英国鉄道クラス56

英国鉄道クラス 56 エレクトロプテレ LDE 3500
2003 年、ドンカスター工場のクラス 56
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー エレクトロピューテレ56001–56030 BREL ドンカスター56031–56114 BRELクルー56115-56135 モデル LDE3500 ビルド日 1976–1984 総生産量 135
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ  • 連邦 ココ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 長さ 63 フィート 6 インチ (19.35 メートル) 幅 9 フィート 2 インチ (2.79 m) 身長 12フィート9インチ（3.89メートル） 機関車の重量 123ロングトン(125  t ) 燃料容量 1,150 英ガロン (5,200 L; 1,380 米ガロン) 原動力 ラストン・パックスマン16RK3CT オルタネーター ブラシ BA1101A トラクションモーター ブラシ TM73-62 MUワーキング ◆レッドダイヤモンド 電車の暖房 なし 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速80マイル（129km/h） 出力 エンジン: 3,250  bhp (2,424 kW)、 レール時: 2,400  bhp (1,790 kW) 牽引力 最大: 61,800  lbf (275  kN ) 連続: 16.8 mph (27 km/h)で53,950  lbf (240  kN ) [1] ブレーキフォース 59ロングトン力(588 kN)
キャリア オペレーター 英国鉄道 コラスレール イングリッシュ ウェルシュ＆スコティッシュ ファスト ライン フロイドZrt. 英国鉄道リース 数字 56001–56135 ニックネーム グリディロン、グリッド[2] 車軸荷重クラス ルートの空き状況7 撤回 1991年～現在 配置 3両が保存され、35両がまだ運行中、残りは廃棄。クラス69 への改造が進行中。

イギリス国鉄クラス 56は、重量貨物輸送用に設計されたディーゼル機関車の一種です。タイプ 5 の機関車で、出力 3,250 bhp (2,423 kW ) のRuston-Paxman動力装置を搭載し、Co-Co車輪配置になっています。愛好家は、56056 番以降の機関車の運転室端に格子状のホーンカバーが取り付けられていることから、この機関車を「グリディロン」(または略して「グリッド」) と呼んでいます。ルーマニア鉄道工場の命名法では、この機関車はElectroputere LDE 3500と命名されました。LDE はLocomotivă Diesel-Electrică (ディーゼル電気機関車)に由来し、3500 は計画出力です。^{[出典が必要]}

クラス56の車両群は1976年から1984年の間に導入され、合計135両が製造された。最初の30両の機関車（56001 - 56030、工場分類LDE3500）はルーマニアのエレクトロプテレ社で製造されたが、これらは概して製造基準が不十分で、多くは早期に運用から外されて大規模な改修が行われた後、再び営業運転に復帰した。^[3]残りの105両の機関車は、イギリス鉄道エンジニアリング社（BREL）のドンカスター工場（56031から56115）とクルー工場（56116から56135）で製造された。

1970年代初頭、イギリス国鉄の計画担当者は、重量貨物輸送に対応するために新しいタイプ5の機関車が必要であると認識した。しかし、そのような機関車を生産するという野望は、イギリスの多くの主要鉄道工場での人員削減によって多少妨げられ、複数の再編とコスト削減策によって多くの熟練したスタッフが失われた。鉄道作家のロジャー・ブラッドリーによると、そのような動きは、国の鉄道技術能力に長期的に大きな損失をもたらしたことが判明した。^[4]

そのため、1974年にBRは60台の貨物機関車を発注したが、当初はBRELのドンカスター工場とラフバラーのブラッシュ・トラクションでそれぞれ30台ずつ2回に分けて製造する予定だった。^{[5] [6]}しかし、ブラッシュはいくつかの無関係なプロジェクトによりラフバラーの工場の能力がすでに限界に達していたため、当初予想されていたように社内で作業を行うことは非現実的だった。^[4]制約を克服するために、同社の経営陣はルーマニアの機関車メーカーであるエレクトロプテレにそのバッチを下請けすることを選択した。^[7]

1977年4月29日、エレクトロプテレ社が製造した最初のクラス56機関車が、ルーマニアからハリッジ港を経由して船で輸送され、イギリス鉄道に引き渡された。^[4]一時期、毎年20台の機関車を納入する計画があったと伝えられているが、この野心的なスケジュールは、何の影響もなく実現したわけではなかった。ルーマニアの機関車30台（No. 56 001 – 56 030）は、製造品質が比較的悪いことが判明した。これを効果的に対処するため、運用開始から数年間は大部分を運用から外して大規模な改修を行い、その後、性能を向上させて再運用した。^[4]

計画の初期段階で、BRは最初の30台の機関車の納入後にこの型式の追加注文を行う意向を示していた。^[4]それに応じて、注文数は135台に増加し、以下のように番号が付けられた。

• 56001 ～ 56030、ルーマニアの Electroputere によって製造
• 56031 から 56115、BREL、ドンカスター工場で製造
• 56116 から 56135、BREL、クルー工場で製造

BRELのドンカスター工場は当時需要が高かったが、機械部品を製造する熟練工が不足していたため、これらの目標を達成するためにリソースが不足していた。^[4]代わりに、アシュフォード、イーストリー、スウィンドン工場がサブアセンブリを製造した。屋根、燃料タンク、キャブフレームはアシュフォードで製造され、キャブデスクはイーストリーで製造され、ラジエーターハウジングはスウィンドンから供給された。^{[4]最終組み立てはドンカスター工場から}クルー工場に移管され、ドンカスターは新しいクラス58大型貨物機関車の作業を開始できるようになった。^[4]

ルーマニアで製造された初期の同クラスの機関車が不評だったため、その後の機関車には大幅な改良が加えられた。^[4]当初56型機関車での悪い経験がイギリス国鉄の貨物顧客数社に不満を抱かせたことが主な原因であったが、^{[8] BR当局は58型機関車、続いて}60型機関車の製作を開始した。^{[9] [10]}

クラス 56 は、大型貨物向けのディーゼル電気機関車です。導入当初、このタイプは英国のディーゼル機関車の「第 2 世代」の最初のモデルであったと言えます。クラス 56 の要件を指定する際、BR は、車体シェルの設計と多くの機構部品を、旧式のヘッドコード パネルなどの一部の機能を除いた、Brush Tractionの既存のクラス 47設計から採用することを規定しました。 ^{[4]したがって、この機関車は、全}溶接 モノコック上部構造アセンブリと組み合わせたストレス スキン構造を特徴としています。

エンジンと電気系統は新しくなった。エンジンはラストン・パックスマン社製の単一動力ユニットで、クラス50で使用された16CSVTに続くイングリッシュ・エレクトリックCSVTエンジンの最終開発品である。^[要出典]変更点には、大幅にアップグレードされたターボチャージャー、タイミングチェーンに代わるギア駆動カムシャフト、アップグレードされたシリンダーヘッド、燃料ポンプ、インジェクターなどがある。エンジンの公称出力は3,520馬力（2,620kW）だったが、鉄道用途では3,250馬力（2,420kW）に設定された。^[要出典]

クラス 56 の重要な進歩の 1 つは、牽引電流と補助電源の両方を生成するために直流(DC)発電機ではなく自励式オルタネータを使用したことです。この変更により、パワー ユニットが大幅に堅牢になり、フラッシュオーバーやその他のアース関連の障害のリスクが大幅に軽減されたと言われています。このタイプは DC牽引モーターを採用しているため、牽引電源は整流されています。コンプレッサーや牽引モーター ブロワーなどの補助装置の多くは、補助オルタネータの整流されていない 3 相 AC 出力を介して電力を供給され、エンジン回転数に比例した速度で動作します^{[引用が必要]}

クラス 56 で開始されたもう 1 つの重要な設計変更はブレーキ システムです。この機関車は、イギリス国鉄が運行するディーゼル機関車の中で、エア トレイン ブレーキ (具体的にはデイビス アンド メトカーフE70 システム) のみを搭載した最初の機関車でした。それ以前の機関車には、真空トレイン ブレーキや、複雑な二重ブレーキ装置が装備されていました。^{[引用が必要]}

クラス56は、その耐用年数を通じて、強力で有能な機関車であることが証明されており、新しいクラス58よりも明らかに車輪滑りが少ない。しかし、このタイプのメンテナンスの必要性は、クラス58などの同時代のものの中でも比較的高いものであった。 ^{[9] 1990年代に}トランスレールやロードホールなどの事業者がクラス56に多額の投資を行ったにもかかわらず、この機関車は、可用性やメンテナンスコストの点で、クラス66などのより新しいタイプと比較して、運用がやや不経済であることが判明した。この不利な点により、21世紀初頭に車両の大部分が退役した。^[4]

1976年8月4日、56001号機と56002号機はゼーブルッヘからハリッジへ出荷するために積み込まれた。^[11]これらは8月7日にハリッジからティンズリーへ牽引された。 ^{[11]最初の試験は}セトル-カーライル線で実施された。^[12]ルーマニアから納入された後続の機関車は準備のためバローヒル車両基地 に送られ、その後ティンズリーからピーターバラ西ヤード行きの試験列車に乗せられて就役した。試験列車はレールを運ぶ平貨車の編成で構成され、機関車のすぐ後ろにはかつてのイーストコースト・メトロ-カメル・プルマン車両が連結されていた。ドンカスター製機関車の試験は、イーストコースト本線に沿って北へ走る伝統的なドンカスター工場の試験列車を使用して行われた。

このクラスのメンバーの1つであるBREL製のNo.56042は、クラス58に取り付けられたCP3台車のテストに選ばれました。この車両は、わずか12年間の運用を経て1991年に退役し、3年後の1994年にトトンTMDで解体されたクラスの最初の車両でした。^[要出典]

1995年にロードホール、メインライン・フレイト、トランスレール・フレイトの各社を英国鉄道から買収した際に、このクラス全体がイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ（EWS）に引き継がれた。1990年代に撤退が始まり、最後に撤退したのは2004年3月31日である。 ^{[13]一部はフランスの}LGV Estに接続された建設列車で使用するために復活したが、現在ではそのような機関車はすべて英国に戻されている。^[14]

2011年9月、DBシェンカー（EWSと改称）は保管中の残り33台のクラス56を売りに出しました^[15]。そのほとんどがスクラップとして売却される予定です。

英国を拠点とする機関車供給業者ユーロフェニックス^[16]は、ハンガリーの貨物運送業者フロイドへの輸出用にDBシェンカーの機関車3台（56018、56115、56117）の入札を行った。 ^[17]最終的に56101（保存用）、56115、56117を購入した。56101がユーロフェニックスに移管され、56018は保存家のエド・スティーブンソンに売却された。56101は2012年6月19日にハンガリーに到着し、56115と56117は同年後半に続いた。これらはそれぞれ0659-001-5、0659-002-3、0659-003-1に再番号付けされた。^[要出典]

2011年後半、DBカーゴUKは27台のクラス56をスクラップとしてEuropean Metal Recyclingに売却した。これらは56006、031、032、037、038、046、049、051、058、060、065、069、073、074、077、078、081、087、090、094、096、104、105、106、112、113、133であった。^{[18]大量のスクラップ売却にもかかわらず、56078、087、094、105、113は}Colas Railに売却され、UK Rail Leasingは多数のクラス56を購入し、貸切機関車のプールを形成した。

2006年、ブラッシュ・トラクション社で3両の機関車（56045、56124、56125）がオーバーホールされ、ジャービスが設立したイギリスの貨物会社ファストライン向けに56301、56302、56303に再番号付けされた。これらは複合輸送に使用された。小規模な車両群は特に印象的な稼働率を達成したことはなく、台車、ターボチャージャー、低出力に重大な問題があった。ファストライン社は複合輸送の減少によりクラス56の運用を中止し、同社が倒産した2010年3月までクラス66を石炭輸送に使用した。^[要出典]

56301 は保管され、56302 はColas Railによって購入され、運行されました。56301 は後に、クラス 56 グループが自社の 56040 Oystermouthが壊滅的な故障を起こした後、その代替として購入しました。56040 はその後スペアパーツが取り外され、バロー ヒルでスクラップになりました。^{[出典が必要]}

以前保存されていた56057（56311に再番号付け）と56003（56312に再番号付け）は、デボン・アンド・コーンウォール鉄道の子会社（旧ハンソン・トラクション）の下でブリティッシュ・アメリカン鉄道サービスによって運用され、コラス・レールに頻繁に貸し出され、ドランズ・ムーアとハムズ・ホール間のインターモーダルサービス、ボストンとウォッシュウッド・ヒース間のスチール・ダイアグラム、ロンドンのダゲナムからドランズ・ムーアへの「トランスフェサ」作業に従事し、コラス・レールのクラス47/7車両群を補完していました。ブリティッシュ・アメリカン鉄道サービスは現在、56311と56312を56303とともに、カーディフと北東部間のスクラップ金属輸送、ウェンブリー・カルバート間の埋立地輸送、および在庫移動を含む自社の貨物輸送に使用しています。 2011年、56312号車は56311号車と同じ灰色の塗装に塗り替えられましたが、車体側面には国立鉄道博物館で近々開催される「Railfest 2012」イベントの広告が表示されていました（これはその後削除されました）。

2013年12月、本線復帰の可能性を評価するためにワンズフォード（ネンバレー鉄道）からウォッシュウッドヒースの施設に移動されましたが、作業は進められていません。56114は使用可能な部品が取り外され、2012年3月にスクラップに送られ、EMRキングスベリーに到着後すぐに解体されました。BARS 56091は2013年4月に運用に復帰しましたが、動力装置の問題によりそれ以来休眠状態にあります。56103は2014年7月にBARSで運用に復帰しました。56301はBARSに長期貸し出されています。2017年11月、残りの6両の機関車（56091、103、128、303、311、312）がすべて売りに出されました。^[19]運用できたのは56303のみでした。

レスターに拠点を置くUK Rail Leasing (UKRL)は、スポットレンタル方式でクラス56を運行している。同社は2013年9月に設立されてから2か月以内に、16台の旧DBシェンカークラス56と2台のクラス37/9ディーゼル機関車を購入した。^{[20] [21] [22]} 2014年11月、UKRLの最初の機関車（56081）が本線での使用が認定され、フレイトライナーに貸し出された。^{[22] [23]} 2015年11月までに、さらに2台（56098と56104）が本線での使用が認定された。^{[24] [25]}

2014年半ば、UKRLはクラス56を新しいエンジンと電子機器でアップグレードすることを検討していると報じられた。提案された配置は、合計3,800馬力の出力のために2つの1,900馬力エンジンを含むものだった。しかし、これは「青写真」であり、すぐに実現する可能性は低いと強調された。^[26] 2年後にさらなる情報が公開された。その時点で、3つの異なるオプションが検討されていた。2つの主エンジン、1つの主エンジン、または1つの主エンジンと補助エンジンである。エンジンを交換したクラス56のコストは約180万ポンドと予想されており、新しい機関車の場合は300万ポンドである。^[27]

2017年12月、さらに2台の機関車（56311、312）がBARS/DCRから取得されました。しかし、2018年には、その保有車両の大半である16台の機関車がGB Railfreightに売却されました。^{[28] [29] [30]}

2008年後半、コラスはハンソン・トラクションから借り受けたクラス56を使用して、イミンガムからウォッシュウッド・ヒースまでの鋼鉄列車の運行を開始しました。^[31] 2012年に、コラスはクラス56を4両購入しました。^[32] 2014年1月までに、コラスはこのタイプのものを11両購入しました。^[33]

2020年現在、コラス鉄道貨物は、56049、051、078、087、090、094、096、105、113、302をすべての貨物輸送で交代制で運行しています。^[要出典]

2018年6月、GB RailfreightはUK Rail Leasingが所有するクラス56機関車16両を様々な部品とともに買収した。^[28]機関車は以前はDB Cargoが所有し、その後フランスの高速鉄道建設列車用にFertisに貸し出され、英国に戻り、後に2014年にスポットレンタルでUK Rail Leasingに買収された。56081、098、104のみがUKRLによって運用され、大部分はレスター車両側線に保管されていた。^{[34]機関車（56128）元DCR/BARSは}CFブース（スクラップヤード）から買収され、そこからGBRFが直接回収した。56009、031、032、037、069、311はその後2018年7月にee-engineeringのためにEMDロングポートに移動された。

2019年4月、GB Railfreightは、UK Rail Leasingから購入した16台の機関車の動力を交換する契約をProgress Railに発注したと発表した。機関車は既存のエンジンをEMD 12-710シリーズエンジンに交換し、最新の電子制御装置を搭載する。作業はProgress Railのロングポート工場で行われ、最初の作業は2021年に完了する予定。 ^[35]改造された機関車はクラス69に再指定される予定。^{[36] [37]}

2017 年半ば、デヴォン & コーンウォール鉄道は廃棄物処理会社 Cappagh Group に買収されました。DCRail というブランド名で、同社は元親会社 BARS から元 Fertis の機関車 56103 と 56091 を取得しました。現在、両方の機関車が運行されています。^[要出典]

DCRail は、ロンドンのウェンブリーのすぐ南にあるウィルズデン「F」側線の現在の所有者でもあります。このヤードの契約には、バッキンガムシャーのカルバート埋立地への積載済み廃棄物列車が含まれています。今後数か月でさらに多くの流れが予想されます。^[要出典]

フロイド鉄道はハンガリーで使用するために3台の機関車を取得しました。56101と115は2012年に運行用に、56117は2013年にスペアパーツの提供者として使用されました。 ^[38] 56115は踏切でトラックに衝突した後、運転台1台が損傷しました。その後、2017年にUKRLから56106から提供された運転台を使用して修理され、56117も使用されました。^[39]

このクラスの複数のメンバーが保存のために購入されましたが、ほとんどが本線サービスに復帰しました。現在、技術的に保存されているクラス56は3つだけです。^[40]

• 1988年6月14日、機関車56 062号が貨物列車を牽引中に信号を無視して西サセックス州コピーホールドジャンクションで脱線した。機関車の回収は長期にわたる作業となった。8月18日、機関車は直立状態に戻された。9月4日にはエンジンとオルタネーターユニットが取り外された。10月2日には台車から車体が持ち上げられた。すべてドンカスター工場に運ばれ、機関車はそこで修理された。^[42]
• 1991 年 6 月、56002 号機はスタッフォードシャー州ブライス ブリッジのキャバーズウォールで MGR サービスを牽引中に脱線しました。機関車は 1 台の運転台が MGR 貨車に押しつぶされた状態で、約 1 か月間現場に残され、復旧を待ちました。1977 年製造のこの機関車は、わずか 15 年間の運行を経て 1992 年 5 月 8 日に廃止され、2 年後の 1994 年 3 月にドンカスター MPD で解体されました。これは、廃止された 2 番目の機関車です。

メインライン鉄道は1983年にOOゲージのクラス56を導入した。1つはBRの大きなロゴの塗装で、56079はBRブルーだった。 ^{[43]これは後に}ダポルモデル鉄道によって自社の製品群で再発行された。ダポルがホーンビーにツールを売却した後、1998年にホーンビー鉄道は以前のメインライン鉄道のツールを使用し、OOゲージのBRクラス56の最初のバージョンを発売した。^[44] 2007年後半、ホーンビーは完全に新しく再ツールされたOOゲージのBRクラス56モデルの製品群を導入し、BRブルーとレールフレイトグレーの塗装の例を紹介した。^[45]数か月後の2008年初頭、ホーンビーはレールフレイト石炭セクターの塗装の56128バートン発電所の形で3番目のモデルを追加した。^[46]

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• 「ルーマニアの『グリッド』が保存デビューへ」。鉄道雑誌。第 159 巻、第 1345 号。ホーンキャッスル: モートンズ メディア グループ。2013 年 5 月。p. 96。ISSN 0033-8923。OCLC  750645684  。

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• クラス 56 グループ - 保存機関車 56045 号機 (現在は 56301 号機) の所有者
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