シェルビー カンナム

シェルビーカンナムは、 1991年から1996年まで米国で独自のレースクラスを持っていたスポーツカーです。一部のモデルは南アフリカに出荷され、そこでレースに出場し、2015年頃までレースが続けられました。

オリジナルのCan-Amが1987年シーズン後に解散した後、 SCCAは新しいスポーツカークラスを探しました。1989年、キャロル・シェルビーがSCCAに加わり、新しいシングルメイクのスポーツカーレーシングカーを設計しました。Racefab Inc.によって製造されたこの車は、1990年に生産が開始されました。最初のレースは、SCCAナショナルチャンピオンシップランオフ中のデモンストレーションイベントでした。シェルビーCan-Amクラスとプロシリーズは、1991年にSCCAによって開始されました。^[1] プロシリーズは6年間開催されました。メモ・ギドリーは1993年にプロレースデビューしました。このクラスは、1991年から1996年までSCCAナショナルチャンピオンシップランオフのクラスでもありました。20人のドライバーが1991年のランオフレースに出走しました。ポールポジションからスタートしたデビッド・テニーがレースに勝利しました。^[2] 翌年、参加者は14人に大幅に減少しました。^[3] 1996年に最後のシェルビー・カンナム・ランオフレースに出場したのはわずか4人のドライバーでした。 ^{[4]シャシー番号#066は}ル・マン・プロトタイプに改造されました。^[5] この車、LR-93は、1993年のIMSA GT選手権でクリフ・ラスワイラーとジェームス・リーによってエントリーされました。この車は、機械的な故障のため、エントリーした2つのレースを完走できませんでした。^[6]この車はオリジナルのシェルビー・カンナム仕様に修復され、南アフリカに出荷されました。

1997年、シェルビーはカンナムシリーズ継続を目的としたオールズモビルエンジン搭載の試作車を完成させたが、これは単発のものに留まった。この試作車には新型の4カムオーロラV8エンジンが搭載され、約500馬力（370kW）に調整されていた。^[7]

1998年、南アフリカで開発クラスの必要性が生じ、この構想のためにスポーツ2000クラスが使用され、南アフリカのモータースポーツ認可団体は、成功したスポーツ2000クラスに代わる、国内レベルの32台の車のための代替案を探していました。28台のシェルビー・カンナム車が購入され、南アフリカに輸送されました。老朽化したダッジエンジンは、日産VQ35エンジンに交換されました。このシリーズは、 2005年までシリーズのネーミングスポンサーとなるVodacomからの財政的支援を受けて開始されました。最初のシーズンでは、39人の異なるドライバーが少なくとも1つのレースで競い合いました。このシリーズは当初、南アフリカの他の国内レースクラスに加わり、プロツアーの一部でした。2008年、ジェルーン・ブリークモレンは、キャラミでのA1GPウィークエンドの準備として、シリーズで1週末レースを行いました。^[8]彼は翌年も復帰し、ポールポジションを獲得した。これが第1レースでの勝利につながった。^[9]どちらのレースでも、ブレークモーレンは同じくオランダのライセンスでレースをしているレギュラードライバーのベルティル・ホフマンに代わって出場した。

2008年、Can-Am車は新しい車体を手に入れました。この車体により、車は現代のル・マン プロトタイプのような外観になりました。^[10] 2013年シーズンの時点で、このクラスはGTシリーズと統合され、SAスポーツ＆V8 GTを形成しました。コストを抑えるため、タイヤの使用と車の改造は厳しく規制されています。シェルビーCan-Amは、2013年にアフリカンシックスアワーに初めて登場しました。ジュノ グループCN車がレースに勝利しましたが、シェルビーCan-Am車がトップ5の残りを占めました。^[11]パキサフリーウェイでは、トーマス・レイブとショーン・グレーブがシェルビーCan-Am車で最高の結果である2位にランクされました。2014 キラーニーでの2014年地域レースの最終ラウンドとアフリカ3時間レースは、2つの地元のジュノエントリーによる素晴らしい戦いで終わりました。フランシス・カラザーズ (スコットランド) とニック・アドコック (イングランド) のマルタ・ジュノ SS3 3.0 は、スティーブ・ハンブルとフェルディ・ヴァン・ニーケルク・ジュニアのマルタ・ジュノ CN 2.0 を 10.048 秒差で破り優勝しました。総合 3 位は、ブラッククローム シェルビー・カンナムのマーク・ラウトとマイク・ベリアーでした。2014 年、アラン・イヴは 2014 シェルビー・カンナム・レーシング・ナショナル・チャンピオンシップの総合優勝者、マスター チャンピオン、および 2014 SA スポーツおよび V8 スーパーカーの総合チャンピオンです。2015 シェルビー・カンナム・レーシングの競技者は、2015 年 2 月 28 日の 6 時間ファキサ フリーウェイ レースを皮切りに、アフリカン エンデュランス シリーズに出場します。

当初は2台のプロトタイプが製造され、シャーシ番号はPX-1とPX-2であった。^{[12] [13]}スティーブ・ホープはテストドライバーの1人であった。最初の完成したシャーシは、1996年のプロシリーズのタイトルを獲得したW・ジェリー・ギリスが購入した。車両はテキサス州ラスクのRacefab Inc.で製造された。デビッド・ブランズが設計したチューブフレームシャーシには、4速ワイスマントランスアクスルが取り付けられていた。エンジンはダッジ・イントレピッドから派生した量産ベースであった。ダッジエンジンは255馬力を生み出すようにアップグレードされた。^[14]ピート・ブロックがくさび形のボディを設計した。

この車が南アフリカで発表された際、ダッジエンジンは日産350Zで使用されていた日産VQエンジンに交換された。エンジン容量は3500ccに増加し、馬力は300馬力に増加した。1989年にピーター・ブロックがデザインした車体は、2006年にグレガリー・ベイリーによる現代的な再デザインに置き換えられ、より現代的なル・マン・プロトタイプの外観となった。2012年には、2番目のバージョンの車体デザインが再びベイリーによって完成された。このデザインには、フロントスプリッターとリアベンチュリートンネルが組み込まれていた。デザインはベイリーLMP2に基づいていた。新しい車体は南アフリカのベイリー・カーズによって製造された。新しいデザインによってダウンフォースが増加し、抗力が低減し、ズワルトコップス・レースウェイでのラップタイムが1周あたり2秒短縮された。車体はグラスファイバー製である。

• メモ・ギドリー（元チャンプカードライバー）
• サム・シュミット（インディ・レーシング・リーグのチームオーナー、元ドライバー）
• 赤瀬陽一（元アトランティック選手権ドライバー）
• オージー・パブスト3世（パブスト・レーシング・サービスのオーナー）

• ジェロン・ブリーケモレン(アメリカン・ル・マン・シリーズドライバー)
• ウェスリー・オール（元A1GPルーキードライバー）

• シェルビー カンナム レジストリ
• シェルビー カンナム 南アフリカ (アーカイブ)
• レースファブ株式会社