。その後、60 086は個人所有者に再販され、60 050は同じ個人によって購入されました。

2020年1月20日、60 006号車がトトンで廃車となった。同型車としては最初に廃車となったと伝えられている。2020年2月10日、60 086号車がウェンズリーデール鉄道に移管され、保存された。^[29]これに続いて60 050号車が廃車となった。 ^[要出典]

2018年7月、GBレールフレイトはコラスレールのクラス60機関車10台すべてを購入しました。コラスはクラス70機関車をさらに7台注文して置き換えました。^[30]

2019年3月、DCRailはDB Cargoから60 028、029、046、055の4台の機関車を購入しました。これらはDB CargoによってToton TMDでオーバーホールされ、60 046が2019年11月に最初に運行を開始しました。^[31]

1990年末までに、このクラスの12台のメンバーが営業運転に導入されました。^[6]運行に受け入れられた最初の機関車は、1990年10月の60 017と60 018でした。^[8]クラス60は主に集合体（特に石材）輸送で使用され、クラス56とクラス58も置き換えられました。クラス56とクラス58の一部は引退し、その他は転属しました。^[3]それらの導入により複線化が置き換えられ、より長い列車やより重い列車の運行も可能になりました。^[17]このタイプにより、南東地域で以前に複線化されていたクラス33タイプ3のほか、クラス20、26、27、31、73が置き換えられました。 ^[17]比較的新しいクラス58の艦隊も、主力であった石炭輸送から段階的に廃止されました。^[6] 1993年3月、クラスの最後の機関車が運行に受け入れられました。^[6]

イギリス国鉄の民営化に備えて、同組織の貨物事業は5つの独立したユニットに分割され、そのうち3つがクラス60を運行することになった。 ^[6] メインライン・フレイトにはこのタイプの車両が52台割り当てられ、ロードホールとトランスレール・フレイトにはそれぞれクラス60が31台と17台割り当てられた。これらの事業体はイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ（EWS）に買収されるまで短期間しか存在しなかったため、このクラスのすべての車両は単一の民間事業者に移管された。^[6]

2014年6月、10台の機関車がコラス・レールに売却されたと報じられた。番号は60 002/021/026/047/056/076/085/087/095/096である。^[32]コラスの黄色とオレンジ色の塗装をまとった最初のものは60 087で、 2014年6月2日にバートン・オン・トレントで撮影された。^[33] 2018年7月、コラス・レールは10台の機関車すべてをGBレールフレイトに売却した。^[34]

• 2015年6月30日、60054号車はタンカー列車を牽引していたが、リンカンシャー州ラングワースで線路の座屈により脱線した。^[35]
• 2020年8月26日、60 062ステンレスパイオニアが牽引していたタンカー列車がカーマーゼンシャー州ランゲネック近くのモーライスジャンクションで脱線・火災を起こした。^[36]

1989年にレールフレイトは伝統的な方法でクラス60に名前を付けました。建設部門と金属部門に所属する機関車は、石炭部門の一部と同様に英国の山にちなんで名付けられました。その他（石炭部門と石油部門）には、科学と工学に貢献した人々に重点を置いた著名な英国人の名前が付けられました。60 001と60 098の機関車は例外で、それぞれステッドファストとチャールズフランシスブラッシュと名付けられました。^{[37] [38]}機関車はそれぞれの部門の標準の塗装を受け取りました。

EWSの所有となった後、クラス60の機関車は、必要に応じて赤と黄色のEWSの塗装に塗り直されました。他の多くの機関車は、以前のBRセクターの塗装の上に側面にビニールステッカーを貼り、EWSの所有権を示しました。数台の機関車は新しい名前を付けられ、その中には、ブリティッシュ・スティール・ブルーに塗装された60 033: Tees Steel Expressや、グレート・ウェスタン鉄道を模した緑の塗装に塗り直され、 2000年に イザムバード・キングダム・ブルネルに改名された60 081などがあります。

2007/08 年には、2 台の機関車が特別な塗装を施しました。60 074 は「パウダー ブルー」の塗装を施し、ヨークの国立鉄道博物館でティーンエイジ キャンサー トラストのチャリティー イベントの一環としてティーンエイジ スピリットと名付けられました。60 040 は、そのイベントの祝賀の一環として赤い塗装に塗り直され、テリトリアル アーミー センテナリーと名付けられました。これらの機関車は両方とも、その後、標準の DB シェンカー塗装に塗り直されました。

2010年にクラス60の60 099番がトトンTMDでタタ・スチールの銀色の塗装とロゴに塗り直され、9月27日にタタのスカンソープ工場で公開されました。^[39]

2011 年 1 月、60 011 は、トトン TMD で再塗装された後、このクラスで初めて標準の DB シェンカー塗装を施した車両となりました。

2014 年 5 月下旬、60 087 がコラス塗装でトトン TMD から登場しました。これに 60 002、021、026、047、056、076、085、095、096 が加わりました。

2019年にDCR Cappaghは倉庫から4台の元DB Cargo Class 60を取得し、これらはToton TMDでDB Cargoによってオーバーホールされ、再塗装されました。60 046と60 055は、DC Rail Freightの企業グレーの塗装に再塗装されました。60 046は元の名前であるWilliam Wilberforceに戻り、60 055は元の名前であるThomas Barnardoに戻りました。60 028は青い塗装で登場し、大きなCAPPAGHのロゴが付きました。2020年2月18日、4両編成の最後の機関車である60 029がToton TMDで再塗装され、DC Rail Freightのグレーに元の名前であるBen Nevisを掲げて登場しました。

2022年6月中旬、60 062号機はDBカーゴUKが国内の金属輸送で果たしている役割を強調する新しい「STEEL ON STEEL」塗装に塗り替えられた。この塗り替えは同社の「貨物は鉄道に属す」キャンペーンの一環であった。^[40] 2022年8月25日、この機関車はDBカーゴのオフィススタッフにちなんでソニアと名付けられた。 ^[41]

2020年1月20日、トトン車庫で60形機関車60 006号の解体作業が開始され、これが最初の60形機関車解体となった。^[42]

現在、このクラスのメンバーのうち 3 人が保存されています。

この機関車は、ヘリヤン社によってOゲージで、リマ社とホーンビー社によってOOゲージでスケールモデルとして再現されている。 ^[48]

2007年、イギリスのNゲージクラス60の60078のメインラインブルーのモデルがグラハム・ファリッシュによって導入されました。^{[49] 2013年から、グラハム・ファリッシュはツートングレーのレールフレイト}・メタル・セクターの塗装を施した60029ベン・ネヴィスとDBシェンカーレッドの塗装を施した60011のモデルを製造しました。^[50]

アキュラスケールUKは2024年6月にOOゲージのクラス60モデルを発表しました。^[51]

• マースデン、コリン J. 編 (2014)。「クラス 60s」。現代の機関車図解。第 206 号。スタンフォード: Key Publishing。ISSN 1756-8188  。
• グリード、エドワード (2016)。英国鉄道クラス 60 機関車。クロウッド。ISBN 978-1-78500-149-9。

• マースデン、コリン J.; フェン、グラハム B. (1988)。英国鉄道本線ディーゼル機関車。スパークフォード:ヘインズ。p. 240。ISBN 9780860933182. OCLC  17916362.
• 「クラス 60 – Brush が受注」。Rail。No . 82。EMAP National Publications。1988 年 7 月。p.  8。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。
• リー、クリス、ローリー、デイブ (1998 年夏) 。「山を動かすブラシ!」。モデル レール。第 3 号。ピーターバラ: EMAP Apex。pp. 18–29。ISSN 1369-5118。OCLC  173324502  。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス60に関連するメディアがあります。

• Brush Traction ウェブサイトのクラス 60 ページwww.brushtraction.com
• クラス 60 の歴史^[盗用] www.therailwaycentre.com
• クラス60保存グループ
• trainspo.comのクラス 60 プロファイル
• Dave Coxon の Web サイトwww.traintesting.comのクラス 60 ページ