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| 位置 | アメリカ合衆国ペンシルベニア州ローレルラン |
|---|---|
| 座標 | 北緯41°13′18″ 西経75°51′33″ / 北緯41.221551° 西経75.859201° / 41.221551; -75.859201 |
| オープン | 1906 |
| 丘の長さ | 1マイル（1.6 km） |
| ターン | 6 |
| ヒルレコード | 38.024秒（ジョン・バーク[1]、2014年） |
ジャイアンツ・デスペア・ヒルクライムは、 1906年にアメリカ合衆国ペンシルベニア州ルザーン郡ローレルランで始まったヒルクライムで、ウィルクス・バリ・タウンシップとの境界のすぐ南東に位置します。[2]このコンテストは、ウィルクス・バリの100周年記念に合わせて初めて開催されました。 [3]ペンシルベニア州で最も古くから続いているモータースポーツイベントです。[3]
歴史とレースの特徴
毎年、全米各地からレースドライバーがイーストノーサンプトンストリートに集まります。この道路は、ペンシルベニア州の険しい山々の1マイル (1.6 km) の区間を曲がりくねって通っています。標高650フィート (200 m) のこのコースは、最大20%の勾配に達し、頂上までの途中に110度の「デビルズエルボー」を含む6つのカーブがあります。[2] [3]
最初のレースは2分11.2秒で勝利した。[3]
レースが始まった当初、このレースは自動車業界の大物たちのテストの場として使われていた。 1909年、ルイ・シボレーはビュイックのドライバーとしてこの丘でレースをした。彼は第2イベントのガソリンストックカー部門で優勝し、2分34秒4のタイムで851ドルから1,250ドルの値段で落札された。彼の車はこのクラス唯一のエントリーだった。彼は主に事故で記憶されている。「ルイ・シボレーが運転するビュイックがコース上でひっくり返り、人々の集団に危うく衝突しそうになった。シボレーは大した怪我はしなかった。」[4]
ビル・ミリケンは1955年にAJB/FWDバターボールスペシャル、#111を運転し、63.771秒のタイムで総合3位に終わった。[5]
キャロル・シェルビー、[6] ロジャー・ペンスキー、オスカー・コベレスキは、この1マイルに挑戦した有名ドライバーのほんの一部です。この丘は何度も舗装され、記録は破られてきました。現在の記録保持者はジョン・バークで、2014年に38.024秒でこのコースを走りました。[7]現在、ヒルクライムは7月の第2週末に開催され、ペンシルバニア・ヒルクライム協会（PHA）が主催しています。[8]
ジャイアンツ・デスペアのイベントと過去の優勝者
キー: R = コース記録。
参照
参考文献
- ^ スタッフレポート（2014年7月14日）「バークがジャイアンツに絶望の記録を樹立」thetimes-tribune.com。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「Giants Despair Hillclimb - Laurel Run, PA」。2009年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月16日閲覧。
- ^ abcd Nardone, Ralph (2006年5月30日). 「Giant's Despair Hill Climb marks centennial」. Northeast Business Journal . Northeast PA Business Journal. 2014年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月16日閲覧。
- ^ The Patriot、ペンシルベニア州ハリスバーグ、1909年6月2日水曜日、6ページ。
- ^ ab スポーツカー、SCCA マガジン、1955 年 9 月 - 10 月、27 ページ。
- ^ ダラス・モーニング・ニュース、1956年7月21日、11ページ。
- ^ ペンシルバニアヒルクライム協会。「ジョン・バークがダリル・ダンコからジャイアンツの絶望記録を奪う」。ペンシルバニアヒルクライム協会。2015年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月11日閲覧。
- ^ ペンシルバニア ヒルクライム協会。「ペンシルバニア ヒルクライム協会」。
- ^ トレントン・イブニング・タイムズ、1906年5月11日、15ページ;ニューヨーク・タイムズ、1906年5月11日、10ページ。
- ^ ニューヨークタイムズ、1907年5月31日、10ページ。
- ^ ニューヨークタイムズ、1908年5月31日、S1ページ。
- ^ ニューヨークタイムズ、1909年6月1日、11ページ。
- ^ シカゴ・デイリー・トリビューン、1910年6月15日、12ページ。
- ^ シカゴ・デイリー・トリビューン、1916年10月22日、F9ページ。
- ^ ニューヨークタイムズ、1951年5月12日、30ページ。
- ^ 全国ニュースレター、SCCA、No.2、1952 年 7 月 30 日。ブリンファン・ティディンのロードレースと併用。
- ^ National Newsletter、SCCA、第7号、1953年7月31日。
- ^ Sports Car、SCCA マガジン、1954 年 9 月 - 10 月、14 - 16、18 - 20、22、44 ページ。Road & Track、1954 年 11 月、28 ページ。Brynfan Tyddyn ロード レースと連動。
- ^ National Newsletter、SCCA、第25号、1956年8月10日; Dallas Morning News、1956年7月21日、パート1、11ページ。
- ^ ニューヨークタイムズ、1957年7月24日、22ページ;スポーツカー、SCCAマガジン、1957年9月-10月、20-22ページ。
- ^ ニューヨークタイムズ、1958年7月19日、10ページ。
- ^ コンペティション・プレス、1960年8月27日、3ページ。
- ^ Road & Track's Competition Press、Vol.7-No.3、1961年8月12日、1ページ; Sports Car、SCCAマガジン、1961年9月、35ページ。
- ^ ニューヨークタイムズ、1962年7月29日、122ページ。
- ^ Road & Track's Competition Press、Vol.11-No.3、1963年8月17日、6ページ。また、死亡記事も参照：Competition PressおよびAuto Week、Vol.11-No.3、1964年8月22日～9月11日、3ページ。
- ^ Competition Press and Auto Week、Vol.11-No.3、1964年8月22日～9月11日、6ページ。
- ^ Competition Press and Auto Week、Vol.15-No.4、1965年8月28日、9ページ。
- ^ Competition Press and Auto Week、Vol.18-No.33、1968年8月31日、9ページ。
- ^ Competition Press and Auto Week、Vol.19-No.33、1969年8月30日、23ページ。
- ^ レーシングカー製作者のレイ・コールドウェルの物語については、Competition Press and Auto Week、Vol.21-No.33、1971年8月28日、5ページ、Competition Press and Auto Week、Vol.21-No.34、1971年9月4日、5ページを参照。
外部リンク
- ジャイアンツ・ディスペア。pahillclimb.org。ペンシルバニア・ヒルクライム協会。
- ペンシルバニア州ローレルランで開催されるジャイアンツ デスペア ヒルクライムのコース マップ。ペンシルバニア ヒルクライム協会 (PHA) の Web サイトから引用。
- ジャイアンツ・デスペア・ヒルクライム。デラウェア＆リーハイ国立遺産回廊(D&L) の Web サイトからアーカイブされた説明。
- Giant's Despair Records (PDF)。2015 年 5 月 28 日にhilltiming.comのオリジナルからアーカイブされました。
- ギボンズ、ジェリ。「ヒルクライム初日は『絶望』なし、楽しい競争のみ」。2017 年 7 月 8 日。タイムズ リーダー。シビタス メディア。
- ジャイアンツ・ディスペア・ヒルクライム 2015 統計。2016 年 4 月 25 日にhilltiming.comのオリジナルからアーカイブされました。
- シュルマイティス、ドーン。「ジャイアンツ・デスペアレン・レースが地元経済を活性化：102 年の歴史を持つヒルクライムは毎年何千人もの参加者を集め、彼らのお小遣いも増やしている。」2008 年 7 月 4 日。The Times Leaderからアーカイブ。
- ローレル ランはヒルクライムで勝利を狙う。2013 年 7 月 8 日。タイムズ リーダー。シビタス メディア。
- ジェリー・リノット。「ジャイアンツの絶望ヒルクライムが熱狂的な観客を集める」。2015 年 7 月 11 日。タイムズリーダー。シビタスメディア。
- ペンシルバニア ヒルクライム協会博物館およびアーカイブ。