フェラーリ 375 F1

フェラーリ 375

フェラーリ 375 F1
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フェラーリ
デザイナー	アウレリオ・ランプレディ
前任者	125
後継	212
技術仕様[1] [2] [3]
シャーシ	シングルシーター、チューブラーフレーム
ホイールベース	2,320 mm (91 インチ) 2,420 mm (95 インチ)
エンジン	3.3 Lランプレディ V12、自然吸気、フロントエンジン、縦置き 4.1 Lランプレディ V12、自然吸気、フロントエンジン、縦置き 4.5 Lランプレディ V12、自然吸気、フロントエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	フェラーリ4速マニュアル
重さ	560 kg (1,230 ポンド)
燃料	シェル
タイヤ	ピレリ ファイアストン
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ
デビュー	1950年ベルギーグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 10 3 13 3 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

同じエンジンを搭載した340と375のロードカーもご覧ください

スーパーチャージャー付きの 125 F1カーがF1でささやかな成功を収めた後、フェラーリは1950年のシリーズで自然吸気の4.5リッターエンジンに切り替えることを決定しました。エンツォ・フェラーリは、ジョアッキーノ・コロンボに代わってアウレリオ・ランプレディをテクニカルディレクターに招き、レース用のまったく新しい大排気量V12エンジンを段階的に成長させ開発するよう会社に指示しました。

ランプレディの仕事の最初の成果は、実験的な275 Sでした。このレース用バルケッタは、 166 MM をベースに実験的な 3.3 リッター V12 エンジンを搭載した 2 台のみが製造されました。これらは、1950 年 4 月 23 日のミッレミリアでレースに出場しました。1台が一時は総合首位をキープしましたが、終了間際に 2 台とも機械的な故障でリタイアを余儀なくされました。

275 F1は、ランプレディの新エンジンの同じ3.3リッター（3322cc/202in³）バージョンを搭載して、6月18日のベルギーグランプリでデビューしました。ウェーバー42DCFキャブレター3個、シリンダーバンクごとに1本のオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり2つのバルブを備えたこのエンジンは、7200rpmで300馬力（224kW）の能力を発揮しました。 アルベルト・アスカリが5位で車を運転し、3.3リッターエンジンの終焉を告げました。

275は、1950年7月30日のジュネーブ・グランプリで340 F1に置き換えられた。名前が示すように、この車はランプレディのV12のより大きな4.1リッター（4101.66 cc/250 in³）バージョンを誇っていた。他の変更点には、166 F2車をベースにした新しいド・ディオン管式リアサスペンションと4速ギアボックスがあった。ホイールベースは2,420 mm（95インチ）に長くなったが、他の寸法は同じままだった。335馬力（250 kW）で、アスカリはファン・マヌエル・ファンジオのアルファロメオ158に追いつくことができたが、エンジントラブルでリタイアした。340は実力を発揮したが、フェラーリの1950年の車開発の中間段階に過ぎなかった。

フェラーリは375 F1でフォーミュラの4.5リッター目標を達成し、そのうち2台は1950年9月3日にモンツァでデビューしました。この4.5リッター（4493.73 cc / 274 in³）エンジンは、その前身である4.1リッターエンジンとほぼ同じ出力を生み出しましたが、扱いやすさにより、アスカリはデビューレースで2位を獲得しました。1951年シーズンを通して一連の改造が行われ、フェラーリはついにF1レースでアルファロメオを追い抜くことができ、7月14日のシルバーストーンでのホセ・フロイラン・ゴンザレスの勝利は、コンストラクターとして初の世界選手権優勝となりました。アスカリのニュルブルクリンクとモンツァでの勝利、およびシーズンを通しての好成績は、F1の有力候補としての同社の地位を確固たるものにしました。

F1の規則変更により、同社はビッグエンジンをインディカーである1952年の375インディアナポリスにシフトさせました。3つの新しいウェーバー40IF4Cキャブレターにより出力は380馬力（279kW）に達し、^[4]ホイールベースが延長され、シャーシとサスペンションが強化されました。車はヨーロッパでのテストでは良い結果を示しましたが、アメリカの挑戦には応えられず、1952年のインディアナポリス500の予選を通過したのは4台の375のうち1台だけでした。アスカリは、レースで車を予選通過させたドライバーで、予選速度134.3 mp/hで25位（スタート33台中）からスタートしました（ポールポジションは、スーパーチャージャー付きのKurtis Kraft - Noviで139.03 mp/hまで押し上げたアメリカ人のチェット・ミラーが獲得しました）。アスカリは200周中40周しか走れず、ホイールのトラブルでリタイアを余儀なくされ、31位に終わったが、シーズン残り6回のグランプリで優勝し、フェラーリのチームメイトであるジュゼッペ・ファリーナを破って初のワールドチャンピオンを楽々と獲得した。

1954年、F1には2.5リッターエンジンが必要となったため、大型のV12エンジンは廃止された。新しい553 F1はランプレディの4気筒エンジンを採用し、V12はスポーツカー用に残された。

375は、 1951年にシルバーストーンで開催されたイギリスグランプリでフェラーリが初めて世界選手権グランプリで優勝してから60周年を記念して、当時のフェラーリドライバーであるフェルナンド・アロンソが2011年のイギリスグランプリ週末に375を運転した。当時運転していたのはアルゼンチン人ドライバーのホセ・フロイラン・ゴンザレスだった。 ^[5]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

• † は共有ドライブを示します。

• アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。

• フェラーリ 275 F1: フェラーリの歴史
• フェラーリ 375 F1: フェラーリの歴史
• フェラーリ 375 インディアナポリス: フェラーリの歴史