貨車積載貨物

鉄道貨物輸送において、貨車積載量または貨車積載量貨物という用語は、貨物を積んだ単一の貨車で構成された列車を指します。米国とカナダでは、貨車積載量という用語はあらゆる種類の単一の車両を指し、積荷列車はさまざまな貨物車両で構成された列車を指します。

道路輸送との競争により、鉄道貨物輸送はユニット列車として運行されることが増えており、貨車輸送では道路輸送との競争能力が低下しています。

2012 年現在、ヨーロッパでは、フランス、イタリア、ドイツ、ベルギーを含む多くの国で貨車輸送が貨物輸送の 30 ～ 40 パーセントを占めています。一方、英国やルーマニアを含むその他の国では、貨車輸送は鉄道貨物輸送の非常に小さな部分であり、鉄道貨物輸送の 5 パーセント未満を占めています。

貨車輸送は、通常、個別の場所（貨物庫）で貨物を積んだ個々の貨車が操車場に運ばれ、そこで貨車が目的地別に分類され、その後、目的地の操車場に輸送され、そこで個々の貨車が分離され、目的地ごとに列車に集められるという流れで行われます。^{[1] [2]}

貨車輸送はEUの鉄道貨物輸送の縮小分野であり、貨車輸送される鉄道貨物の割合は1980年代後半から1990年代にかけて45%から35%に減少した。^[3]ヨーロッパ内の貨車輸送の相対的な範囲は大きく異なり、1990年代のEU内ではEFTAの貨車輸送が鉄道貨物の約40%を占めていたが、東ヨーロッパ諸国では​​その割合はより高く、約60%であった。^[4]

フランスでは、貨車貨物輸送（フランス語：wagon isolé ）は、採算が取れないにもかかわらずSNCFによって運営され続けた（2010年）が、^[5]貨車貨物輸送は、数か月間にわたって休止状態にあった貨物ターミナルを含む低い生産性レベルで、21世紀の最初の10年間でSNCFグループの重大な営業損失の原因となった。^[6]その結果、SNCFは、支線ネットワークで米国スタイルの「ショートライン」オペレーターの使用を検討するなど、収益性の選択肢に対する解決策を模索し始めた。^[7] 2009年には、SNCFの鉄道貨物の約50％が貨車貨物であった。^[7]より収益性の高い貨物輸送に移行し、利用率の低い路線でオンデマンドの貨車貨物サービスを削減する試みとして、2010年に「マルチロ​​ット、マルチクライアント」契約システムが導入された。 [ ^{8 ]}

ドイツでは貨車輸送量は1994年から2010年にかけて10％減少したが、それでもドイツの鉄道貨物輸送量の30％を占めている。^[10]

英国では、英国鉄道改革報告書の実施の結果、貨車積載システムが縮小された。システム削減には操車場の閉鎖（1965年までに3分の1以上削減）と貨物駅の60％の閉鎖が含まれたが、当初の削減は輸送貨物量には影響しなかった。貨車積載貨物は閉鎖にもかかわらず1965年も赤字が続いており、4000万ポンドの損失（1961年の5400万ポンドの損失から）となった。1966年までに収益性の改善は達成されず、経済にもかかわらず、削減によって悪化した部分もあった。^[11]

1967年、貨車輸送はイギリス鉄道の貨物収入の3分の2を生み出していた。さらにシステムの縮小が行われ、1965年から1973年の間に4,000マイルの路線が閉鎖された。1972年までに操車場の数は10年前の600以上から124に削減された。これらの削減による貨物輸送への影響は限定的で、貨物はわずか13%減少しただけだった。 1960年代以降に導入されたユニットトレインタイプのメリーゴーランドサービスとフレイトライナー複合輸送サービスも、鉄道貨物輸送を貨車輸送から遠ざけたが、それを完全に置き換えることはできなかった。1970年代には、スピードリンクという新しい空気ブレーキ付きの高速サービス（1972年に試験運用、1977年に正式導入）が導入されたにもかかわらず、貨車輸送サービスの経済的将来は不確実なままだった。 1976年、貨車輸送は依然として年間3000万ポンドの損失を出していた。^[11]赤字続きだったスピードリンクの運行は1991年に終了した。^{[12] [13]} 1992年、BRが英国で運んだ貨車輸送量は1520万トンで、貨物輸送量の約10%だった。^[14]国際貨物輸送を含む残りの貨車輸送の一部は、 Railfreight Distribution (RfD) によって、特に同社のConnectrailサービスの一部として引き続き運営された。RfD も採算が取れず、1997年に民営化された際に買収者であるEWS は多額の補助金 (8年間で2億ポンド以上) を受け取った。^[15]民営化後も小規模な貨車輸送サービスが運営され、その中には 1999年に300万トンの貨物を輸送した EWS の「エンタープライズ」サービスも含まれていた。 ^[14]

2010年現在、貨車輸送はスイス（38%）、イタリア（35%）、ポーランド（34%）、スペイン（30%）の鉄道貨物輸送事業の重要な部分を占めています（トンキロベース）。^[16]ルーマニア（2010年）では、貨車1台あたりの輸送量は鉄道貨物輸送の10%未満を占めています。^[17]

米国とカナダでは、マニフェストトレインという用語は、コストを節約し効率を上げるために鉄道ハブから鉄道ハブへと移動する、さまざまな貨物車両で構成された列車を指します。 ^{[18] [19]}

2000年現在^{[アップデート]}、米国ではクラス1鉄道が貨物輸送の約30%を占めるユニットトレインを擁する幹線鉄道事業者として機能している一方、「ショートライン」事業者は幹線への支線やフィーダーとして機能しており、ショートライン事業者の運行コストは低く抑えられています。^[20]

• デマレージ
• 交換
• 車両積載量未満

• Symonds Group Ltd (2001 年 7 月)、「単一貨車積載鉄道交通の調査」(PDF)、欧州委員会: エネルギー・運輸総局

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